Używany SUV za 25 tys. zł. Przegląd 10 najlepszych modeli

Za 25 tys. zł nie kupimy SUV-a marzeń, ale można już sobie pozwolić na w miarę nowoczesne uterenowione auto. Oto 10 najlepszych SUV-ów za 25 tys. zł.

Nie da się ukryć, że z powodu utrzymującego się zainteresowania SUV-y niewiele tracą na wartości, czasami wręcz kosztując więcej od przestronniejszych modeli z większym bagażnikiem (głównie minivanów). Mając do wydania 25 tys. zł można już swobodnie przebierać pośród kilkunastu uterenowionych aut, ale na wstępnie należy zaakceptować dość stare roczniki (ok. 2005-2010), a co za tym idzie – wysokie przebiegi i „niedzisiejsze” wyposażenie. Z drugiej strony, sporo SUV-ów oferowano wtedy z napędami 4×4 i, nierzadko, mocnymi silnikami (powyżej 150 KM).

Jakiego SUV-a kupić za 25 tys. zł? Oto przegląd 10 interesujących propozycji.

BMW X3 I (E83)

Lata produkcji: 2003-2010
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2006-2007 

Na używane BMW X3 nie brakuje chętnych, ale w zasięgu finansowym większości klienteli wciąż pozostaje dość leciwa generacja E83. Mając w zanadrzu 25 tys. zł można już kupić samochód poliftowy, głównie z 2-litrowym dieslem pod maską. Niestety, w 2007 roku wprowadzono nową generację tych silników (N47; wcześniej M47) z rozrządem umiejscowionym po stronie skrzyni biegów. W efekcie za wymianę łańcucha (jest to newralgiczna część) zapłacimy 3-4 tys. zł. Sporadycznie można trafić na doskonałe, benzynowe jednostki 2.5/3.0 R6 (paliwożerne, ale trwałe i gładko pracujące). X3 imponuje przestronnością w środku (rozstawi osi wynosi aż 2,8 m) i ustawnym, 450-litrowym bagażnikiem. Kokpit o ponadwczasowym wyglądzie nie zmontowano jednak z jakością godną premium, stąd ten model zdradza swój przebieg w przeciwieństwie do innych BMW. Lepiej nie ryzykować kupna samochodu z napędem xDrive (skrzynia rozdzielcza może wymagać regeneracji) i z automatami od General Motors (lata 2004-2006).

Przeczytaj więcej o używanym BMW X3 (E83) w opiniach o tym samochodzie

Dacia Duster I

Lata produkcji: 2010-2017
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2010-2013 

W kwotach rzędu 25 tys. zł brylują Dustery z pierwszych lat produkcji, a zatem z paliwożernymi silnikami benzynowymi 1.6 i tandetnie wykonanymi deskami rozdzielczymi. Można jednak liczyć na niezłą wersję wyposażenia, a zatem obecność większości przydatnych opcji (choć bez „fajerwerków”). Przeważają auta przednionapędowe, ale da się trafić Dustera 4×4 (1.6 lub 1.5 dCi). W obydwu należy pamiętać o wymianach paska rozrządu, z kolei turbodiesla lepiej sprawdzić przed zakupem, bo zdarzają mu się znane ze starszych Renault awarie panewek. Odmiany 86/90-konne nie mają dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki ze zmienną geometrią, co obniża koszty serwisowania. Jako alternatywę warto rozważyć niezłego, ale wprowadzonego po liftingu (a zatem droższego) 1.2 TCe/125 KM. Dacia Duster z powodzeniem pomieści 4-osobową rodzinę i ich bagaże w 475-litrowym bagażniku. Niewygodne przednie fotele i niedoróbki wykończeniowe trzeba zwyczajnie zaakceptować.

Przeczytaj więcej o używanej Dacii Duster I w opiniach o tym samochodzie

Honda CR-V II

Lata produkcji: 2001-2007
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2004-2007 

Ostatnie Hondy CR-V z kołem zapasowym na klapie bagażnika doskonale trzymają ceny i za 25 tys. zł kupimy auto poliftowe, co nie zmienia faktu, że będzie ono kilkunastoletnie. Krajowe samochody oferowano z dwoma silnikami: benzynowym 2.0 i turbodieslem 2.2 i-CTDi (od 2004 r.). Najłatwiej kupić tego pierwszego, czasami z instalacją gazową (choć należy w tym przypadku pamiętać o ustawianiu zaworów co 20-30 tys. km). Odmiana wysokoprężna, mimo że bardzo udana, z powodu dużych przebiegów może wymagać zregenerowania osprzętu. W intensywnie użytkowanych Hondach dość szybko „pada” sprzęgło i synchronizatory skrzyń biegów. Dołączany napęd 4×4 nie jest zbyt skuteczny, dlatego nie polecamy CR-V do terenu. Idealnie sprawdzi się jako rodzinne połączenie minivana z SUV-em: dysponuje równą podłogą w drugim rzędzie siedzeń oraz pakownym, 527-litrowym bagażnikiem. Wiek konstrukcji zdradzają toporne materiały wykończeniowe kabiny i brak nowoczesnego wyposażenia. Może to i lepiej – nie ma za wiele do zepsucia.

Przeczytaj więcej o używanej Hondzie CR-V II w opiniach o tym samochodzie

Kia Sportage II

Lata produkcji: 2004-2010
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2008-2010 

Za 25 tys. zł jeszcze nie kupimy przebojowej Kii Sportage III, ale tyle wystarczy na jej poprzedniczkę po modernizacji, w bardzo dobrym stanie technicznym. Poliftowe Kie mają nie tylko estetyczniej zmontowane wnętrze, ale i tańszy w serwisowaniu układ napędowy – wprowadzono wymienną podporę wału napędowego, która w tym modelu zawodzi dosyć często (a wcześniej naprawa wiązała się z koniecznością wymiany całego wału). W 2005 r. silnik wysokoprężny 2.0 CRDi otrzymał solidną dawkę mocy: wzrosła ze 112 do 140/150 KM. Niestety, przy okazji dodano też kapryśny filtr cząstek stałych. Osprzęt, jak to w samochodach dalekowschodnich, może być droższy od tych z Europy, niemniej to żywotna jednostka optymalna w trasę. Benzynowego 2.0 polecamy niemal „w ciemno”, z tym że po mieście potrafi dużo spalić. Podobnie jak w CR-V, napęd 4×4 w Sportage służy głównie poprawie trakcji na mało przyczepnej nawierzchni. Auto oferuje wystarczająco obszerną kabinę, ale rozczarowuje bagażnikiem (332 l, w dodatku o nieregularnym kształcie).

Przeczytaj więcej o używanej Kii Sportage II w opiniach o tym samochodzie

Mitsubishi Outlander II

Lata produkcji: 2006-2012
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2007-2008 

Outlander II za 25 tys. zł najprawdopodobniej będzie autem sprzed modernizacji (2009 r.) z 2-litrowym turbodieslem kupowanym od Volkswagena – 2.0 TDI PD/140 KM (tu jako 2.0 DI-D). Jego awarie głowic, turbosprężarek i pompowtryskiwaczy przeszły już do historii, niemniej nie trzeba go od razu skreślać, bo na tle innych turbodiesli w Outlanderze (2.2 DI-D) da się je względnie tanio naprawiać. Co ciekawe, w tym modelu oferowano dwa różne warianty 2.2 DI-D: 156-konny (od PSA) i 177-konny (autorstwa Mitsubishi). Ten drugi ma podatny na zapychanie filtr DPF, pierwszy zaś jako jedyny łączył się z dwusprzęgłową skrzynią biegów (były też bezstopniowe i tradycyjne automaty). Część Outlanderów posiada chowaną w podłodze bagażnika 2-osobową ławeczkę czyniącą z niego samochód 7-miejscowy. Gdy jest niepotrzebna, do dyspozycji jest aż 540-litrowy bagażnik. Tworzywa sztuczne – jak to w aucie japońskim, czyli przeciętne. W założonym budżecie można poszukać bliźniaczych Citroena C-Crosser i Peugeota 4007: w nich już nie uświadczymy niemieckiego turbodiesla.

Przeczytaj więcej o używanym Mitsubishi Outlanderze II w opiniach o tym samochodzie

Nissan Qashqai I

Lata produkcji: 2006-2013
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2007-2009 

Idealnie dobrane rozmiary (Qashqai mierzy tyle, co typowy samochód kompaktowy) w połączeniu z całkiem mocnymi silnikami przełożyły się na rynkowy sukces SUV-a Nissana. Za 25 tys. zł dostępne są auta sprzed liftingu, a zatem jeszcze bez udanej jednostki wysokoprężnej 1.6 dCi, która najlepiej łączy umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo z przystępnymi osiągami. Pozostaje wybór między oszczędnymi, ale awaryjnymi 1.5 dCi a dynamicznymi, choć rzadkimi 2.0 dCi. Benzynowe Qashqaie to albo 1.6 (114-117 KM), albo 2.0 (142 KM). W obydwu potrafi wyciągać się łańcuch rozrządu. Inne dolegliwości tyczą się przednich amortyzatorów i tylnych wahaczy, a także przekładni kierowniczych oraz trzeszczącego wnętrza. Przedłużonego Qashqaia +2 warto kupić jedynie dla większego bagażnika: w ogóle nie sprawdza się on jako samochód 7-osobowy. Pod względem przestronności Nissan wypada gorzej od większości konkurentów. Jeśli zależy nam na napędzie 4×4, musimy postawić na odmiany 2-litrowe i 1.6 dCi.

Przeczytaj więcej o używanym Nissanie Qashqai I w opiniach o tym samochodzie

Peugeot 3008 I

Lata produkcji: 2009-2016
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2009-2011 

W przypadku Peugeota 3008 za 25 tys. zł trzeba pójść na kompromis: musimy zadowolić się przednim napędem (4×4 trafiało tylko do drogiej odmiany hybrydowej produkowanej od 2011 r.), ale w zamiast otrzymujemy funkcjonalne auto z wygodnymi fotelami, płaską podłogą z tyłu i z dwuczęściową klapą bagażnika. Pośród silników lepiej rozważyć diesle. Zarówno 1.6 HDi, jak i 2.0 HDi zaliczają się do grona najczęściej polecanych współczesnych jednostek wysokoprężnych, ale też nie można zapominać o tym, że mają skomplikowany osprzęt. Pierwsze z nich znajdą zastosowanie głównie w mieście, 2.0 HDi to z kolei prawdziwy połykacz autostradowych kilometrów. Benzynowe 1.6 VTi/THP trapią liczne problemy z łańcuchowym rozrządem, zaś w topowych odmianach dodatkowo zawodzą turbosprężarki i zbiera się nagar w układzie dolotowym. Nie wykluczajmy drobnych przypadłości pokładowej elektroniki (potrafi zawieszać się system multimedialny lub nawigacja).

Przeczytaj więcej o używanym Peugeocie 3008 I w opiniach o tym samochodzie

Subaru Forester III

Lata produkcji: 2008-2013
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2008-2011 

Rynek wtórny nie obfituje w wiele Foresterów, ale tym modelem warto się zainteresować z dwóch powodów – niepodrabialnego dźwięku silników typu boxer oraz permanentnego napędu na 4 koła, który trafiał do odmian z ręczną skrzynią biegów (automaty otrzymywały układ dołączany, choć także skuteczny). Najbezpieczniejszy wybór to wolnossący 2.0 o mocy 150 KM: trwały, wystarczająco żwawy i tolerujący LPG, o ile pamiętamy o regulacji luzu zaworowego. Wersja Boxer Diesel (jedyna taka na rynku) początkowo miewała problemy z zatarciami na panewkach lub pękającymi wałami korbowymi, ale wprowadzone przez Subaru w 2011 r. poprawki znacznie wydłużyły żywotność tego silnika. Newralgiczny punkt Foresterów to również seryjne samopoziomujące zawieszenie tylnej osi, które wymagało interwencji już przy przebiegach 100 tys. km. Poza tym trwałością nie grzeszą sprzęgła, zwłaszcza w wersji 2.0D. Pomijając wyjątkowość tej konstrukcji, Subaru Forester po prostu zapewnia przyzwoite warunki podróżowania dla 4 osób i zmieści sporo pakunków do 450-litrowego bagażnika.

Przeczytaj więcej o używanym Subaru Foresterze III w opiniach o tym samochodzie

Suzuki SX4

Lata produkcji: 2006-2014
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2008-2011 

Suzuki SX4 z bliźniaczym Fiatem Sedici nie są pełnoprawnymi SUV-ami, ale nadrabiają funkcjonalnością wykraczającą standardy w segmencie miejskich crossoverów. To samochody dość często zestawiane z dość wydajnym napędem 4×4 i silnikami o mocy przekraczającej 100 KM. Można zatem liczyć na dobre osiągi, także w przypadku wolnossących, benzynowych 1.6 (107/120 KM). Do wyjazdów poza miasto w sam raz sprawdzą się włoskie diesle 1.9/2.0 DDiS. Poza twardniejącą uszczelką smoka olejowego w tym drugim w zasadzie nie mają one słabych punktów. Do dyspozycji był jeszcze 90-konny 1.6 DDiS, czyli francuski HDi. W SX4/Sedici często uszkodzeniu ulega przewód sterujący sprzęgłem wielopłytkowym napędu 4×4, nie brakuje też doniesień o postukujących przekładniach kierowniczych. Sporadycznie można trafić SX4 w wersji sedan, z bagażnikiem o pojemności 515 l. Do hatchbacków wejdzie zaledwie 270 l, poza tym ciężko uznać wnętrze za wystarczająco komfortowe dla 4 dorosłych osób. Ale to cena wymiarów mieszczących się między poziomem aut miejskich i kompaktowych.

Przeczytaj więcej o używanym Suzuki SX4 w opiniach o tym samochodzie

Toyota RAV4 III

Lata produkcji: 2005-2012
Za 25 tys. zł kupisz rocznik:  2005-2008 

Bojowy charakter tej generacji RAV4 po części przenosi się na wolno topniejące ceny na rynku wtórnym. 25 tys. zł to wciąż budżet na samochód z pierwszych lat produkcji, najprawdopodobniej z 2,2-litrowym turbodieslem. Nie mamy z tego powodu dobrych wieści: jednostkę trapią problemy z uciekającym płynem chłodniczym, będącym objawem mikropęknięć w bloku silnika. Naprawy idą w tysiące złotych, stąd czasami lepiej kupić używany silnik w dobrym stanie. Benzynowe 2.0 mogą pobierać olej silnikowy, ale poza tym są bezawaryjne. Zakładając LPG do przedliftowego VVT-i (152 KM) pamiętajmy o późniejszej regulacji zaworów (Valvematic ma już „hydraulikę”). Mimo iż jest to drogi SUV, na wykończenie premium nie ma co liczyć. Pozytywnie zaskakuje natomiast poziom wyposażenia. Do bagażnika prowadzi albo uchylana na bok klapa z kołem zapasowym, albo tradycyjna, unoszona do góry (taka RAV4 jeździ na oponach run-flat). Ilością miejsca w środku RAV4 nie dogania minivanów, ale w zanadrzu jest jeszcze przedłużona wersja sprzedawana w USA (z silnikiem V6).

Przeczytaj więcej o używanej Toyocie RAV4 III w opiniach o tym samochodzie