Używane Suzuki Jimny (FJ; 1998-2018) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Suzuki Jimny ma swój urok i można kupić „oczami”, ale lepiej uważać – to stuprocentowa terenówka, wyraźnie męcząca się na drogach szybkiego ruchu. Oto opinie o używanym Suzuki Jimny (FJ).

Kariera niewielkich samochodów terenowych Suzuki w światowej motoryzacji trwa już ponad 50 lat. Pierwsze auto określane jako Suzuki Jimny zadebiutowało w 1970 roku, z tym że zarówno jego, jak i Jimny II sprzedawano pod wieloma nazwami uzależnionymi od rynku, na który trafiał. Najstarsze Jimny (1970-81) europejscy odbiorcy kojarzą bardziej jako Suzuki LJ80, kolejny model (1981-98) zaś jako Suzuki Samurai. W 1998 roku światło dzienne ujrzał nowy samochód o ujednoliconej nazwie, w związku z czym niektórzy określają go jako pierwsze wydanie Suzuki Jimny, podczas gdy tak naprawdę to już trzecia generacja. Auto o kodzie FJ wyjątkowo długo zagrzało miejsce w ofercie producenta, bo aż 20 lat. W międzyczasie doczekało się dwóch mało przełomowych liftingów (2005 i 2012 rok), drobnych korekt w gamie silnikowej i układzie napędowym. Ten ostatni od początku do końca opierał się na takich samych rozwiązaniach technicznych, być może archaicznych jak na samochód z końca XX wieku. Konstrukcja opiera się bowiem na ramie ze sztywnymi osiami i tylnym mostem, reduktorem i dołączanym napędem na przednie koła (do prędkości 100 km/h). Moc pochodzi od niewielkich silników benzynowych o pojemności 1.3 (80-86 KM) lub turbodiesla 1.5 zapożyczonego od Renault. Całość upakowano w zaledwie 3,8-metrowym nadwoziu, w którym obydwie osie oddalone są od siebie o raptem 2,25 m. W efekcie nawet mało imponujący prześwit (19 cm), w połączeniu ze skromną szerokością karoserii (ok. 1,6 m) czyni tu prawdziwe cuda: Jimny wjedzie tam, gdzie większe terenówki albo się nie zmieszczą, albo ugrzęzną w piachu/błocie/itp.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Test nowego Suzuki Jimny 1.5 VVT 4WD Premium

Suzuki Jimny w pewnym sensie rządzi się swoimi prawami na rynku wtórnym. Mimo pojawienia się w 2018 r. następcy, te samochody przestały tanieć: w chwili pisania tego artykułu trzeba było zapłacić nawet 25 tys. zł za 20-letni samochód w bardzo dobrym stanie technicznym. Mając mniej niż 15 tys. zł w ogóle nie ma co podchodzić do zakupu Suzuki Jimny. Dla kogo jest ten samochód i czy jest wart swoich cen?

Używane Suzuki Jimny (FJ) – wnętrze

Można zaryzykować stwierdzenie, że Jimny bardziej zmieniało się w środku niż na zewnątrz. O ile na po nadwoziu na pierwszy rzut oka trudno stwierdzić, czy auto ma 10 lat czy 20, o tyle kokpity poliftowych Suzuki (po 2005 r.) są już o wiele bardziej cywilizowane i lepiej wykonane. Przede wszystkim usunięto suwaki sterowania ogrzewaniem, zmieniono kierownicę na taką z tradycyjnym klaksonem (nie włączanym dwoma małymi przyciskami), wprowadzono atrakcyjniejsze wizualnie radio i zestaw wskaźników. Systematycznie powiększano listę standardowego wyposażenia, dodając elektryczne szyby i klimatyzację, a na niektórych rynkach nawet kolorowy wyświetlacz nawigacji. W zmodernizowanych samochodach zniknęła też charakterystyczna, dodatkowa dźwigienka załączania reduktora: w późniejszych autach aktywowało się go przyciskiem, podobnie zresztą jak „zapięcie” napędu na przednią oś. W tak uproszczonym kokpicie trudno narzekać na czytelność i intuicyjność obsługi. Z reguły im starsze auto, tym bardziej zaczyna on trzeszczeć (ale i tak jest pod tym względem nieźle).

1 z 2

Jimny jest samochodem mniejszym od większości aut miejskich, w dodatku bardzo wąskim. Efekt? Bardzo ciasna kabina, przynajmniej dla osób mierzących więcej niż 185 cm. Najwięcej swobody (o ile można o jakiejkolwiek mówić), panuje w okolicach głów (ok. 1,7 m wysokości karoserii). Z tyłu – jeszcze gorzej, ławeczka wręcz sprawia wrażenie zaprojektowanej pod komfortowy przewóz dzieci, co najwyżej nastolatków. W dodatku trudno mówić o jakimkolwiek bagażniku, jeśli wszystkie siedzenia pozostają rozłożone (producent deklaruje wtedy zaledwie 85 l). Składając oparcia łatwo go powiększyć do 620 l, z tym że będzie to przestrzeń z niewielkim progiem. Parkując Jimny warto pamiętać o zrobieniu miejsca na otwarcie uchylanej na bok klapy z kołem zapasowym.

1 z 4

Używane Suzuki Jimny (FJ) – silniki

We wszystkich benzynowych Jimny pod maską uświadczymy wolnossącego 1.3. Przez pierwsze dwa lata montowano jednostkę o pojemności 1298 cm³ (80 KM), potem – lekko zmodernizowaną (1328 cm³) z układem zmiennych faz rozrządu, dzięki którym nieco podniesiono moment obrotowy (do 110 Nm) i moc do 82/84/86 KM. W latach 2004-2009 Suzuki oferowało również diesla produkcji Renault – 1.5 DDiS (czyli dCi) rozwijający 65 lub 86 KM. To uproszczony w budowie silnik wysokoprężny (bez koła dwumasowego i DPF-u, wykorzystujący turbosprężarkę ze stałą geometrią łopatek), ale pochodzący z serii sprawiających sporo problemów we francuskich samochodach. Z uwagi na znikomą popularność w Jimny, doniesienia o awariach 1.5 DDiS spływają znacznie rzadziej. Wszystkie wersje zestawiano z 5-biegowymi skrzyniami ręcznymi, a 1.3 opcjonalnie z 4-stopniowym „automatem”. W ramach ciekawostki warto dodać, że na wybrane rynki przewidywano tylnonapędowe Jimny (1.3/80 KM) bez możliwości dołączenia napędu na przód.

Używane Suzuki Jimny (FJ) – opinie użytkowników

Suzuki Jimny (FJ) - wersje nadwoziowe

1 z 2

Używane Suzuki Jimny (FJ) – awaryjność, typowe usterki

Silniki montowane w Jimny nie mają skomplikowanego osprzętu, ale nie wszystkie są zupełnie bezawaryjne. Turbodiesle w wielu Renault sprawiały problemy z obracającymi panewkami i usterkami wtryskiwaczy: niewykluczone, że pojawią się one również w Suzuki. Ze wszystkich z kolei potrafi w różnych miejscach wyciekać olej. Ze względu na rodzaj eksploatacji, w Jimny najszybciej poddaje się sprzęgło i skrzynia biegów (synchronizatory; w wyniku częstego „wachlowania” biegami w terenie). Czasami szwankuje układ załączający przednią oś, z napędu cieknie olej lub zużywają się piasty kół. Największą zmową terenowego Suzuki pozostaje korozja. W samochodach przedliftowych zdołała już „rozgościć się” na dobre, atakując nie tylko nadwozie, ale i ramę. Na szczęście niektórzy właściciele pomyśleli o dodatkowym zabezpieczeniu podwozia, stąd samochody jeszcze bardzo długo posłużą. Awarie natury elektrycznej ograniczają się do niedziałającego centralnego zamka i mechanizmu wycieraczek.

Używane Suzuki Jimny (FJ) – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN wybito na przegrodzie czołowej nadwozia z prawej strony.

Używane Suzuki Jimny (FJ) – sytuacja rynkowa

Na nowych właścicieli czeka ok. 50 bezwypadkowych Jimny. Za kilkanaście tys. zł da się kupić świeżo sprowadzone auto do opłat, niemal na pewno jeszcze sprzed liftingu. W przedziale 20-30 tys. zł dominują albo uszanowane „przedlifty”, albo auta po pierwszej modernizacji, z przebiegami w okolicach 150 tys. km. Na roczniki powyżej 2012 można liczyć dysponując minimum 40 tys. zł. Najdroższe Jimny wystawiane są nawet za 50-60 tys. zł. Turbodiesle praktycznie nie występują, mało kto decyduje się zamontować w Jimny LPG (nie ma gdzie ulokować butli).

Nowe Suzuki Jimny (2021) – opis wersji i cennik

Suzuki Jimny (FJ) - liftingi

1 z 3

Używane Suzuki Jimny (FJ) – podsumowanie

Ciasny, głośny, ospały, paliwożerny, nie znoszący szybkiej jazdy po asfalcie, w dodatku drogi – tak w skrócie można określić Jimny. To wszystko traci na znaczeniu, gdy zestawi się jego umiejętności terenowe z tymi reprezentowanymi przez dużo większych rywali. Dlatego Jimny ma zapewnione stałe grono odbiorców (np. leśniczy, myśliwi), którzy kupując go otrzymują wysoką niezawodność i gwarancję dojechania gdzie im się tylko zamarzy.

Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Suzuki:

Używane Suzuki Swift V (2010-2017) – opinie

Używane Suzuki SX4 (2006-2014) – opinie

Używane Suzuki Grand Vitara II (2005-2014) – opinie

Używane Suzuki Jimny (FJ) – galeria

1 z 14