Solidny, bogato wyposażony i właściwie bezawaryjny SUV. Klienci o tym wiedzą, dlatego akceptują wciąż wysokie ceny. Oto opinie o pierwszej generacji Mazdy CX-5.
Premiera Mazdy CX-5 drugiej generacji miała miejsce w 2017 roku, stąd atrakcyjność pierwszego wcielenia na rynku wtórnym znacząco wzrosła. Trzeba przyznać, że opracowanie swojego pierwszego kompaktowego SUV-a wyszło Maździe znakomicie. Samochód jest nowocześnie zaprojektowany i przestronny (dla 4 osób), a do przepastnego bagażnika zmieści się ponad 500 l pakunków. Zadbano też o względy praktyczne. Kierowcy od lat użytkujący CX-5 doceniają zachodzące na progi drzwi (nie brudzą nogawek) oraz dzieloną w proporcji 40:20:40 kanapę. Podobnie jak w pozostałych SUV-ach japońskiego producenta, CX-5 jest modelem z nastawieniem lekko sportowym. Auto jedzie tam, gdzie chce kierowca i nie zaskakuje nagłymi zmianami kierunku jazdy. Wydajne, elektryczne wspomaganie kierownicy przydaje się w mieście i dostosowuje swoją charakterystykę do wyższych prędkości. Szkoda, projektanci Mazdy nieco poskąpili na wyciszeniu i przez to trudno mówić o idealnym komforcie jazdy po autostradach. Użytkownicy skarżą się również na drgania lusterek i przedniej maski, nasilające się wraz ze zwiększaniem prędkości.
Kompaktowy SUV Mazdy niesamowicie trzyma cenę: do tej pory ciężko trafić przyzwoity egzemplarz za mniej niż 40 tys. zł, a przypominamy, że mowa o samochodzie, który skończył 8 lat. Klienci płacą jednak za bogate wyposażenie i spokój, jaki może dać eksploatacja CX-5 z silnikiem benzynowym. Czy mimo wszystko warto skreślać diesle? Zobaczmy, co mają do powiedzenia użytkownicy używanych Mazd CX-5 I.
Polecamy artykuł:
Używana Mazda CX-5 – wnętrze
Mazda umiejętnie połączyła czytelność i dobrą ergonomię z ponadczasowym wzornictwem kokpitu. Uwagę zwracają umieszczone w tubusach wskaźniki oraz krótki lewarek ręcznej skrzyni biegów. W CX-5 wyraźnie wydać ambicje marki na pozycjonowanie w gronie konkurentów premium. Deskę wykonano z miłych w dotyku tworzyw i znakomicie je zmontowano (po liftingu – jeszcze lepiej). Kierowca nie napotyka żadnych problemów w obsłudze instrumentów. Mazda poszła nawet w ślad za niemieckimi markami i zaproponowała własny system wybierania ustawień na ekranie multimediów za pomocą kontrolera w tunelu centralnym. Niestety, grafika i przejrzystość ich działania nie zachwycają. Na szczęście można liczyć na bogate wyposażenie seryjne. Często spotyka się auta z klimatyzacją automatyczną, skórzaną kierownicą albo komputerem pokładowym.
Wnętrze SUV-a Mazdy skrojono na potrzeby 4-osobowej rodziny, ale samochód z powodzeniem przewiezie również czwórkę dorosłych osób (choć nie będących koszykarzami). Piąty pasażer z tyłu siedzi na zwężonym miejscu i ma tunel środkowy pomiędzy nogami. Kierowcy Mazdy doceniają obfite przeszklenie karoserii i zazwyczaj nie mają powodów do narzekania na widoczność (oczywiście na tle konkurentów z tych lat produkcji). Do bagażnika prowadzi wysoki próg załadunkowy, ale pod względem ustawności i pojemności (503 l) reprezentuje świetny poziom. Szkoda, że wyraźnie poskromiono na jego wykończeniu, pozostawiając łatwe w zarysowaniu plastikowe ścianki boczne.
Używana Mazda CX-5 I – silniki
To pierwszy model Mazdy, w którym zastosowano silniki w technologii SkyActiv – zwiększono stopień sprężania w jednostkach benzynowych i zmniejszono go w dieslach (w obu wynosi 14:1). Z tego powodu silniki wysokoprężne miewają problemy z rozruchem, ale nie wymagają uzupełniania płynu AdBlue. Trudno je polecić w tym modelu, bo palą niewiele mniej od wersji benzynowych i już dawno zaczęły ujawniać się w nich wady wałków rozrządu: wycierają się, wytwarzając opiłki metalu, które dostają się do oleju silnikowego. Problem dotyczy diesli z początku produkcji (2012-2013 rok) i, niestety, nie stanowi jedynej poważnej usterki tej wersji silnikowej (o nich w dalszej części). W przeciwieństwie do nich, jednostki benzynowe nie posiadają turbosprężarki (2.2 SkyActiv-D ma aż dwie!), ale bezpośredni wtrysk paliwa – już tak. Początkowo w gamie widniał wyłącznie 2.0 SkyActiv-G o mocy 160 KM (napęd 4×4) lub 165 KM (napęd na jedną oś). Przy okazji liftingu z 2015 roku do gamy dołączył 192-konny 2.5 SkyActiv-G, zestawiany wyłącznie z automatyczną skrzynią i napędem 4×4 (w 2.0 stanowiły opcję). Jego wadą jest zdecydowanie wyższe spalanie, swobodnie przekraczające 10 l/100 km.
Używana Mazda CX-5 I – opinie użytkowników
Zalety
„Układ jezdny idealny. Autem nie buja i nie rzuca – to zasługa jego sztywności. Mazdą można wchodzić w zakręty stylem przypominającym sportowy”
„Kierownica chodzi lekko i wspomaganie dostosowuje się do prędkości”
„Silnika 2.2 D w ogóle nie słychać i nie czuć. 150 KM wystarcza do sprawnego wyprzedzania”
Wady
„Wygłuszenie nadkoli – beznadziejne. Przy dłuższej jeździe szum opon już mocno denerwuje”
„Obsługa komputera pokładowego nawigacji jest nieporozumieniem. Języka polskiego nie ma nawet w komendach”
„Zbiornik paliwa to największa zmora auta. Ma nietypowy kształt i przy niższym poziomie nie potrafi zassać paliwa”
Używana Mazda CX-5 I – awaryjność, typowe usterki
Typowo japońskie pochodzenie nie może być tanie. Do Mazd brakuje zamienników, a ceny części w ASO potrafią zniechęcić, podobnie koszty przeglądów. Na szczęście wydatki będą raczej planowane – samochód rzadko zaskakuje właścicieli niespodziewanymi awariami, przynajmniej dopóki poruszamy się wersją benzynową. Zakup diesla to lekkie ryzyko i być może dlatego przestały one dominować w ogłoszeniach. Poza opisanymi wcześniej defektami rozrządu (wycierające się wałki i rozciągający łańcuch) istnieje też ryzyko zatkania sitka smoka pompy oleju, wskutek czego silnik traci smarowanie w konsekwencji się zaciera. By temu zapobiec, warto co 100 tys. km zdjąć miskę olejową i sprawdzić stan smoka pompy i ewentualnie go oczyścić, a najlepiej po zakupie profilaktycznie go wymienić wraz z podkładkami pod wtryskiwaczami. Oprócz tego w Maździe CX-5 czasami „haczą” manualne skrzynie biegów i występują problemy z elektryczną regulacją foteli lub lusterek. Nie najlepiej przedstawia się jakość zabezpieczenia antykorozyjnego japońskiego auta oraz odporność lakieru na zarysowania.
Używana Mazda CX-5 I – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN najłatwiej odczytać z obudowy deski rozdzielczej z lewej strony (dół przedniej szyby, w okolicach lewej wycieraczki).
Używana Mazda CX-5 I – sytuacja rynkowa
Mazda CX-5 zawsze stanowiła propozycję drugoplanową w segmencie. Nigdy nie zachwycała „na papierze”, stąd odbiorcy decydowali się na rywali z turbodoładowanymi, żwawszymi silnikami. Teraz doceniają znikomą awaryjność benzynowych odmian i to właśnie one przeważają na rynku wtórnym. Poniżej 40 tysięcy złotych znajdziemy tylko auta powypadkowe, czasami z USA. Optymalna kwota na używaną Mazdę CX-5 I to ok. 50-60 tys. zł (jest też szansa na samochód po liftingu). Najmłodsze auta z przebiegiem mniejszym niż 100 tys. km kosztują nawet 80-90 tys. zł.
Używana Mazda CX-5 I – podsumowanie
Interesująca propozycja nie tylko dla fanów poszukujących rodzinnego auta ulubionej marki. Droga, którą poszła Mazda w tworzeniu swoich samochodów, przynosi teraz wymierne korzyści dla użytkowników w postaci bezstresowej eksploatacji i przewidywalnych wydatków. Przy okazji mamy do czynienia z naprawdę wygodnym, funkcjonalnym i dobrze wykończonym SUV-em. Szkoda, że cały pozytywny obraz psują wciąż aktualne problemy z silnikami wysokoprężnymi.
Przeczytaj także opinie o innych używanych Mazdach:
Używana Mazda 3 II (BL; 2009-2013) – opinie
Używana Mazda 6 II (GH; 2007-2012) – opinie
Używana Mazda 5 I (2005-2010) – opinie
Używana Mazda MX-5 III (NC; 2005-2015) – opinie
Używana Mazda CX-3 (od 2015 r.) – opinie
Używana Mazda CX-7 (2007-2012) – opinie
Używana Mazda CX-9 (2006-2016) – opinie
| Dł./szer./wys. | 455/184/171 cm |
| Rozstaw osi | 270 cm |
| Pojemność bagażnika | 503-1620 l |
| Silnik | 2.0 SkyActiv-G | 2.0 SkyActiv-G | 2.5 SkyActiv-G | 2.2 SkyActiv-D | 2.2 SkyActiv-D |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1998 cm³ | 1998 cm³ | 2488 cm³ | 2191 cm³ | 2191 cm³ |
| Paliwo | benz. | benz. | benz. | diesel biturbo | diesel biturbo |
| Maks. moc | 160 KM | 165 KM | 192 KM | 150 KM | 175 KM |
| Maks. moment | 208 Nm | 210 Nm | 256 Nm | 380 Nm | 420 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,5 s | 9,2 s | 8,0 s | 9,2 s | 8,8 s |
| Prędkość maks. | 197 km/h | 200 km/h | 194 km/h | 202 km/h | 207 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 6,6 l/100 km | 6,0 l/100 km | 7,2 l/100 km | 5,2 l/100 km | 5,2 l/100 km |
Używana Mazda CX-5 I – galeria
Kłamliwe mity na temat diesla Mazdy. Sam posiadalem od 3 lat. Auto 2013 175 KM i 300000 przebiegu. Sam zrobiłem prawie 200 tys. Żadnego problemu z silnikiem. Auto przyjemnie pokonuje kilometry. Zawieszenie miłe i komfortowe a układ jezdny precyzyjny. Ogólnie mam świetne wrażenia od auta. Wymieniłem na Qashqai z silnikiem od kosiarki. To jest dopiero porażka i problem. Boje się ze przed tarczami hamulcowymi skończy mi się silnik. 1.6 nie jedzie, kultura pracy gorsza niż w golfie III. Zła wymiana, powrócę do Mazdy w dieslu jak tylko uda mi się sprzedać Nissaana
Wstawaj Szymon
Co do silników diesla w Mazdy to już kultowy hejt. Chyba wysokie stawki ktoś za to im płaci 😉
Posiadam „najgorszy” 2.0 CRDi 140KM w M6 GH z 2008r. Kupiłem po 1-szym właścicielu który nie dbał o niego wcale, a raczej umęczył samochód. Po wymianie tego co konieczne służy mi wiernie do dziś i daje wielką frajdę z jazdy. I nie widać żadnych objawów aby coś się miało zmienić. Mam już/dopiero 245tys przebiegu. wciąż fabryczne wtryski, DPF czy koło dwumasowe. A miało mnie to tyle kosztować ….
Kolejna też będzie M6 z 2.2 diesel. Tylko te ceny…. Ale warto.
Jestem posiadaczem Mazda CX5 2020- październik. Szukam ludzi którzy też maja problem z drganiami podczas deaktywacji cylindrów. Byłem w ASO i powiedzieli, że to normalne. Jak normalnym mogą być drgania nadwozia.Chodzi mi o zebranie grupy osób mających taką samą usterkę ( a wiem,że problem dotyczy każdej mazdy „manual” z deaktywacją). Mazda Poland olewa problem.
witam, jtrochę późna odpowiedź, ale jako, że przejechałem już cx5tkami ponad 210tyś mil, aktualnie posiadam dwie cx5, jedna 2.2 disel AWD 2021 sportnav+ i jedna 2L petrol manual 2020 sportnav+, tylko że, moje obie kupione w UK, jako że tu mieszkam, jeśli chodzi o petrol, to drgania to owszem chyba w każdej tak jest, jedyne co to wyłączyłem na stałe start stop, to samo miałem we cx5 z 2018 2L petrol, jedyne co się nauczyłem to przed zatrzymaniem się naświatłach itp wcześniej wyrzucam bieg na neutral, troche mniej drga, poza tym to będzie drgać bo tylko 2 cylindry pracują, także jak coś to wyłaczyć start stop, wcześniej wyrzucać bieg przed zatrzymaniem się i używać autohold, auto hold lepsze niż start stop. poza tym jak coś to mogę się jeszcze wymienić innymi spostrzeżeniami.
W ASO wszystko jest normalne, pojęcie o samochodzie mazda mają jak o statku kosmicznym. Potrafią wymieniać filtry oleje. Poważniejsze niedomagania to już loteria, może to może tamto.
A i tak zlecają to podwykonawcą.