Używany Lexus RX II i Lexus RX III – którą generację wybrać?

Świetne wersje hybrydowe czynią z Lexusa RX wyjątkową propozycję w segmencie dużych SUV-ów. Którą generację RX-a z drugiej ręki wybrać – drugą czy trzecią?

Minęło ponad 20 lat od pojawienia się na rynku Lexusa RX. Do tej pory przedstawiono cztery generacje, z czego największą popularnością pośród używanych propozycji cieszą się dwie pośrednie – druga (lata 2003-2009) i trzecia (2009-2015). 18 lat temu Lexus RX budził sporo kontrowersji stylistyką nadwozia, nieśmiało aspirującą w kierunku SUV-ów coupe: miała o tym świadczyć gwałtownie opadająca ku tyłowi linia dachu. W rzeczywistości ten samochód nawet nie próbuje udawać sportowego, oferując miękko zestrojone zawieszenie i doskonały poziom wyciszenia. Nie ma też szczególnie mocnych silników, choć nie sposób nazwać go „zawalidrogą”. Już na samym wstępie warto wspomnieć, że Lexus nie przewidział dla RX-a wersji wysokoprężnych. Wydatki na paliwo miała zrekompensować specjalność marki, czyli odmiana hybrydowa z zestawem współpracujących z nią silników elektrycznych, odpowiedzialnych także za napędzanie tylnej osi. Hybrydowe RX-y spotkały się z uznaniem klientów i do dzisiaj są propozycjami godnymi rozpatrzenia. Ewentualnie można pomyśleć o w pełni benzynowym V6 współpracującym z instalacją gazową.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Używane RX-y do tej pory nie są tanimi propozycjami. Trzeba dysponować ok. 40 tys. zł na zakup zadbanej drugiej generacji, a na RX-a III – minimum 60 tys. zł. Na jakiego lepiej się zdecydować? Czy po obu można się spodziewać znikomej awaryjności, do której nas przyzwyczaił Lexus? Porównajmy dwa wcielenia luksusowych japońskich SUV-ów.

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – deska rozdzielcza

Wzornictwo kokpitu Lexusa stanowi pewien pomost pomiędzy uporządkowaniem instrumentów a przyciągającą oko stylistyką. W RX-ie II próbowano go ożywić efektownymi zegarami w tubusach, w nowszym modelu zaś konsolą środkową o finezyjnym kształcie. Tak czy inaczej, w opisywanych autach trzeba nastawić się na „przyciskową” obsługę lub powierzenie jej „pośrednikom”, jak np. joystickowi w RX-ie III, przypominającym komputerową mysz. Jak przystało na Lexusa, nie oszczędzano na doborze materiałów wykończeniowych: to głównie miękkie tworzywa o przyjemnej w dotyku fakturze. Zastrzeżenia płyną jedynie w stronę niektórych elementów ozdobnych, np. lakierowanego na srebrno plastiku.

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – przestrzeń w środku

Z pewnością nie jest to najprzestronniejszy SUV tych rozmiarów na rynku, ale wypada pochwalić warunki podróżowania RX-em z przodu – miejsca nie brakuje wysokim osobom w obrębie każdej części ciała. Typowo dla aut japońskich, także w uterenowionym Lexusie zamontowano fotele z niezbyt długim siedziskiem, uwierającym uda podczas pokonywania dalekich tras. Charakterystycznie opadająca linia dachu zabrała trochę przestrzeni na głowy podróżującym z tyłu, natomiast mają oni do dyspozycji równą podłogę umożliwiającą komfortowy przewóz trzech pasażerów średniego wzrostu (lub dzieci). W większości egzemplarzy uświadczymy elektryczną regulację przednich foteli i nawiewy klimatyzacji dla osób podróżujących na kanapie.

Lexus RX II - wnętrze

1 z 2

Lexus RX III - wnętrze

1 z 2

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – bagażniki

W Lexusie RX możliwości transportowe ewidentnie zeszły na drugi plan. By coś włożyć do bagażników, trzeba pokonać wysoki próg załadunkowy. Same w sobie są dość płytkie, a przez to niezbyt pojemne: RX II zabierze na pokład 440 l, RX III – 496 l (lub 446 l w odmianie hybrydowej). W dodatku nie mają regularnego kształtu przez wnikające do środka nadkola. Producent mógł bardziej wysilić się w kwestii funkcjonalności przestrzeni bagażowej – nie należy spodziewać się wnęk na drobiazgi czy haków podtrzymujących siatki z zakupami. O niezłych wynikach można mówić po położeniu oparć kanapy. Wtedy RX III pomieści 1626 l (450h: 1570 l), a starszy model aż 2130 l. Obydwa nie występowały w odmianach 7-osobowych.

Lexus RX II - bagażnik

1 z 2

Lexus RX III - bagażnik

1 z 2

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – silniki

W przypadku RX-ów wybór ogranicza się albo do benzynowych V6-tek, albo opracowanych na nich wariantach hybrydowych (diesli nie przewidziano). Większy wybór daje starszy model, bowiem oferowano go w łącznie 4 wersjach: 300 (3.0/204 KM), 350 (3.5/276 KM), 400h (3.3 + dwa elektryczne/272 KM) oraz dostępnej na rynku północnoamerykańskim 330 (3.3/233 KM). Odbiorcy RX-ów III musiały zadowolić dwie odmiany – 350 (3.5/277 KM, z poprzedniej generacji) i 450h (3.5 + dwa/trzy elektryczne/299 KM). Poza wspomnianymi wcześniej zmianami w układzie przeniesienia napędu (tylną oś wprawia w ruch osobna jednostka elektryczna), Lexus dokonał pewnych zmian w spalinowej części układu, mających na celu obniżenie zużycia paliwa: pracuje ona w cyklu Atkinsona i jest wyposażona m.in. w układ recyrkulacji schładzanych gazów spalinowych. Silniki zestawiano wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów, z czego benzynowe otrzymały przekładnie klasyczne, a hybrydowe – planetarne (e-CVT), pracujące w podobny sposób jak bezstopniowe. Bardzo rzadko, ale zdarzają się RX-y z napędem wyłącznie na przód.

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – co się w nich psuje?

Lista potencjalnych usterek Lexusów RX nie obfituje w wiele podpunktów. Chętni na ten model w wersji hybrydowej słusznie obawiają się o kondycję akumulatora odpowiedzialnego za zasilanie elektrycznej części układu. Przy właściwych warunkach eksploatacyjnych jest w stanie wytrzymać kilkanaście lat, a to oznacza, że w RX-ach II może być „na wykończeniu”. Ale nie musi. By się o tym przekonać, najlepiej odwiedzić przed zakupem warsztat specjalizujący się w hybrydach i sprawdzić stan baterii. W razie konieczności regeneracja kosztuje tyle, co tzw. pakiet startowy w większości turbodiesli, czyli ok. 3-5 tys. zł. Czasami psuje się inwerter, czyli falownik zmieniający prąd stały na zmienny. Benzynowe silniki bywają trapione przez wycieki oleju z pokrywy zaworów. Niektórzy użytkownicy zgłaszają przypadki rozszczelniania się chłodnic w ich dolnych partiach. Elektronika pokładowa okazuje się stabilna poza wadliwymi czujnikami poziomowania świateł. Niemała masa samochodu skutecznie rozprawia się z tarczami i klockami hamulcowymi. Wszystko można jednak zaliczyć do typowych usterek wynikających z wyeksploatowania poszczególnych elementów.

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – za ile można go kupić?

Używane Lexusy świetnie opierają się spadkowi cen. Trudno znaleźć dobrego RX-a II za mniej niż 40 tys. zł, a na dobrą hybrydę trzeba przeznaczyć nawet 45-50 tys. zł (roczniki 2006-2008). To i tak o wiele za mało na RX-a III, który „startuje” od 60 tys. zł. Poliftowe auta (2012-2015) kosztują 90-110 tys. zł. Ok. 2/3 ogłoszeń dotyczy samochodów hybrydowych, prawie wszystkie zaś aut z napędem 4×4.

Używany Lexus RX II i Lexus RX III – którą generację wybrać?

Trudno o jednoznaczny wybór, bo obie są dobre – niemal bezawaryjne, dobrze wykończone, świetnie wyciszone i wystarczająco dynamiczne (a hybrydy: oszczędne). Należy się zatem kierować dostępnym budżetem, choć RX III nie stanowi ogromnego przełomu względem poprzednika (ale ma bezwzględnie wydajniejszy, a przez to bardziej skomplikowany układ hybrydowy). Szukajmy samochodów europejskich z rzetelną historią serwisową, a nie powinniśmy się na nich zawieść.

Lexus RX II – plusy i minusy

 +  dobre wyciszenie wnętrza, niemal zerowa awaryjność silników, wysoka jakość wykonania kokpitu
 –  płytki i niezbyt pojemny bagażnik, skromna oferta rynkowa, drogie części zamienne

Lexus RX III – plusy i minusy

 +  dopracowany i oszczędny układ hybrydowy, bardzo bogate wyposażenie, niska utrata wartości
 –  wysokie koszty serwisowania, przeciętna objętość wnętrza, mało skuteczny napęd 4×4

Polecamy również inne nasze artykuły o używanych Lexusach RX:

Używany Lexus RX II (2003-2009) – opinie użytkowników

Używany Lexus RX III (2009-2015) – opinie użytkowników