Fabia, Kamiq i Scala w specjalnych wersjach Monte Carlo nawiązują do sukcesów Skody w kultowym Rajdzie Monte Carlo, Po czym je rozpoznać? Ile kosztują?
Rajd Monte Carlo oficjalnie nazywa się Rallye Automobile de Monte-Carlo, a za jego organizację odpowiada Automobile Club de Monaco. To jedna z najstarszych imprez sportu motorowego na świecie. Po raz pierwszy odbyła się ponad 100 lat temu, w 1911 r., przy wsparciu księcia Monako Alberta I – z jednej strony miała promować motoryzacyjne innowacje oraz wytrzymałość ówczesnych automobili, z drugiej reklamować Monako jako atrakcyjny kurort nad Morzem Śródziemnym.
Przez dziesięciolecia finałową częścią rajdu były słynne etapy na wzgórzach nad Monte Carlo. Dawniej impreza rozpoczynała się w różnych miejscach w Europie, a konkurenci przybywali do Monako na odcinki specjalne. Pierwsze edycje liczyły ok. 1000 km. W 1935 r. zwycięzca Charles Lahaye wystartował z Umeå w Szwecji i minął metę na placu przy kasynie po przejechaniu ok. 3780 km. Obecnie rajd jest znacznie bardziej zwarty, a jego trasy przeniosły się bardziej na północ, w góry ponad Niceą i Maryslią w południowo-wschodniej Francji. Z Nicei lub Monako można łatwo dotrzeć na przykład do słynnej przełęczy Col de Turini, która jest legendarną częścią nowoczesnej interpretacji słynnego rajdu. Trasa ma niecałe 60 km, ale w normalnym tempie przy małym natężeniu ruchu jej pokonanie zajmuje około godziny i dwudziestu minut. Tutejsze drogi są bowiem bardzo kręte – dlatego nawet dla kierowców rajdowych pozostają wymagającym zadaniem.
Rywalizacja tradycyjnie odbywa się pod koniec stycznia, przy kapryśnej pogodzie, która potrafi zniweczyć nawet najlepiej ułożone strategie. Nagłe burze śnieżne i gwałtowne roztopy są typowe dla Rajdu Monte Carlo.
Skoda ma na swoim koncie kilkanaście klasowych zwycięstw w Rajdzie Monte Carlo. Aby uczcić te sukcesy, producent oferuje wybrane modele w wydaniu Monte Carlo. Obecnie do tego grona należą nowa Fabia, Kamiq oraz Scala (dawniej były to np. Yeti czy Citigo). I choć Monte Carlo to po prostu jedna z wersji wyposażenia figurująca w cenniku, zmiany nie ograniczają się tu jedynie do listy wyposażenia – szczególny nacisk położono na atrakcyjny, usportowiony design, ale bez utraty praktyczności.
W ramach wprowadzenia proponujemy obejrzenie krótkiego filmu na temat najnowszej Skody z rodzinny Monte Carlo, czyli Fabii. Najlepiej włączyć napisy przetłumaczone na język polski (wystarczy kliknąć kółko zębate u dołu obrazu):
Nadwozie: z czarnym akcentami
Z zewnątrz modele Skody w wersji Monte Carlo wyróżniają czarne elementy karoserii, m.in.: dolny przedni spojler i osłony progów, obramowanie przedniego wlotu powietrza, obudowy lusterek, spojler dachowy oraz tylny dyfuzor. Współgrają z nimi czarne oznaczenia na tylnej pokrywie oraz wizualnie dopasowane obręcze kół o średnicy od 16 do 18 cali (zależnie od modelu). Odmiany Monte Carlo są dostępne w różnych kolorach nadwozia, choć najczęściej nabywcy wybierają czerwony.
Sportową atmosferę daje się odczuć także w kabinie, która zyskała mocno wyprofilowane, obszerne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami – pokryte unikalną tapicerką z czerwonymi wstawkami. Akcenty w tym samym kolorze znalazły się na desce rozdzielczej i panelach drzwi, a wybrane elementy tapicerki zdobią kontrastowe, białe przeszycia. Zmiany dopełniają listwy, których faktura przypomina matowe włókno węglowe, a także mocno wyprofilowana trójramienna kierownica obszyta perforowaną skórą oraz nakładki na pedały ze stali nierdzewnej.
Silnik i zawieszenie: szeroki wybór
Warianty Monte Carlo można zamawiać z większością jednostek napędowych dostępnych dla poszczególnych modeli Skody. Zarówno w przypadku Fabii i Kamiqa, jak i Scali optymalnym źródłem napędu będzie turbodoładowany, benzynowy 3-cylindrowy silnik 1.0 TSI o mocy 110 KM. Łączy on przyzwoite osiągi z niewygórowanym zużyciem paliwa – nawet w kompaktowej Scali pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 10 s.
Dynamiczną alternatywą jest 150-konna benzynowa jednostka turbo 1.5 TSI o 4 cylindrach, która zapewnia już ponadprzeciętne przyspieszenia. Napędzana nią Fabia rozpędza się od 100 km/h w zaledwie 8,0 s, a więc na poziomie zbliżonym do starszych aut GTI.
Skody z rodziny Monte Carlo mają standardowo zestrojone podwozia z nieobniżonym prześwitem – ich eksploatacja nie wymaga zatem wyrzeczeń, jeśli chodzi o komfort jazdy czy wygodę codziennej eksploatacji.
Sukcesy Skody w Rajdzie Monte Carlo
