Najlepsze używane auta japońskie za 20 tys. zł – UŻYWANE

Kwota 20 tysięcy złotych wystarczy na zakup nieźle utrzymanego japońskiego kompakta, młodego auta miejskiego lub nawet SUV-a. Zaznaczamy, że atrakcyjne wersje nadwoziowe lub silnikowe mogą się różnić ceną.

Za określoną w tej części kwotę możemy przebierać w ok. 10-letnich autach kompaktowych, nieco młodszych miejskich lub „japończykach” klasy średniej/SUV-ach z pierwszej połowy lat dwutysięcznych. W znacznej części opisywanych samochodów budżet odnosi się do egzemplarzy z początkowych lat produkcji, co nie znaczy, że zawsze będą już „zajechane” i generujące koszty. Auta japońskich producentów często trafiają do prywatnych nabywców, którzy o nie dbają i nie robią takich przebiegów jak samochody francuskie lub niemieckie. Prawdziwą okazją jest Nissan Micra K13 – auto nudne, ale gwarantujące bezstresowe poruszanie się z punktu A do punktu B.

NASZ SKLEP

Oto 10 propozycji z Japonii do 20 tys. zł.

1 Mitsubishi Lancer VIII (roczniki 2007-2008)

Polecany silnik: 1.8 MIVEC

Standardowy Lancer jest kompaktem wyróżniającym się przestronnym wnętrzem i ponadprzeciętnym poziomem niezawodności. Na dobrą sprawę eksploatacja sporej części egzemplarzy ograniczała się do wymiany oleju i filtrów. Początkowo auto oferowano tylko jako sedan. Dwa lata po debiucie dołączył hatchback i jego ceny startują od 23 000 zł. Oprócz wyczynowego Evo, Lancera oferowano z trzema silnikami benzynowymi i trzema dieslami. W żądanym przedziale cenowym wybór ogranicza się do benzynowego 1.8 i diesla 2.0 Di-D, który w rzeczywistości jest awaryjną konstrukcją Volkswagena z pompowtryskiwaczami (2.0 TDI PD). W 2010 roku zastąpił go 1.8 Di-D. Lancer, podobnie jak inne „japończyki”, nieco rdzewieje, np. na połączeniach gwintowych nadwozia.

1 z 13

Mitsubishi Lancer VIII – dane techniczne: silniki benzynowe

Mitsubishi Lancer VIII – dane techniczne: silniki Diesla

2 Honda Jazz III (roczniki 2009-2010)

Polecany silnik: 1.4 i-VTEC

Jazz ma wymiary auta miejskiego, ale w środku ilością miejsca zawstydza niektóre kompakty. Funkcjonalność zwiększa system Magic Seats, umożliwiający m.in. uniesienie siedziska tylnej kanapy. Jakość użytych w środku materiałów zasługuje na piątkę: w Jazzach niekiedy trudno odgadnąć przebieg, bo wnętrze wygląda jak nowe. Silniki? Tylko dwa benzynowe: 90-konny 1.2 i 100-konny 1.33. Oba całkiem żwawo napędzają auto i w razie potrzeby są naprawdę oszczędne. Zastosowano w nich łańcuch rozrządu i układ zmiennych wzniosów zaworów. Outsiderem jest hybrydowy wariant IMA. W nim silnik elektryczny jedynie wspomaga spalinowy i jazda wyłącznie „na prądzie” nie jest możliwa. Sporo egzemplarzy jeździło u prywatnych właścicieli, dlatego w przypadku Hondy można liczyć na bardzo dobry stan utrzymania i względnie nieduży przebieg.

1 z 13

Honda Jazz III – dane techniczne

3 Suzuki SX4 (roczniki 2009-2010)

Polecany silnik: 1.6 16V

Przez pokrewieństwo z bliźniaczym Fiatem Sedici w tym modelu można liczyć na tanie części zamienne. Suzuki nie wymaga częstych wizyt w warsztacie. Ma proste zawieszenie (układ McPhersona z przodu i belka z tyłu) i opcjonalnie nawet napęd na cztery koła (dołączany na tył) – wszystkie te elementy dzielnie się spisują, nawet na drogach słabej jakości. Pięciodrzwiowy SX4 nie zajmuje dużo miejsca, ale i nie zabierze na pokład dużo pakunków: bagażnik ma pojemność 270 l. W 2008 roku wprowadzono sedana, który jest w Polsce całkowitym rodzynkiem. W tym modelu można polecić każdy silnik, może poza rzadkim dieslem 1.6. W przypadku 1.9 DDiS kwota 20 tys. zł będzie się ograniczać do starszych roczników niż 2010. Większego 2.0 DDiS czasami trapi problem zużywającej się uszczelki pompy oleju.

1 z 13

Suzuki SX4 – dane techniczne

4 Honda Accord VII (roczniki 2003-2004)

Polecany silnik: 2.0

Ta generacja Accorda „trzyma” cenę ze względu na wciąż nowoczesny wygląd – starsi o 1-2 lata poprzednicy są nawet dwa razy tańsi. Niestety, problem korozji nie omija także tego modelu, mimo że produkcję przeniesiono z powrotem do Japonii. Do wyboru dwie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. Ta druga sprawia wrażenie wyjątkowo długiej. I rzeczywiście taka jest, z tym że nie odczuwa się tego w środku ani podczas pakowania bagażnika. Jeśli Honda, to w „benzynie”, a najlepiej 2.0/155 KM lub usportowiony Type-S (2.4/190 KM). Przez wysokoobrotowy charakter trzeba się przygotować na podwyższone zużycie oleju. Diesel 2.2 i-CTDi ma gorsze osiągi i wcale nie jest oszczędny.

1 z 10

Honda Accord VII – dane techniczne

5 Mazda 2 III (roczniki 2008-2010)

Polecany silnik: 1.3 MZR

Pokrewieństwo z Fordem Fiestą daje gwarancję znalezienia części zamiennych, a zastosowanie udanych silników Diesla produkcji PSA – znikome spalanie przy zachowaniu wysokiej trwałości. Mowa o jednostkach 1.4 MZ-CD i 1.6 MZ-CD, które tak naprawdę znamy jako 1.4 i 1.6 HDi. Zdarzają się z nich wycieki oleju i problemy z filtrem DPF, ale niektóre auta sprzed 2010 roku go nie mają. Benzyniaki 1.3 i 1.5 MZR również zadowalają się niewielkimi ilościami paliwa. Czasami brudzi się w nich moduł przepustnicy, co skutkuje falującymi obrotami silnika. Radzimy unikać odmian trzydrzwiowych – później ich nie odsprzedamy.

1 z 13

Mazda 3 III – dane techniczne: silniki benzynowe

Mazda 2 III – dane techniczne: silniki Diesla

Na następnej stronie
Nissan Micra, Nissan Note, Toyota Yaris, Toyota Auris, Toyota RAV4