Polacy kochają Astry za solidność i szeroki wybór wersji nadwoziowych. Czwarta generacja spełnia te kryteria z nawiązką – jest przy tym atrakcyjna wizualnie. Oto, co o używanym Oplu Astrze J sądzą użytkownicy.
Opel Astra IV to prawdziwy hit sprzedaży na polskim rynku: niejednokrotnie okupowała miejsce trzeciego najlepiej sprzedającego się samochodu w naszym kraju, zaraz po dwóch niekwestionowanych bestsellerach – Skodzie Octavii i Skodzie Fabii. Nietrudno oprzeć się wrażeniu, że wynika to w dużej mierze z przyzwyczajenia Polaków do kompaktowego Opla. Od lat uchodził on bowiem za trwały, porządnie wykonany i solidny mechanicznie samochód z szeroką paletą dostępnych wariantów nadwozia. Astra J poza tym oferuje coś jeszcze – wydajne, nowoczesne silniki ulokowane pod atrakcyjnie stylizowanym nadwoziem. Niemiecki samochód umiejętnie dopasowuje się do nawet restrykcyjnych potrzeb kierowców. Spełni rolę auta rodzinnego (kombi), reprezentacyjnego (sedan), sportowego (coupe lub wersja OPC) lub po prostu zaoferuje wyposażenie na miarę klasy średniej: lista opcji obejmowała bowiem aktywne amortyzatory Flex Ride, doskonałe fotele AGR lub reflektory AFL z funkcją doświetlania zakrętów.
Opel Astra J, zwłaszcza w wersji kombi, nie jest lekkim samochodem – maksymalnie może ważyć ponad 1600 kg. Okazała waga przekłada się na zaledwie przeciętne osiągi (nawet mocnych wersji) i szybkie zużycie elementów układu hamulcowego.
Jak ten wszechstronny kompakt radzi sobie w codziennej eksploatacji? Nie brakuje w nim bowiem silników o skomplikowanej konstrukcji, teoretycznie nie wróżących dobrze dla portfela użytkownika. Przyjrzyjmy się, co o używanych Astrach J sądzą ich właściciele i wybierzmy godne polecenia wersje silnikowe.
W tylnym zawieszeniu Astry IV zastosowano belkę skrętną z poprzecznym drążkiem Watta. To rozwiązanie korzystnie wpływa na właściwości jezdne i filtrowanie nierówności, ale bywa droższe w naprawie od standardowej belki.
Używany Opel Astra J – wnętrze
Kokpit Astry wizualnie bardzo przypomina deskę z Insignii – wszak te samochody debiutowały niemal po sobie. W niżej sytuowanej Astrze nie znajdziemy tak szlachetnych materiałów, ale Opel odrobił zaległości w dziedzinie spasowania: właściciele skarżą się jedynie na poskrzypujący daszek zegarów. Rozpracowanie wydatnej konsoli środkowej z aż 37. przyciskami wymaga czasu, niemniej później docenia się fakt, że niemal każda funkcja ma swój indywidualny klawisz i nie trzeba zgłębiać się w rozległe menu w centralnie umieszczonym wyświetlaczu. Słabsze wersje samochodu w ogóle go nie mają na rzecz niewielkiego ekranu monochromatycznego z czerwonym podświetleniem.
1 z 2
Efektowny, ale nieco przeładowany przyciskami kokpit Astry. Nie zabrakło wpadek ergonomicznych, np. opuszczając hamulec ręczny niemal na pewno uderzymy palcami o plastik okalający drążek biegów. W wersjach Cosmo i Sport nie ma tego problemu - wyposażono je bowiem w elektryczny hamulec pomocniczy. Niestety, nie zawsze działa.
Lifting w minimalnym stopniu wpłynął na wygląd kokpitu Astry IV.
Ilością miejsca opisywana Astra wyprzedza dwie pierwsze generacje Vectry, czyli auta klasyfikowanego w klasie średniej. O wygodzie podróżowania w dużej mierze decyduje tutaj wersja wyposażenia, bowiem bazowe odmiany mają zaledwie przeciętne fotele ze słabym podparciem bocznym. W topowych z kolei zastosowano doskonałe siedzenia AGR, opracowane zresztą przy konsultacjach ze specjalistami zajmującymi się chorobami kręgosłupa. Oferują nie tylko kapitalną wygodę, ale i rozległą regulację w każdym kierunku (włącznie z podpórką lędźwiową i podparciami bocznymi) oraz podgrzewanie i wentylację. Zajmując miejsca z tyłu „czar nieco pryska”, ale, na pocieszenie, bagażniki zasługują na uznanie. Najwięcej na pokład zabierze Astra Sports Tourer (kombi), bo aż 500-1550 l. W hatchbackach można liczyć na bardzo dobre 370 l, w sedanie zaś na 460 l.
1 z 6
Standardowe fotele Astry zapewniają jedynie wystarczający komfort podróżowania. Lepsze wersje otrzymywały lepiej wyprofilowane, z wysuwanym siedziskiem.
Kanapa ma co prawda długie siedzisko, ale inżynierom nie udało się wygospodarować znacznej przestrzeni na nogi.
Na znaczną poprawę nie ma co liczyć nawet w dłuższych kombi...
... i sedanach (rozstaw osi pozostał nietknięty).
W Astrze GTC trzeba się nastawić na nisko schodzący dach, zabierający przestrzeń na głowy.
Kabrioleta (Cascada) homologowano na 4 osoby.
1 z 9
Już 5-drzwiowy hatchback oferuje ustawny, 370-litrowy bagażnik.
Złożenie kanapy tworzy równą przestrzeń o pojemności 1235 l.
Astra GTC, czyli 3-drzwiowa, zmieści dokładnie tyle samo (370 l).
Cechuje ją jednak odrobinę mniejszy otwór załadunkowy.
500-litrowy bagażnik kombi poza pojemnością punktuje regularnym kształtem i praktycznymi rozwiązaniami (wnękami i haczykami).
Ta wersja nadwoziowa zabierze na pokład najwięcej - do 1550 l.
Sedan oferuje 460-litrowy bagażnik o regularnym kształcie (jak na tę wersję nadwoziową).
W zależności od położenia dachu, Opel Cascada zmieści od 280...
... do 750 l (po złożeniu kanapy).
Używany Opel Astra J – silniki benzynowe
W Astrze czwartej generacji nie uświadczymy dużych silników – benzynowe mają pojemność 1.4 oraz 1.6, ewentualnie 2.0 w OPC (ta wersja generuje aż 280 KM!). Moc zależy od tego, czy zostały wyposażone w turbosprężarkę. 1.4 rozwijają 87, 100, 120 i 140 KM, 1.6 – 115, 170, 180 i 200 KM. Wolnossące odmiany sprzężono z 5-biegowymi przekładniami manualnymi, Turbo – ze skrzyniami o 6 przełożeniach. Wszystkie silniki poza 200-konnym 1.6 T (od 2012 r.) i 2.0 T mają pośredni wtrysk paliwa. To dobra wiadomość dla osób chcących użytkować Astrę z LPG, ale ostrzegamy: w 1.6/115 KM trzeba regulować zawory. Najlepiej wybrać w tym celu jednostkę sprzedawaną także w wersji z fabrycznym „gazem”, czyli 1.4 Turbo – połączymy wtedy rozsądne koszty jazdy bez rezygnacji z niezłych osiągów.
Opel sprzedawał Astrę 1.4 Turbo (140 KM) także w wersji z fabryczną instalacją gazową. Współpraca z LPG nie wymaga od użytkownika szczególnej troski.
Używany Opel Astra J – silniki Diesla
Wysokoprężne Astry wykorzystują silniki opracowane m.in. przez Fiata i Isuzu. Od włoskiego producenta pochodzą udane jednostki 1.3 CDTI (95 KM) i 2.0 CDTI (w Fiatach nazywają się MultiJet). Szczególnej uwadze warto poświęcić ten drugi – poza bazowymi wersjami 160/165 KM występował także w odmianie biturbo o mocy aż 195 KM. Ogólnie 2-litrowe turbodiesle uchodzą za trwałe i wcale nie muszą generować znacznych kosztów napraw, jednak dobra opinia odbija się na ich wysokich rynkowych cenach. O wiele łatwiej kupić Astrę 1.7 CDTI (110/125 KM). Ten pochodzący od Isuzu silnik pod koniec produkcji (2014 r.) ustąpił miejsca wyróżniającemu się wysoką kulturą pracy 1.6 CDTI (110/136 KM). W większości turbodiesli Opel zastosował już filtr cząstek stałych. By się przekonać, czy zamontowano go w interesującym nas egzemplarzu, sprawdźmy kod w lewym dolnym rogu naklejki na słupku środkowym: auta z wartością 1.2 lub więcej nie miały DPF-u, jeśli widzimy tam 0.50 – filtr powinien być. Gdy go nie uświadczymy, najprawdopodobniej został wycięty.
Opel wycofał produkowaną w Polsce jednostkę Isuzu (1.7 CDTI) w 2014 roku. To najpopularniejszy turbodiesel w używanych Astrach i… zupełnie wystarczający.
Używany Opel Astra J – opinie użytkowników
Zalety
„Zadbano o odpowiedni poziom wyciszenia. Silnika nie słychać na postoju i do prędkości 150 km/h”
„Najpotrzebniejsze przyciski umieszczono w intuicyjnych miejscach. Nie mam problemu z obsługą auta”
„1.6 Turbo płynnie oddaje moc i świetnie wkręca się w obroty. Dzięki dopracowanej konstrukcji ten silnik prawie się nie psuje”
„Zawieszenie to pewien kompromis. Jest sztywne, a zarazem komfortowe. W dodatku cicho tłumi wszelkie drogowe nierówności”
Wady
„Dzięki szerokim słupkom przednim w ogóle nie widać przechodniów. Trzeba mieć oczy dookoła głowy!”
„Przez system start&stop do auta muszę kupować droższy akumulator. Działanie układu irytuje”
„Astra to samochód wielki z zewnątrz i ciasny w środku. Szkoda, że zmarnowano tyle możliwej do zagospodarowania przestrzeni”
„Kompaktowy samochód, a waży ponad półtorej tony – to nie wróży dobrze dla osiągów i podzespołów auta”
Opel Astra IV (J) - wersje nadwoziowe i specjalne
1 z 7
Opel Astra IV (J) - hatchback 3d (GTC)
Opel Astra IV (J) - hatchback 5d
Opel Astra IV (J) - kombi (Sports Tourer)
Opel Astra IV (J) - sedan
Opel Cascada - kabriolet zbudowany na bazie Astry IV (J), dach złożony
Opel Cascada - kabriolet zbudowany na bazie Astry IV (J), dach rozłożony
Opel Astra IV (J) OPC (2.0 Turbo/280 KM)
Używany Opel Astra J – awaryjność, typowe usterki
W używanych Astrach sporo problemów sprawiają ręczne skrzynie biegów: mowa tu o przekładniach M32 montowanych w silnikach 1.7 CDTI i 1.4 Turbo/1.6 Turbo. Niekiedy wymagały już interwencji po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Problemy zwiastowały dobiegające z nich hałasy – efekt zużycia nietrwałych łożysk skrzyni. W większości turbodiesli najwyższy czas rozejrzeć się za wymianą lub regeneracją filtra DPF bądź turbosprężarki/turbosprężarek w 2.0 BiTurbo CDTI. Poza tym najsłabszy 1.3 CDTI miewa kłopoty z właściwym naciągiem łańcucha rozrządu (szczególnie, gdy właściciel nie kontrolował terminów wymiany oleju). Jeśli w Astrze 1.4 Turbo świeci się kontrolka „check engine”, uszkodzeniu uległ najprawdopodobniej kolektor ssący. Na szczęście zwykle bogate wyposażenie działa w Astrach bez zarzutu, zastrzeżenia płyną czasami w stronę szwankującego układu klimatyzacji.
Nietypowe zawieszenie Astry J okazuje się odporne na niełatwą eksploatację po polskich drogach. Gorzej jest z trwałością przednich amortyzatorów.
Używany Opel Astra J – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej po lewej stronie (fot.). Tabliczka z numerem identyfikacyjnym znajduje się też na słupku środkowym lewym i na podłodze przed fotelem pasażera.
Używany Opel Astra J – sytuacja rynkowa
Dziś bez problemu można kupić Astrę czwartej generacji za mniej niż 20 tys. zł. Będą to oczywiście mocno wyeksploatowane auta po flotach z przebiegami rzędu 200-300 tys. km. Jeśli oczekujemy ciekawszego wyposażenia i mniejszego „nalotu”, powinniśmy przygotować ok. 25-30 tys. zł. Tyle (a nawet mniej) wystarczy nawet na samochód po liftingu. Astry kombi stanowią 1/4 oferty rynkowej, reszta to w dużej mierze hatchbacki. Względem ostatnich lat znacznie urosła przewaga silników benzynowych, głównie 1.4/1.4 Turbo.
Opel Astra IV (J) - lifting
1 z 2
Opel Astra IV (J) przed liftingiem (2009-2012)
Opel Astra IV (J) po liftingu (2012-2018)
Używany Opel Astra J – podsumowanie
Jak w każdym używanym samochodzie, także kupując Astrę z drugiej ręki najprawdopodobniej nie będziemy do niej tylko „lać” paliwo i opłacać ubezpieczenie. Niemiecki kompakt ma swoje wady, które jednak tracą na znaczeniu, gdy weźmiemy pod uwagę szeroki wybór części zamiennych i obeznanie tego auta wśród mechaników. Postawmy na optymalną dla nas wersję silnikową/nadwoziową i cieszmy się z posiadania wciąż nowoczesnego samochodu kompaktowego.
Przeczytaj także opinie o innych używanych Oplach:
Ten co pisał ten artykuł albo chory albo głupi. Mam astre 1.4 140km pierwszy właściciel serwis aso. O przejechałam 120 tys km i kupiłam 3 turbinę złom nie kupujcie tych aut wiem że każdy artykuł je zachwala sama przez to kupiłam i większym gownem nie jeździłam
Kupując samochód z turbo należy się liczyć z tym że należało po energicznej jeździe schłodzić turbinę wymiana oleju to zaleta ale jak blondynka ma to zr
Nie polecam autka, jeżdżę już 5 lat (auto ma 8 lat), co chwilę coś się psuje. Do ważniejszych usterek należą:
– wycieki oleju spod turbiny i płynu chłodniczego za każdym razem z innego miejsca
– źle działająca wentylacja, raz ciepło raz zimno, nie do opanowania, po prostu grzeje jak chce,
– skrzynia biegów słynna M32, 2 i 3 co chwilę zacięcia, czyli chcesz wrzucić bieg i machinalnie puszczasz sprzęgło a tu opór i zgrzyt
– pękające kolano płynu chłodniczego z tworzywa na wyjściu z silnika po prawej stronie,
w serwisie nie byli zdziwieni, to typowe w tym autku
Ja mam 2 letnia Astra Sedan 1.6 Benzyna z 2018 roku bez turbo i bez koła dwumasowego. Skrzynia 5tka – brakuje czasem tej 6tki ale za to bezawaryjna jest. Silnik 1,6 115 koni nie kusi, bo nie ma czym ale do normalnej jazdy bez problemu wystarcza i ważne: silnik bezawaryjny. Autko wystarczająco komfortowe do wygodnej jazdy – zawieszenie proste lecz bardzo wytrzymałe.
Kupilem ostatni rok produkcji i może dlatego jestem bardzo zadowolony, bo po 8 latach usunęli wszystkie wady wieku dziecięcego. Jak opisał je mój znajomy: najbardziej rozsądne auto w stosunku jakość/cena
kupiłem IV J sedan 1.6 85KW benzyna(116KM), ostatni rok produkcji 2018, wybór zdroworozsądkowy, po lekturze wielu opinii. Autko ok, bezproblemowe, silnik GM niewysilony, pancerny w porównaniu do dzisiejszego chłamu, bez turbo (odpadają kłopoty z turbo). Skrzynia 5-biegowa bardzo poprawna w pracy zero haczenia, biegi wchodzą precyzyjnie, nie to co w 6-biegowej, brak też koła dwumasowego. Na minus brakuje 6 biegu od 110 km/h, gdyby był to byłoby jakieś 2500 obr/min przy 120km/h i przyjemna cisza w kabinie jak przy 95 km/h. Trochę brakuje mocy (w mieście to nie przeszkadza, na trasie trzeba brać to pod uwagę przy wyprzedzaniu), ale nie ma tragedii, auto waży bądź co bądź 1500 kg i silnik ma co robić, waga świadczy o solidności wykonania i dużej ilości materiałów wygłuszających w porównaniu np. do takiego PEUGEOT 301 1.6 i to widać na każdym kroku. Bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, czego nie można było powiedzieć o poprzednich modelach Astry, małe zużycie paliwa. Auto masowe (dla mnie na +) ale może się podobać, nie ma problemów z dostępem do części, czy też gadżetów tuningowych. Ten silnik lubi olej silnikowy od: VAVOLINE lub SHELLA, ten od GM jest taki sobie -zamieniam co 6 tys. (eksploatacja głównie miasto, sporadycznie trasy do 600 km), trzeba pamiętać o sprawdzeniu luzów zaworowych, co 30tys.). Wkurzające, że przy zmianie oleju trzeba odkręcać całą miskę olejowa, fabrycznie zaślepiony korek spustu oleju, więc pozostaje odciąganie pompą i okresowo demontaż miski w celu jej dokładnego wyczyszczenia. Zawieszenie ok, układ kierowniczy, jak na kompakta też bardzo poprawny. Autko produkowane Kupując, mając świadomość tego wszystkiego, autko nie rozczarowuje.
Jeżdżę astrą 1,6b kombi już 5 lat . Na liczniku 43000 km. Bez najmniejszej awarii.
Zawieszenie i układ jezdny ok. Mógłby być cichszy po przekroczeniu 120 km/h do 120 słychać tylko opony. Małe spalanie 6,3 – 7,5 l/100 .Zimą nigdy nie spalił 8l miasto.
Duży bagażnik. Pojazd ok.
Kupiłem astrę J z silnikiem 1,4 T 140KM i z przebiegiem 120 tys. km i powiem Wam, że autko mnie zachwyciło, co dziwne przesiadłem się z Insigni 1,8 140KM. Przede wszystkim kulturą pracy silnika, wyciszeniem kabiny a przede wszystkim jakością wykonania oczywiście w stosunku do ceny, naprawdę rewelka. Silnik najlepszy chyba w tej klasie nie bierze w ogóle oleju, zaworu regulowane hydraulicznie nie potrzebują żadnych regulacji, idealny pod gaz, naprawdę polecam, astra K niech się schowa pomimo, że nowszy model
Witam posiadam auto od 4 lat rocznik 2011 1,6 turbo 180 km przejechane 220,000tys , o auto dbałem i wymieniałem na czas wszystkie podzespoły , niestety po kolejnej wizycie u mechanika usłyszałem diagnozę do wymiany silnik bo ten padł ??, ja zrobiłem autem 21 tys km . Nie polecam silnika wymagający dynamika i jazda ok. Spalanie 10-11l l/100km miasto ci co piszą ze pali po mieście 7-8 l to ściema.
Opel to mój ostatni samochód który mam i już nie zakupię opla!!!
Posiadam od 10 lat Astre J 1.7 CDTI. Auto regularnie serwisowane, wymieniane oleje itd etc Zawieszenie bez zarzutów, silnik tak samo. Problemy zaczęły pojawiać się elektroniką a szczególnie z czujnikiem „pedała hamulca”? Wystarczy wymienić bo zdarzają sie cuda. Samoistne zapalanie się świateł nocą 🙂 Kolejne kłopoty pojawiają się ze skrzynią biegów, warto zwrócić na to uwagę. Spalanie okej, wygłuszenie również. Jak ktoś szuka auta na co dzień to auto warte swojej ceny.
Posiadam od roku Astrę 1,4 benzyna bez turbo kombi rewelacja ! Brakuje czasami 6 biegu ,ale do spokojnej jazdy Mega.Spalanie w granicach 7 l komfort jazdy super.Posiadam jeszcze Astrę 1,8 16v kombi 99rok wersja Elegance to jest rakieta na liczniku 380000 robię nią kilometry.Jak kupować tylko Astry 👍
A może Pani nie radzi sobie z tym autem? Ja mam astrę z tym silnikiem od czerwca 2020 r., przejechałem prawie 40 tys. km, auto ma obecnie 122 tys. km na liczniku i oprócz regularnych napraw nie potrzebuję nic więcej robić. A fotele na długie trasy – genialne ! I jeszcze z super wyposażeniem 🙂 Mam nadzieję, że tak będzie dalej 🙂
Pozdrawiam wszystkich forumowiczów i fanów astry 🙂
Ten co pisał ten artykuł albo chory albo głupi. Mam astre 1.4 140km pierwszy właściciel serwis aso. O przejechałam 120 tys km i kupiłam 3 turbinę złom nie kupujcie tych aut wiem że każdy artykuł je zachwala sama przez to kupiłam i większym gownem nie jeździłam
To się może zdecyduj się ile masz tych kilometrów przejechane, 140 km czy 120 tyś. km ??
140 to ma koni
Kupując samochód z turbo należy się liczyć z tym że należało po energicznej jeździe schłodzić turbinę wymiana oleju to zaleta ale jak blondynka ma to zr
Nie polecam autka, jeżdżę już 5 lat (auto ma 8 lat), co chwilę coś się psuje. Do ważniejszych usterek należą:
– wycieki oleju spod turbiny i płynu chłodniczego za każdym razem z innego miejsca
– źle działająca wentylacja, raz ciepło raz zimno, nie do opanowania, po prostu grzeje jak chce,
– skrzynia biegów słynna M32, 2 i 3 co chwilę zacięcia, czyli chcesz wrzucić bieg i machinalnie puszczasz sprzęgło a tu opór i zgrzyt
– pękające kolano płynu chłodniczego z tworzywa na wyjściu z silnika po prawej stronie,
w serwisie nie byli zdziwieni, to typowe w tym autku
I jeździsz takim autem 5lat? Trzeba wiedzieć, którą wersję silnikową wybrać. Dobre opcje to 2.0 CDTI i benzyna 1.6 turbo lub OPC.
Ja mam 2 letnia Astra Sedan 1.6 Benzyna z 2018 roku bez turbo i bez koła dwumasowego. Skrzynia 5tka – brakuje czasem tej 6tki ale za to bezawaryjna jest. Silnik 1,6 115 koni nie kusi, bo nie ma czym ale do normalnej jazdy bez problemu wystarcza i ważne: silnik bezawaryjny. Autko wystarczająco komfortowe do wygodnej jazdy – zawieszenie proste lecz bardzo wytrzymałe.
Kupilem ostatni rok produkcji i może dlatego jestem bardzo zadowolony, bo po 8 latach usunęli wszystkie wady wieku dziecięcego. Jak opisał je mój znajomy: najbardziej rozsądne auto w stosunku jakość/cena
kupiłem IV J sedan 1.6 85KW benzyna(116KM), ostatni rok produkcji 2018, wybór zdroworozsądkowy, po lekturze wielu opinii. Autko ok, bezproblemowe, silnik GM niewysilony, pancerny w porównaniu do dzisiejszego chłamu, bez turbo (odpadają kłopoty z turbo). Skrzynia 5-biegowa bardzo poprawna w pracy zero haczenia, biegi wchodzą precyzyjnie, nie to co w 6-biegowej, brak też koła dwumasowego. Na minus brakuje 6 biegu od 110 km/h, gdyby był to byłoby jakieś 2500 obr/min przy 120km/h i przyjemna cisza w kabinie jak przy 95 km/h. Trochę brakuje mocy (w mieście to nie przeszkadza, na trasie trzeba brać to pod uwagę przy wyprzedzaniu), ale nie ma tragedii, auto waży bądź co bądź 1500 kg i silnik ma co robić, waga świadczy o solidności wykonania i dużej ilości materiałów wygłuszających w porównaniu np. do takiego PEUGEOT 301 1.6 i to widać na każdym kroku. Bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, czego nie można było powiedzieć o poprzednich modelach Astry, małe zużycie paliwa. Auto masowe (dla mnie na +) ale może się podobać, nie ma problemów z dostępem do części, czy też gadżetów tuningowych. Ten silnik lubi olej silnikowy od: VAVOLINE lub SHELLA, ten od GM jest taki sobie -zamieniam co 6 tys. (eksploatacja głównie miasto, sporadycznie trasy do 600 km), trzeba pamiętać o sprawdzeniu luzów zaworowych, co 30tys.). Wkurzające, że przy zmianie oleju trzeba odkręcać całą miskę olejowa, fabrycznie zaślepiony korek spustu oleju, więc pozostaje odciąganie pompą i okresowo demontaż miski w celu jej dokładnego wyczyszczenia. Zawieszenie ok, układ kierowniczy, jak na kompakta też bardzo poprawny. Autko produkowane Kupując, mając świadomość tego wszystkiego, autko nie rozczarowuje.
Jeżdżę astrą 1,6b kombi już 5 lat . Na liczniku 43000 km. Bez najmniejszej awarii.
Zawieszenie i układ jezdny ok. Mógłby być cichszy po przekroczeniu 120 km/h do 120 słychać tylko opony. Małe spalanie 6,3 – 7,5 l/100 .Zimą nigdy nie spalił 8l miasto.
Duży bagażnik. Pojazd ok.
Moja z 2014 1,6b (a16xer) lekko w mieście łyka 9l, w okresie zimowym potrafi 11l etyliny spalić natomiast trasa 6,5 – 7,5l
hehe etyliny juz nie ma z 30 lat na rynku chyba ze ktos jezdzi syrena 🙂
Kupiłem astrę J z silnikiem 1,4 T 140KM i z przebiegiem 120 tys. km i powiem Wam, że autko mnie zachwyciło, co dziwne przesiadłem się z Insigni 1,8 140KM. Przede wszystkim kulturą pracy silnika, wyciszeniem kabiny a przede wszystkim jakością wykonania oczywiście w stosunku do ceny, naprawdę rewelka. Silnik najlepszy chyba w tej klasie nie bierze w ogóle oleju, zaworu regulowane hydraulicznie nie potrzebują żadnych regulacji, idealny pod gaz, naprawdę polecam, astra K niech się schowa pomimo, że nowszy model
Witam posiadam auto od 4 lat rocznik 2011 1,6 turbo 180 km przejechane 220,000tys , o auto dbałem i wymieniałem na czas wszystkie podzespoły , niestety po kolejnej wizycie u mechanika usłyszałem diagnozę do wymiany silnik bo ten padł ??, ja zrobiłem autem 21 tys km . Nie polecam silnika wymagający dynamika i jazda ok. Spalanie 10-11l l/100km miasto ci co piszą ze pali po mieście 7-8 l to ściema.
Opel to mój ostatni samochód który mam i już nie zakupię opla!!!
Posiadam od 10 lat Astre J 1.7 CDTI. Auto regularnie serwisowane, wymieniane oleje itd etc Zawieszenie bez zarzutów, silnik tak samo. Problemy zaczęły pojawiać się elektroniką a szczególnie z czujnikiem „pedała hamulca”? Wystarczy wymienić bo zdarzają sie cuda. Samoistne zapalanie się świateł nocą 🙂 Kolejne kłopoty pojawiają się ze skrzynią biegów, warto zwrócić na to uwagę. Spalanie okej, wygłuszenie również. Jak ktoś szuka auta na co dzień to auto warte swojej ceny.
A może ktoś ma wiadomości o wersji OPC ? Zastanawiam się nad zakupem.
Posiadam od roku Astrę 1,4 benzyna bez turbo kombi rewelacja ! Brakuje czasami 6 biegu ,ale do spokojnej jazdy Mega.Spalanie w granicach 7 l komfort jazdy super.Posiadam jeszcze Astrę 1,8 16v kombi 99rok wersja Elegance to jest rakieta na liczniku 380000 robię nią kilometry.Jak kupować tylko Astry 👍
A może Pani nie radzi sobie z tym autem? Ja mam astrę z tym silnikiem od czerwca 2020 r., przejechałem prawie 40 tys. km, auto ma obecnie 122 tys. km na liczniku i oprócz regularnych napraw nie potrzebuję nic więcej robić. A fotele na długie trasy – genialne ! I jeszcze z super wyposażeniem 🙂 Mam nadzieję, że tak będzie dalej 🙂
Pozdrawiam wszystkich forumowiczów i fanów astry 🙂
Astra J 1.6 benzyna 116 KM. 2010 r automat.
Mam na oku takie auto, czy może ktoś coś powiedzieć na jego temat warty zakupu ?