Uszkodzona turbosprężarka może przyczynić się do zniszczenia silnika. Objawy awarii turbiny warto więc znać i nie należy ich lekceważyć. Oto najczęstsze z nich.
Defekt turbosprężarki może prowadzić do wielu niebezpiecznych sytuacji – nawet do zwiększenia ciśnienia doładowania ponad bezpieczny poziom albo rozbiegania się silnika Diesla – zacznie on w niekontrolowany sposób wkręcać się na obroty spalając olej silnikowy, a jedynym sposobem na zgaszenie jednostki napędowej będzie odcięcie dopływu powietrza do układu dolotowego, zdławienie jej szybkim puszczeniem sprzęgła wysokim biegu lub – mało prawdopodobne do wykonania przy drodze – przecięcie przewodów doprowadzających olej do turbo. Najczęściej dochodzi jednak do zużycia eksploatacyjnego turbosprężarki, a co zatem idzie, do zwiększonego spalania oleju lub wydobywania się nietypowych odgłosów. Towarzyszy im zazwyczaj obecność oleju w układzie dolotowym oraz intercoolerze.
Przedostawanie się oleju do układu dolotowego oraz wydechowego jest następstwem rozszczelnienia wirnika turbosprężarki. W niektórych modelach jest to łatwe do sprawdzenia – wystarczy zdjąć gumowy przewód między turbosprężarką i intercoolerem, a następnie sprawdzić czy na jego dnie nie znajduje się duża ilość oleju.
Podatnym na zużycie elementem są też łożyska wirnika. Niewielki luz jest naturalnym zjawiskiem. Zwykle ustępuje po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. Duże luzy na łożyskach mogą natomiast skutkować ocieraniem się wirnika turbosprężarki o obudowę. Powstające w tym procesie opiłki, jeżeli poprzez intercooler trafią do cylindrów, nie wpływają dobrze na kondycję silnika. Wycierające się elementy robocze turbosprężarki przestają także zapewniać właściwe ciśnienie doładowania.
Zniszczenie łopatek wirników może wynikać luzów na łożyskowaniu, które pozwalają na ocieranie się szybko kręcącego się elementu o korpus turbosprężarki. Niszczące dla wirników są też uderzenia przez ciała obce, np. zanieczyszczenia lub nawet śrubki wpadające do dolotu.
Usterki mogą powodować gwizd towarzyszący pracy turbosprężarki (czyli od ok. 1500 obr./min), nieregularne rozwijanie mocy, spadek osiągów lub przechodzenie silnika w tryb awaryjny (mogą pojawić się kody błędów dotyczące np. nieprawidłowego ciśnienia doładowania).
W przypadku skrajnie zużytej turbosprężarki dochodzi do tego kopcenie olejem, które nasila się po mocniejszym dodaniu gazu.
Turbosprężarka składa się nie tylko z korpusu i wirnika, ale również elementów sterujących. Im nowocześniejszy samochód, tym jest ich więcej. Proste konstrukcje posiadają tylko sterowaną podciśnieniowo klapę upuszczającą nadmiar spalin. W nowszych dochodzi jeszcze kierownica spalin i zazwyczaj także elektroniczny moduł sterujący. Są to dodatkowe elementy, które także mogą ulec awarii.
Problemy z osprzętem silnika (np. wtryskiwaczami) i nadmierne zużycie oleju przyspieszają zapiekanie się układu zmiennej geometrii, czyli tzw. kierownicy spalin. Efektem jest nierównomierne rozwijanie mocy bądź nadmierne ciśnienie doładowania.
Możliwe jest pojawienie się np. nieszczelności układu podciśnieniowej regulacji (tzw. gruszki), wyrobienie się elementów przekazania napędu przy sterowaniu elektrycznym czy uszkodzenie silnika elektrycznej regulacji. Nawet elektroniczny nastawnik można naprawić, jednak cena usługi można sięgnąć tysiąca złotych.
W podczas regeneracji turbosprężarki czyszczone bądź wymieniane są wszystkie elementy. Sprawia to, że turbo po naprawie nie odbiega parametrami czy trwałością od nowego. Zresztą nawet w sieci ASO dostępne są turbosprężarki po fabrycznej regeneracji.
Bardzo dobry artykuł, uświadamiający kierowców co dzieje się w ich autach. Ja sama nie wiedziałam co się dzieje i tak zepsułam moje turbo ;c ale na szczęście znalazłam bardzo dobry i tani serwis regenerujący turbiny Bosch Diesel Service Pawlik i dopiero tam powoli wytłumaczyli mi co źle zrobiłam i czego nie zauważyłam podczas eksploatacji, oczywiście zregenerowali moje turbo i teraz uważam na nią 🙂
jak juz sami sobie piszecie reklamujące kometarze to chociaż spróbujcie sie bardziej wczuć w miejsce klienta. na pierwszy zut oka widać ze komentarz sponsorowany
Renault Captur 2018 silnik 1,2 tce 20 tys.przebiegu, awaria turbosprężarki stuki przy dodawaniu gazu i gaszeniu silnika, ocena serwisu turbo do wymiany koszt całkowity 8 000 zł.
po uwzględnieniu jakiejś zniżki do zapłaty 3 000 zł. jestem załamany jak powstały luzy po 20 tys. kpina, dodam w okresie gwarancji wymiana alternatora, pompy sprzęgła, co jeszcze mnie czeka , nigdy nie wystawię dobrej oceny tak zachwalanemu samochodzikowi.
Diagnosta samochodowy.
Bardzo dobry artykuł, uświadamiający kierowców co dzieje się w ich autach. Ja sama nie wiedziałam co się dzieje i tak zepsułam moje turbo ;c ale na szczęście znalazłam bardzo dobry i tani serwis regenerujący turbiny Bosch Diesel Service Pawlik i dopiero tam powoli wytłumaczyli mi co źle zrobiłam i czego nie zauważyłam podczas eksploatacji, oczywiście zregenerowali moje turbo i teraz uważam na nią 🙂
jak juz sami sobie piszecie reklamujące kometarze to chociaż spróbujcie sie bardziej wczuć w miejsce klienta. na pierwszy zut oka widać ze komentarz sponsorowany
Zdarza się też, że niewielka awaria przeradza się w poważną w wyniku nieumiejętnych działań mechanika lub właściciela auta.
U mnie regeneracją turbiny zajmowała się firma AMSerwis z Trójmiasta. Poradzili sobie doskonale.
Renault Captur 2018 silnik 1,2 tce 20 tys.przebiegu, awaria turbosprężarki stuki przy dodawaniu gazu i gaszeniu silnika, ocena serwisu turbo do wymiany koszt całkowity 8 000 zł.
po uwzględnieniu jakiejś zniżki do zapłaty 3 000 zł. jestem załamany jak powstały luzy po 20 tys. kpina, dodam w okresie gwarancji wymiana alternatora, pompy sprzęgła, co jeszcze mnie czeka , nigdy nie wystawię dobrej oceny tak zachwalanemu samochodzikowi.
Diagnosta samochodowy.
20 000 obroty turbiny ? to chyba turbina od wozu drabiniastego. Mnie w szkole uczyli ze turbo obraca się nawet do 250 000 obrotów na minutę.