Opel stworzył dla Astry wyjątkowo obszerną paletę silnikową. Która jednostka napędowa najlepiej pasuje do dynamicznie stylizowanej Astry J?
Opel Astra to prawdziwy motoryzacyjny hit, cieszący się ogromnym zainteresowaniem zarówno w salonach, jak i na rynku wtórnym – w tegorocznym raporcie strony Otomoto.pl została najczęściej wyszukiwanym Oplem w ogłoszeniach, a rok temu w tym samym zestawieniu zmieściła się w gronie 10 najczęściej wyszukiwanych aut w ogóle. Czwarta, prezentowana w tym wpisie generacja jest szczególnie rozchwytywana za sprawą wciąż atrakcyjnego wyglądu, kompletnej gamy wersji nadwoziowych (hatchback 3d/5d, kombi, sedan, kabriolet Cascada), solidnej budowy i trafiającej w każde gusta palety silnikowej. Opel zaproponował cały przekrój jednostek napędowych, diametralnie różniących się osprzętem i uzyskiwanymi parametrami. Które z nich najlepiej połączą oszczędny charakter z dynamiką i niezawodnością?
Używany Opel Astra IV (J) – silniki benzynowe
W stosunkowo młodej Astrze J znalazło się miejsce na wolnossące silniki benzynowe. Mają pojemność 1.4 (87 i 100 KM) oraz 1.6 (115 KM). Łatwo je poznać po obecności 5-biegowej skrzyni manualnej. 6-biegowa trafiła do turbodoładowanych Astr o takich samych pojemnościach. 1.4 Turbo generuje 120 lub 140 KM, 1.6 Turbo – 170-200 KM. Co ciekawe, wszystkie do tej pory opisane silniki nie posiadają bezpośredniego wtrysku paliwa (poza 1.6 T 170 KM i 200 KM; trafił on także do silnika z Astry OPC, czyli 280-konnego 2.0 T). Oznacza to brak przeciwwskazań do montażu instalacji gazowej. Do LPG najlepiej nadaje się… 1.4 Turbo: ten silnik Opel sprzedawał nawet w wersji z fabrycznym „gazem”.
1.4 Turbo to jeden z najlepszych współczesnych silników benzynowych: nie tylko dynamiczny i dobry do LPG, ale i zaskakująco odporny na trudy eksploatacyjne.Astrę z 1.6 Turbo trudno znaleźć, a jeśli już – będzie sporo droższa. Przyspieszenie rzędu 8-9 s do 100 km/h to nie wszystko, na co stać Astrę: Opel przygotował także wersję OPC, która potrzebuje do tego zaledwie 6 s.
Używany Opel Astra J – silniki Diesla
W kwestii silników wysokoprężnych panuje równie szeroki wybór. Najsłabsze i najmocniejsze jednostki, czyli 1.3 CDTI oraz 2.0 CDTI Opel „pożyczał” od Fiata (tam nazywają się MultiJet), pośrednie 1.7 CDTI natomiast od Isuzu. 1.3 CDTI jest nieco za słaby i ma niezbyt trwały łańcuch rozrządu. 1.7 CDTI to już wystarczająco dynamiczna (i najpopularniejsza) propozycja, wycofana w 2014 r. na rzecz nowego turbodiesla 1.6 CDTI (również udanego). My rekomendujemy jednak flagową odmianę 2.0 CDTI, która występowała nawet w odmianie… biturbo (195 KM, z jedną turbosprężarką 160/165 KM). Dlaczego? Świetnie sprawdza się w trasie (mało pali i żwawo wyprzedza), nie psuje się i okazuje się przystępna pod względem kosztów serwisowania.
1.7 CDTI to optimum dla Astry J. Co ciekawe, produkowano go w Polsce. Najsłabszy punkt: wtryskiwacze, ale można je zregenerować (ok. 400 zł od sztuki).Jeśli kogoś stać, warto poszukać Astry 2.0 CDTI. Dobra opinia o tej jednostce napędowej buduje jej wartość na rynku wtórnym: trzeba za nią dopłacić kilka, a nawet kilkanaście tysięcy złotych.
Używany Opel Astra IV (J) – jaki silnik wybrać?
Zwolennicy odmian benzynowych powinni rozważyć Astrę 1.4 Turbo w obojętnie której wersji, nawet jeśli ma już założoną instalację gazową. Wolnossące odmiany przy niej palą nieadekwatnie dużo do mocy. Z Diesli polecamy w zasadzie każdego poza ospałym 1.3 CDTI: ponad 100 KM w zupełności wystarczy do Astry. Ogólnie w kompaktowym Oplu bardziej od awarii silników należy się spodziewać usterek manualnych skrzyń biegów M32.
Szczegółowe informacje na temat używanego Opla Astry IV (J) znajdziesz w poniższym wpisie:
