TestyPorównanieHonda CR-V kontra Toyota RAV4 – PORÓWNANIE

Honda CR-V kontra Toyota RAV4 – PORÓWNANIE

Honda CR-V i Toyota RAV4 w hybrydowych wersjach wydają się wyjątkowo podobnymi konstrukcjami, ale w rzeczywistości bardzo dużo je dzieli. Który okaże się lepszym wyborem?

Toyota od lat ma spore wyczucie co do trendów rynkowych. Gdy w 1994 r. zaprezentowała model RAV4, SUV-y dopiero „raczkowały”, dziś auta ze zwiększonym prześwitem biją rekordy popularności i Toyota ma w tym niemały udział. Podobnie jest z hybrydami – gdy w 1996 r. Japończycy przedstawili pierwszego Priusa, auta z takim napędem były tylko futurystyczną ciekawostką. Dziś produkuje je wielu producentów, a Toyota ma już w swojej ofercie aż 8 modeli hybrydowych (11, gdy policzy się wszystkie wersje nadwoziowe). Kwestią czasu było połączenie obu tych modnych koncepcji – doszło do niego w 2016 r., gdy poprzednia generacja „rawki” doczekała się swojej hybrydowej odmiany. Niedawno zastąpiła ją nowa odsłona RAV4, dostępna także jako hybryda.

Toyota RAV4 Hybrid 16

Honda wybrała tę samą drogę, ale podążała nią nieco za Toyotą. Jej SUV CR-V zadebiutował w 1995 r. (rok po RAV4), a hybrydowy model Insight – w 1999 r. I w tym przypadku też trzeba było poczekać, aż producent połączy obie konstrukcje – hybrydowe CR-V właśnie wyjechało na drogi. To dobra okazja, by porównać obie nowości.

HONDA CR-V V Hybrid Executive 2.0i-MMD 184KM AT e-CVT AWD WY6071X 03-2019

Co za dużo…

Obydwa auta mogą się pochwalić niemal identycznymi rozmiarami – mają po 460 cm długości i 185,5 cm szerokości. Toyota jest wysoka na 168,5 cm, a jej osie dzieli 269 cm. Honda jest o zaledwie 0,4 cm wyższa i ma o 2,8 cm mniejszy rozstaw osi. Dlatego także w kwestii przestronności nie dzieli ich zbyt wiele. Kierowca Toyoty może cofnąć swój fotel o 2 cm dalej niż prowadzący Hondę (niewielka, choć odczuwalna różnica), ale gdy obaj usiądą w tej samej odległości od pedałów, to w CR-V pasażerowie kanapy znajdą o całe 4 cm więcej miejsca na nogi.

HONDA CR-V V Hybrid Executive 2.0i-MMD 184KM AT e-CVT AWD WY6071X 03-2019
Atmosferę w kokpicie Hondy CR-V poprawiają okładziny z imitacji drewna i sporo miękkich tworzyw.

Kabiny mają niemal taką samą szerokość i wysokość, ale dotyczy to tylko aut z oknami dachowymi (jak testowane egzemplarze). W przypadku RAV4 rozwiązanie to wymaga dopłaty, więc przy ocenie wzięliśmy pod uwagę wymiary wnętrza auta bez niego – daje ono kierowcy o 4 cm więcej miejsca na głowę niż topowe CR-V z seryjnym szyberdachem. Niezależnie od pewnych różnic w wielkości ich kabin, obydwa samochody należą do najprzestronniejszych SUV-ów tej wielkości. Bagażnik Toyoty ma świetne 580 l pojemności, ale i 497 l Hondy trudno nazwać kiepskim wynikiem. W tej pierwszej próg załadunkowy jest zaledwie 64 cm nad ziemią, w drugiej – 2 cm wyżej (to też świetny wynik).

Dobrze, ale nie doskonale

W swoich najnowszych odsłonach CR-V i RAV4 mają świetnie zestrojone układy jezdne. Choć oba modele zapewniają bardzo przyzwoity komfort jazdy, cicho i sprawnie niwelując wstrząsy i niepotrzebne ruchy nadwozia, obydwa prowadzą się zaskakująco dobrze jak na SUV-y (tu nastąpił największy postęp względem ich poprzednich generacji). Chętnie reagują na ruchy kierownicy, nie wykazują zbyt mocnej tendencji do podsterowności, pewnie pokonują nawet niezbyt równe zakręty i zachowują stabilność przy wysokich prędkościach.

Ale w każdej z tych dziedzin minimalnie lepiej wypada Toyota. Honda skuteczniej wytraca prędkość – choć pod tym względem oba auta mogłyby wypadać lepiej. Wiadomo, że ciężka hybryda zwykle hamuje gorzej niż inne wersje danego modelu, ale ta para w redakcyjnych pomiarach uzyskała zaskakująco słabe wyniki (zwłaszcza Toyota). Zimowe opony oraz niska temperatura podczas prób na pewno miały wpływ na ich rezultaty, ale nie są wystarczającym wytłumaczeniem.

Dwa pomysły…

Jeśli komuś wydaje się, że wszystkie hybrydy działają tak samo, ta para pokaże mu, jak bardzo się myli. Inżynierowie obu firm poszli bowiem zupełnie innymi drogami. Oba auta wykorzystują benzynowe jednostki pracujące w cyklu Atkinsona (dzięki opóźnieniu zamknięcia zaworów ssących mają wydłużony cykl pracy, co zwiększa ich sprawność w średnim zakresie obrotów) oraz silniki elektryczne. Ale na tym kończą się podobieństwa.

W hybrydowym CR-V benzynowa jednostka 2.0 napędza koła – za pośrednictwem jednobiegowej przekładni o stałym przełożeniu – tylko w określonych sytuacjach, przy prędkości ok. 80-120 km/h. Poza tym pracuje wyłącznie po to, żeby ładować baterie (litowo-jonowe), które przekazują energię napędzającemu auto silnikowi elektrycznemu. Na krótkich dystansach – do 2 km, ale przeważnie dużo mniej – Honda porusza się tylko „na prądzie”.

Toyota RAV4 Hybrid - deska rozdzielcza
Toyota jest co najmniej równie dobrze wykończona co Honda. Ekran główny jest większy i wyżej umieszczony, dzięki czemu łatwiej na niego zerkać.

Toyota wykorzystała z kolei najnowszą, czwartą generację swojego rozwijanego od niemal ćwierć wieku napędu hybrydowego. Koła RAV4 raz są napędzane przez 2,5-litrowy silnik benzynowy, za pośrednictwem przekładni planetarnej, oraz przez elektryczny, z wykorzystaniem energii zgromadzonej w baterii niklowo-wodorkowej (na podobnych dystansach, co CR-V; tu też można chwilowo włączyć ten tryb przyciskiem), a innym razem – przez oba naraz. W CR-V wielopłytkowe sprzęgło automatycznie włącza napęd 4×4. W RAV4 tylne koła napędza osobny silnik elektryczny z tyłu, ale do testu trafiła przednionapędowa „rawka”.

…jeden efekt

A jak te dwa różne układy działają w rzeczywistości? Zaskakująco podobnie. Nie wiedząc o odmiennych konstrukcjach, można nie odczuć między nimi żadnych różnic. Obydwa auta rozpędzają się bardzo płynnie, niemal niezauważalnie zmieniając tryb działania układu napędowego. Przy stałej prędkości i podczas delikatnego przyspieszania w ich kabinach jest bardzo cicho (w RAV4 trochę ciszej). Jednak gdy mocno wciśnie się gaz, zarówno w Hondzie, jaki i Toyocie silniki „wkręcają się” na maksymalne obroty i utrzymują je aż do odpuszczenia gazu. W obu autach wiąże się to z nieprzyjemnie jednostajnym, głośnym wyciem.

RAV4 oferuje lepsze osiągi. Przy najczęściej wykorzystywanych szybkościach różnice nie są wielkie – Toyota rozpędza się do „setki” w 8,4 s, o 0,7 s szybciej niż Honda. Przy wyższych prędkościach nawet zza kierownicy czuć lepsze przyspieszenie RAV4 (redakcyjne pomiary zdecydowanie to potwierdzają). Co ciekawe, jednocześnie Toyota wykazuje się mniejszym apetytem na paliwo. W mieście oba auta zużywają podobne ilości benzyny: CR-V 6,1, a RAV4 – 5,8  l/100  km. W  trasie, pokonywanej z prędkościami nieprzekraczającymi 100 km/h, różnica na korzyść Toyoty wyraźnie rośnie – na każde 100 km potrzebuje ona aż o 0,7 l benzyny mniej niż rywal (5,6 wobec 6,3 l).

Na jedno wychodzi

Choć obydwa testowane SUV-y są dostępne w wersjach przednio i czteronapędowych, do redakcji przyjechały inaczej skonfigurowane – opisywana Honda ma napęd 4×4, a w Toyocie cała moc płynie wyłącznie na przednie koła. Stąd zauważalna różnica w cenach prezentowanych egzemplarzy – CR-V w topowej wersji AWD Executive kosztuje 184 500 zł, a RAV4 FWD Selection – 159 900 zł. Kiedy jednak dokupi się do „rawki” napęd 4×4 i zrówna jej wyposażenie z Hondą, przyjdzie zapłacić za nią równe 180 tys. zł. Ale można zachować część tej kwoty w kieszeni, nie dopłacając za ograniczający przestronność szklany dach. Rywal nie daje takiej możliwości.

HONDA CR-V V Hybrid Executive 2.0i-MMD 184KM AT e-CVT AWD WY6071X 03-2019
Bagażnik CR-V jest mniejszy (497 l), ale lepiej wykończony i ma klamki do składania kanapy. W obu brak haczyków.
Toyota RAV4 Hybrid 03
580-litrowy bagażnik RAV4. Podłogę można obniżyć – ale tylko o 4 cm – albo obrócić (druga strona jest plastikowa).

Honda CR-V Hybrid kontra Toyota RAV4 Hybrid – PODSUMOWANIE PORÓWNANIA

Nowość Hondy to wygodny i praktyczny SUV z ciekawym układem napędowym, który robi świetne wrażenie… dopóki nie porówna się go z nowością Toyoty. Hybrydowe RAV4 dotąd miało dwa główne atuty – przestronną kabinę oraz oszczędny i niezawodny napęd. Nowa odsłona zachowała zalety poprzedniej, ale dołożyła do nich atrakcyjny wygląd i świetny układ jezdny, stając się znacznie lepszym wyborem niż CR-V.

Honda CR-V Hybrid kontra Toyota RAV4 Hybrid – dane techniczne

Honda CR-V Hybrid AWD, Toyota RAV4 2.5 Hybrid: dane techniczne, osiągi, spalanie, cena
DANE TECHNICZNE Honda CR-V
Hybrid AWD
Toyota RAV4
2.5 Hybrid
Silnik benz. + elektr. benz. + elektr.
Układ cyl./zaw./pojemność R4/16/1993 cm³ R4/16/2487 cm³
Moc maksymalna (benz./elektr./łączna) 145 KM (6200)/145/184 KM 176 KM (5700)/120/218 KM
Maks. moment obrotowy 175 Nm (1800)/315 Nm/b.d. 221 Nm (3600)/202 Nm/b.d.
Napęd 4×4 przód
Skrzynia biegów automatyczna/1-stopniowa bezstopniowa
Długość/szerokość/wysokość 4,60/1,86/1,69 m 4,60/1,86/1,69 m
Rozstaw osi 2,66 m 2,69 m
Średnica zawracania 11,0 m 11,8 m
Masa/ładowność 1672/603 kg 1634/501 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 497/1638 l 580/1690 l
Poj. zbiornika paliwa 57 l (Pb 95) 55 l (Pb 95)
Opony 235/60 R18 225/60 R18
OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)
Prędkość maksymalna 180 km/h 180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s 8,4 s
Średnie zużycie paliwa 5,1/5,7/5,5 l/100 km 4,4/4,7/4,5 l/100 km
DANE TESTOWE
0-100 km/h 9,1 s 8,4 s
100-0 km/h (zimne/ciepłe) 42,7 m/44,4 m 44,3 m/45,5 m
Hałas przy 50/100 km/h 56,5 dB/64,0 dB 56,2 dB/62,3 dB
Zużycie paliwa w teście (miasto/trasa/średnie) 6,1/6,3/6,2 l/100 km 5,8/5,6/5,7 l/100 km
CENA
Wersja Hybrid AWD
Executive
2.5 Hybrid
Selection
Cena 184 500 zł 162 900 zł

Honda CR-V Hybrid kontra Toyota RAV4 Hybrid – punktacja

Honda CR-V Hybrid AWD, Toyota RAV4 2.5 Hybrid: punktacja i klasyfikacja końcowa
maks. pkt. Toyota Honda
Nadwozie i wnętrze
Wymiary wnętrza 40 22 20
Wykończenie i ergonomia 20 17 17
Wyciszenie 10 8 7
Bagażnik 20 12 9
SUMA 90 59 53
Układ napędowy
Osiągi 20 14 13
Praca silnika 10 8 7
Skrzynia biegów/napęd 10 7 9
Zużycie paliwa 20 19 18
SUMA 60 48 47
Właściwości jezdne
Trzymanie się drogi 20 17 16
Komfort jazdy 20 17 17
Układ kierowniczy 10 7 7
SUMA 50 41 40
Bezpieczeństwo
Wyposażenie z zakr. bezp. 20 13 14
Hamulce 10 3 4
SUMA 30 16 18
ŁĄCZNIE 230 164 158
MIEJSCA 1 2
Wyposażenie i koszty
Cena zakupu 40 38 33
Poziom wyposażenia 20 15 16
Wyposażenie dodatkowe 10 2 1
SUMA 70 55 50
ŁĄCZNIE 300 219 208
MIEJSCA 1 2

Honda CR-V Hybrid AWD Executive – galeria

Toyota RAV4 2.5 Hybrid Selection – galeria

Nie przegap najnowszych artykułów! Obserwuj Wybór Kierowców na FACEBOOKU

2 KOMENTARZE

  1. cóż, widać „przechył” piszącego w stronę Toyoty.
    np.: „Kierowca Toyoty może cofnąć swój fotel o 2 cm dalej niż prowadzący Hondę (niewielka, choć odczuwalna różnica)- odczuwalna??? toż to bzdura. 2cm nie jest odczuwalna przy tak przestronnych pojazdach, bo zależy to również od możliwości ustawiania fotela, jego profilu i miękkości etc. No cóż różne są gusta. RAV4 dla mnie ma wygląd krowy, kanciaste nadkola, z przodu wygląda jakby była niezadowolona z tego, że musi kogoś wozić, nagie plastiki w bagażniku po bokach, w CRV jest elegancki materiał po obu stronach bagażnika; dalej – ekran dotykowy, który ordynarnie wystaje w Raf-ce ponad kokpit, w Hondzie jest ładnie wkomponowany w deskę rozdzielczą, podłokietnik w toyocie jest kanciasty i niewygodny, w moim odczuciu wykonany fatalnie. Przyśpieszenie jest o parę dziesiętnych sekundy lepsze w Toyocie ale w końcu wypadałoby z silnikiem 2,5L i 222KM, natomiast ma tylko 221Nm, natomiast Honda CRV ma 315Nm przy 184KM. wygląd Hondy jest bardzo elegancki, ten samochód po prostu zaprasza do jazdy, zawieszenie jest stabilne co przy tej wadze i takich pojazdach jak SUV jest koniecznie, a komfort gwarantują bardzo wygodne i elegancko skrojone siedzenia. Skrzynia biegów bezstopniowa i łopatki pod kierownicą do hamowania silnikiem sprawiają, że jazda tym samochodem to ogromna przyjemność, a jak się za nią wszyscy oglądają…. potwierdza moje opinie. Honda Sensing (bezpieczeństwo) jest w każdym modelu CRV co jest bardzo ważne bo bezpieczeństwo jest najważniejsze. Szybedach w ogóle mi nie przeszkadza chociaż mam 181cm i jeszcze jest wystarczająco dużo miejsca. A co ważne, że cena Hondy CRV jest niższa i lepsze wyposażenie niż Toyoty RAF4 i wziąłem pod uwagę Hybrydy i Executive w obu przypadkach.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

NEWSY
Polecane
Wybór redakcji