Mini Countryman I 02

Na ogół obecność francuskich silników działa na plus, ale nie w Mini Countrymanie. Jaką jednostkę napędową wybrać do największego z produkowanych Mini?

Uterenowiony Mini zadebiutował 10 lat temu i szybko zjednał w sobie sympatię odbiorców. Oferował to co najlepsze w Mini („gokartowe” prowadzenie, wyjątkowy styl) w przyjemniejszym w użytku nadwoziu z niemal 17-centymetrowym prześwitem i opcjonalnym napędem 4×4. Do kabiny Countrymana z powodzeniem wejdą 4 osoby i zabiorą jeszcze 350 l bagażu: takich możliwości przewozowych nie uświadczymy nawet Mini z nadwoziem kombi (Clubman). SUV-a brytyjskiej marki spod skrzydeł BMW wyróżnia wiele kwestii, co w tak mocno obsadzonym segmencie ma niemałe znaczenie. Zachowano nazewnictwo z hatchbacka, montując do Countrymana nawet ponad 200-konne silniki. Gamę obejmującą 5 wersji benzynowych i 4 wysokoprężne zbudowano na zaledwie trzech jednostkach pochodzących z „własnej stajni”, jak i pożyczanych od koncernu PSA. Przyjrzyjmy się im i wybierzmy najbardziej interesujący motor w Mini Countrymanie.

Używany Mini Countryman I – silniki benzynowe

Wszystkie jednostki zasilane benzyną, a konkretnie jeden w aż pięciu wersjach mocy, to wspólne dzieło BMW i koncernu PSA, znane w Citroenach i Peugeotach jako 1.6 VTi i 1.6 THP. W Mini nazewnictwo uzależnione było od mocy maksymalnej. Bazowa wersja One rozwijała 98 KM, mocniejsza Cooper122 KM. W obydwu zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa, podczas gdy w Cooperach S – już bezpośredni, wraz z dodaniem turbosprężarki. Te wersje rozwijały 184 i 190 KM, a w topowym Countrymanie John Cooper Works 218 KM, dając osiągi na poziomie 7-8 s do 100 km/h i prędkość maksymalną swobodnie przekraczającą 200 km/h. Wszystkie benzynowe silniki 1.6 posiadają nietrwały łańcuchowy rozrząd, za którego rozciąganie odpowiedzialny jest wadliwy napinacz łańcucha. Poza tym Coopery S trapią przypadłości związane z osadzaniem się nagaru w głowicach (efekt uboczny pracy bezpośredniego wtrysku), w One/Cooperach zawodzą z kolei cewki zapłonowe. Nie można wykluczać spalania oleju silnikowego (warianty turbodoładowane) i usterek turbosprężarek. Napęd na wszystkie koła stanowił wyposażenie standardowe tylko w Countrymanach JCW, w pozostałych Cooperach S był opcją (niedostępny w Cooperze i One). Do wszystkich przewidziano możliwość zestawienia z automatyczną skrzynią Steptronic (6 biegów).

Mini Countryman I 04
Silniki THP z Cooperów S nie słyną z niezawodności. Poza tym to naprawdę dynamiczne i względnie oszczędne jednostki napędowe.

Używany Mini Countryman I – silniki Diesla

Tym razem BMW wykorzystało w pełni „swoje” jednostki wysokoprężne o pojemności 1.6 i 2.0 (oznaczenie N47). Co ciekawe, obydwie występowały w jednej wersji o niemal identycznych parametrach – 112 KM i 270 Nm momentu obrotowego. Takową 1.6 D sprzedawano tylko przez pierwszy rok produkcji, po czym w 2011 r. wprowadzono 112-konnego 2.0 D (oba określano jako Cooper S). Mniejszego turbodiesla oferowano również w osłabionej do 90 KM odmianie One D, która jako jedyna nie łączyła się ani z „automatem”, ani z napędem 4×4. Topowy Cooper SD ma pod maską z kolei „2-litrówkę” rozwijającą 143 KM: dopiero ona rozpędza Countrymana do 100 km/h w mniej niż 10 sekund (mowa o dieslach). Wszystkie odmiany posiadają filtry cząstek stałych, dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki ze zmienną geometrią, zatem wymiana osprzętu pochłonie trochę z portfela. Ich rozrządy również napędzane są łańcuchami, ale o trwałości jeszcze gorszej niż w benzynowych 1.6 (kompleksowa wymiana kosztuje ok. 3500 zł). 1,6-litrowe turbodiesle z kolei czasami przepuszczają spaliny do kabiny – to najczęstszy objaw zużycia podkładek pod wtryskiwaczami. O dostępność części do obydwu silników nie trzeba się martwić: to popularne jednostki z BMW serii 1/3/5/X1/X3, montowane również w niektórych Toyotach (Avensis III, Verso).

Mini Countryman I 03
Poza kłopotliwym rozrządem, 2-litrowe turbodiesle BMW raczej nie sprawiają innych problemów. 143-konna odmiana pasuje do Countrymana jak ulał.

Używany Mini Countryman I – który silnik wybrać?

Generalnie panuje tu zasada: im słabszy silnik, tym mniej problematyczny. Rozwijające mniej niż 122 KM Mini nie zapewniają jednak optymalnej frajdy z jazdy, a między innymi po to się je kupuje. Coopery S polecamy tylko z pewnego źródła, najlepiej po wyeliminowanych typowych przypadłościach (z wymienionym rozrządem i zregenerowaną turbosprężarką). Wysokoprężny Cooper SD również nieźle jeździ, zauważalnie mniej pali i będzie znacznie pewniejszym wyborem. Przed kupnem słabszych wariantów przejedźmy się nimi i oceńmy, czy ich osiągi są dla nas wystarczające.

Aby dowiedzieć się więcej na temat używanego Mini Countrymana I, odsyłamy do poniższego materiału:

Używany Mini Countryman I (2010-2016) – opinie

Mini Countryman I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe)
Silnik 1.6 (One) 1.6 (Cooper) 1.6 (Cooper S) 1.6 (Cooper S) 1.6 (JCW)
Pojemność 1598 cm³ 1598 cm³ 1598 cm³ 1598 cm³ 1598 cm³
Paliwo benz. benz. benz., turbo benz., turbo benz., turbo
Maks. moc 98 KM 122 KM 184 KM 190 KM 218 KM
Maks. moment 153 Nm 160 Nm 240 Nm 240 Nm 300 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s 10,7 s 7,8 s 7,7 s 6,9 s
Prędkość maks. 175 km/h 190 km/h 207 km/h 213 km/h 222 km/h
Śr. zużycie paliwa 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km 6,3 l/100 km 6,4 l/100 km 7,3 l/100 km
Mini Countryman I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla)
Silnik 1.6 (One D) 1.6 (Cooper D) 2.0 (Cooper D) 2.0 (Cooper SD)
Pojemność 1598 cm³ 1598 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³
Paliwo turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel
Maks. moc 90 KM 112 KM 112 KM 143 KM
Maks. moment 215 Nm 270 Nm 270 Nm 305 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h 13,4 s 11,1 s 11,3 s 9,4 s
Prędkość maks. 170 km/h 185 km/h 180 km/h 195 km/h
Śr. zużycie paliwa 4,3 l/100 km 4,4 l/100 km 4,4 l/100 km 4,6 l/100 km

Mini Countryman I 01

Oceń ten wpis
[Głosów: 3 Średnia: 4.7]

2 KOMENTARZE

  1. Miałem wersję Cooper S All4 przez osiem lat. ZERO problemów … ale :
    – wymiana oleju co 10k km
    – raz na dwa lata czyszczony kolektor ssący( cała operacja zajmuje max 4h)
    Nie wiem dlaczego nikt nie napisał że BMW poprawiło napinacz rozrządu.
    Niestety średnie spalanie też można włożyć między bajki.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here