Używane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Dzięki innowacyjnej konstrukcji Audi A8 D3 starzeje się wolniej od rywali, ale i bywa droższe w naprawach. Poznajmy opinie właścicieli Audi A8 i oceńmy, czy warto zainteresować się tak wiekowym i jednocześnie luksusowym samochodem.

Minęło 18 lat od premiery drugiej generacji Audi A8, a samochód wciąż przykuwa uwagę dostojną elegancją i niemal „współczesnym” poziomem wyposażenia, obejmującym nawet takie nowinki jak system ostrzegania o zmianie pasa ruchu (Lane Assist) czy wentylację foteli. Podobnie jak poprzednika, projektując A8 D3 Audi postawiło na aluminiową strukturę Audi Frame Space (ASF), redukując w ten sposób masę własną, zwiększając bezpieczeństwo podróżnych i eliminując problem korozji. Już standardowa wersja mierzy ponad 5 metrów długości (dokładnie 506 cm i 295 cm rozstawu osi), zaś przedłużona L – 518 cm oraz 307 cm odległości pomiędzy osiami. Pod maską nie przewidziano innych silników niż widlaste o parzystej liczbie cylindrów. Mogło być ich 6, 8, 10 (w S8) lub nawet 12 (legendarna jednostka w układzie W). Tak samo w A8 próżno szukać odmian z ręczną skrzynią biegów: pozostaje wybór pomiędzy automatyczną przekładnią Tiptronic bądź bezstopniową Multitronic. Sporadycznie można natrafić na Audi A8 z napędem na przód, ale taką konfigurację zarezerwowano wyłącznie dla samochodów z V6 (reszta ma quattro).

Porównanie najnowszego Audi A8 z BMW serii 7 i Mercedesem klasy S

Na hasło „kilkunastoletni samochód luksusowy” wiele osób w myślach rozpoczyna liczenie wszelkich potencjalnych awarii, z jakimi będzie musiał mierzyć się właściciel. Istotnie, A8 D3 ma już swoje lata i choć nie można go zaliczyć do nieudanych konstrukcji, setki tysięcy kilometrów i zaniedbania serwisowe prowadzą w końcu do zapłacenia pięciocyfrowych rachunków u specjalistów obeznanych w tym modelu. Współcześni nabywcy często muszą ponieść konsekwencje tego, że część właścicieli okazyjnie nabywała A8 korzystając z postępującej utraty wartości, a później odkładała w nieskończoność bądź żałowała pieniędzy na bieżące naprawy. W efekcie wiele wystawionych samochodów to finansowe „tykające bomby”.

Używane Audi A8 D3 – wnętrze

Kokpit tej generacji A8 przywodzi na myśl klasyczny minimalizm. Brak w nim rozbudowanej konsoli środkowej. Niemal wszystkie funkcje obsługuje się przyciskami na panelach w okolicach dźwigni skrzyni automatycznej. Ciekawostkę stanowi chowany ekran centralny, nie zaburzający po złożeniu linii kokpitu. Niestety, próżno oczekiwać polskiego menu multimediów, chyba że ktoś rozwiązał ten problem, wgrywając polską nakładkę na własną rękę. Czasami wiąże się to jednak z utratą niektórych funkcji. Materiały wykończeniowe – oczywiście najwyższej jakości, na przestrzeni lat pojawiało się sporo odmian kolorystycznych, w tym przykuwający oko pomarańcz (na zdjęciach). Być może mało kto wie, że w A8 D3 pojawiły się takie ciekawostki jak czytnik linii papilarnych w celu identyfikacji profilu użytkownika, czy umieszczone w dachu baterie słoneczne, służące do zasilania klimatyzacji.

W tej dziedzinie nie trzeba nikomu uświadamiać, że A8 to klasa sama w sobie. Już w odmianie ze standardowym rozstawem osi miejsca z tyłu jest aż nadto: w Langu swobodnie można wyprostować nogi. Oczywiście można liczyć na osobne nawiewy klimatyzacji, lampki do czytania i inne nastawione na komfort gadżety. Przedłużone wersje zazwyczaj mają zamiast kanapy dwa osobne fotele. Flagowe Audi polubią także kierowcy, którzy mają zapewnione doskonałe warunki pracy. Pomimo wydatnego podłokietnika nie brakuje miejsca na szerokość, optymalnie jest również na głowy. Po tylu latach nawet najlepsza skórzana tapicerka będzie nosić ślady zużycia, stąd w większości aut wymaga już stosownej pielęgnacji. 500-litrowy bagażnik przekonuje przede wszystkim pieczołowitym wykończeniem, ale ma też niezłe walory transportowe (tj. foremny kształt).

Używane Audi A8 D3 – silniki benzynowe

Wszystkie jednostki napędowe mają widlasty układ cylindrów i, poza wysokoprężnymi, nie posiadają turbodoładowania. Do 2006 r. w gamie przeważały silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa (3.0 V6, 3.7 V8, 4.2 V8, 6.0 W12), później pojawiły się odmiany z bezpośrednim wtryskiem (FSI: 2.8 V6, 3.2 V6, 4.2 V8 i 5.2 V10). Za trwalsze i przystępniejsze w serwisowaniu uchodzą te starsze, czasami wręcz kosztują więcej od nowszych odmian FSI (zwłaszcza warianty 4.2). Napęd na przednią oś trafiał tylko do A8 z V6 (3.2 opcjonalnie łączył się z quattro), do nich Audi też przewidziało głównie awaryjną skrzynię Multitronic (w mocniejszych – Tiptronic).

Używane Audi A8 D3 – silniki Diesla

Mimo że producent przewidział tylko trzy jednostki wysokoprężne, w ogłoszeniach jest ich znacznie więcej od benzynowych A8. Przez cały okres produkcji rolę bazowego turbodiesla pełnił 3.0 TDI V6, flagowego – 4.0 TDI V8 (do 2005 r.) lub 4.2 TDI V8 (od 2005 r.), oba z układem biturbo. Wszystkie posiadają napęd quattro oraz sprzężone są z klasyczną skrzynią automatyczną Tiptronic. Dzięki potężnemu momentowi obrotowemu z zadziwiającą lekkością rozpędzają ważącą niemal 2 tony limuzynę, rozpędzając się do 100 km/h w pół sekundy krócej od odmian benzynowych o podobnej mocy.

Używane Audi A8 D3 – opinie użytkowników

Używane Audi A8 D3 – awaryjność, typowe usterki

„Czarną owcą” w gamie bez wątpienia jest silnik 4.0 TDI. Psuje się w nim niemal wszystko: od kłopotliwego układu wtryskowego, poprzez skomplikowany układ biturbo, na nietrwałym łańcuchowym rozrządzie kończąc. Podobne problemy sprawiają też pozostałe diesle, ale w znacznie mniejszym stopniu. Jednostki zasilane benzyną okazują się zaskakująco przewidywalne w eksploatacji, co nie oznacza, że ich utrzymanie będzie niewiele kosztować. Rozglądając się za polecaną odmianą 4.2 V8 MPI poprośmy o dokumentację wymiany rozbudowanego układu rozrządu – inaczej sami zapłacimy za to kilka tysięcy złotych. Inne kłopoty z A8 bezpośrednio wywodzą się ze znacznego wieku konstrukcji i zużycia eksploatacyjnego. Przestaje działać pneumatyczne zawieszenie (jeden miech kosztuje minimum 1500 zł), przecieka szyberdach, nie domyka się klapa bagażnika, nie daje się zaciągnąć elektryczny hamulec ręczny. Nie warto narażać auta na zbyt długie postoje, bo elektronika pokładowa szybko rozładuje akumulator.

Używane Audi A8 D3 – gdzie jest nr VIN?

Numer identyfikacyjny znajduje się na plakietce w okolicach atrapy chłodnicy (fot.). Wybito go także na fragmencie nadwozia za przednim fotelem pasażera: by się do niego dostać, trzeba zajrzeć pod wykładzinę podłogi.

Używane Audi A8 D3 – sytuacja rynkowa

Kilkunastoletnie A8 za 20-25 tys. zł najprawdopodobniej więcej czasu przestoi w warsztacie, a za pieniądze z przywrócenia go „do porządku” spokojnie można było dołożyć do przystępniejszych aut w okolicach 30-40 tys. zł. Najmłodsze egzemplarze przekraczają nawet 50 tys. zł, ale i w ich przypadku nie ma co liczyć na przebiegi niższe niż 200 tys. km. W tak wiekowym samochodzie rocznik zresztą odgrywa mniejszą rolę względem stanu technicznego i kompletności działającej elektroniki. Ok. 2/3 wystawionych aut to wersje wysokoprężne, quattro mają niemal wszystkie samochody.

Używane Audi A8 D3 – podsumowanie

Audi A8 jest jednym z najbardziej skomplikowanych modeli dostępnych na rynku wtórnym, dlatego nie ma co liczyć na tanie części mechaniczne i naprawy blacharskie. Nie ma problemu natomiast z dostępem do potrzebnych elementów, a serwis prosperuje bardzo dobrze. Jeśli jesteśmy zdecydowani na A8-kę drugiej generacji, poświęćmy więcej czasu na poszukiwania, a na oględziny najlepiej umówmy się z osobą wyspecjalizowaną w tym modelu. Pominięcie jakiejś kwestii może potem zrujnować portfel.

Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:

Używane Audi A1 (2010-2018) – opinie

Używane Audi A3 II (2003-2012) – opinie

Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie

Używane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinie

Używane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinie

Używane Audi TT I (1998-2006) – opinie

Używane Audi A5 I (2007-2016) – opinie

Używane Audi Q3 I (2011-2018) – opinie

Używane Audi Q5 I (2008-2016) – opinie

Używane Audi A8 D3 – galeria