Tag: Audi

Ten samochód łączy komfort ze sportem, nadwozie w rozmiarze XL ze ściętym tyłem, klasyczne piękno z nowoczesnością. Nowe Audi A7 nadal stanowi niezwykły pomost pomiędzy różnymi światami.

Zapraszamy na cotygodniowy przegląd wiadomości ze świata motoryzacji. Krótko i na temat – dla tych, którzy nie mają czasu na śledzenie branżowych mediów. W tym tygodniu: problemy z akumulatorami do Audi e-trona, VW radzi, jak przedłużyć życie akumulatora, AMG z uhybrydowionymi silnikami, Google Maps z mapą ładowarek, Mercedes szuka oszczędności.

Wielu "masowych" producentów samochodów próbowało konkurować ze "szlachetnie urodzonymi" markami. Przedstawiamy samochody, dla których klasa premium okazała się nieosiągalna.

Zwyczajny SUV, tyle że „na baterie”. W przeciwieństwie do rywali Audi e-tron nie zwraca uwagi swoją „elektrycznością”. Ten niewyróżniający się charakter jest jego największą zaletą, ale i wadą.

Współczesne samochody, choć nadal mają cztery koła, silnik i kierownicę, to zupełnie inne konstrukcje niż te, na których „wychowali” się nasi ojcowie. Ale nie wszystkie zmiany wyszły im na dobre. Oto 13 rzeczy, które denerwują w nowych autach.

Tworząc nowe Q3, projektanci Audi zdecydowanie wyżej niż do tej pory postawili sobie poprzeczkę. Jednak nie wszystkie modyfikacje wyszły temu SUV-owi na dobre.

W folderach czy w reklamach samochody zawsze są uzbrojone we wszystkie dostępne elementy stylistyczne - tak, aby sprawiać możliwie dobre wrażenie. Przy okazji producenci „przyklejają” do nich jak najniższą cenę. Sprawdzamy, ile trzeba dopłacić do podstawowych wersji aut, aby wyglądały równie dobrze jak w materiałach producentów.

...a raczej 10 rozwiązań, które w starszych autach sprawdzały się doskonale - lecz wyglądały staroświecko, znudziły się, a może były za drogie w produkcji (niewłaściwe skreślić). Zapraszamy do dyskusji.

Stoliki za 10 tys. zł, panoramiczny dach za 27 tys. zł czy lakier za blisko 42 tys. zł – producenci samochodów wręcz prześcigają się w wymyślaniu kolejnych udogodnień, ale nie chodzi tylko o komfort i bezpieczeństwo. Dodatkowe, opcjonalne wyposażenie to dla nich doskonałe źródło zarobku.

Producenci nie mają wyjścia i muszą wprowadzać kolejne „zelektryfikowane” modele. Tym razem do prawdziwego szturmu przystąpiło Audi, które za jednym zamachem zapowiedziało cztery hybrydy typu plug-in: A8, A7 Sportback, A6 i Q5.

Rzeczywistość z reklam, zdjęć prasowych i folderów bardzo często wygląda imponująco. A jak jest naprawdę? Zobaczcie nasze zestawienie desek rozdzielczych 12 samochodów w absolutnie bazowych wersjach.

Elektryczna ofensywa Audi nabiera tempa – w kolejce do debiutu czekają SUV-y e-tron Sportback (w 2019 r.) i Q4 e-tron (w 2020 r.).

Klasa średnia wcale nie musi być nudna. Alfa Romeo Giulia, Audi A5 Sportback, Kia Stinger, Peugeot 508 i Volkswagen Arteon udowadniają, że da się pogodzić emocje z funkcjonalnością.

Audi idzie pod prąd rynkowym trendom i gamę swojego SUV-a klasy średniej wzbogaca o kolejną sportową wersję, która tym razem jest napędzana silnikiem wysokoprężnym. I to jakim! Oto nowe SQ5 TDI.

Audi i Porsche po rozłożeniu na czynniki pierwsze Tesli Model 3 zmieniły swoje podejście do „elektryków” – wynika z raportu magazynu „Manager-Magazin via Electrek”.