Swego czasu Doblo rozstawiało rywali po kątach w dziedzinie możliwości transportowych. Jak wypada z drugiej ręki? Oto opinie o używanym Fiacie Doblo II.
Fiat dość późno przedstawił swojego kombivana, bo w 2000 roku, kiedy kluczowi rywale – Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo – zdobywali klientów już od kilku lat. Włoski samochód przy zbliżonych rozmiarach zewnętrznych zaproponował znacznie większą przestrzeń bagażową, ale i tak schował się w cieniu konkurentów. 10 lat później zadebiutowało Doblo II: o wiele dłuższe (prawie 4,4 m), a przy tym bardziej zwarte i atrakcyjniejsze wizualnie od poprzednika. Choć bazuje na płycie podłogowej z Grande Punto, rozstaw osi wydłużono do aż 276 cm, umożliwiając zapakowanie 7 osób w standardowym wariancie nadwozia. Jak przystało na segment nastawiony na funkcjonalność, było ich bardzo dużo: krótkie i przedłużone, z normalnym i podwyższonym dachem, warianty osobowe, dostawcze i towarowo-osobowe, a nawet z platformą ładunkową (Doblo Work-Up). Fiat robił co mógł, by zbliżyć swojego kombivana maksymalnie do aut osobowych. W tym celu zamontował zaawansowane tylne zawieszenie Bi-Link z drążkiem stabilizującym (coś na wzór wielowahaczowego), poprawiające właściwości jezdne samochodu, a w razie załadunku niwelujące zjawisko „siadania” tyłu. W efekcie Doblo rzeczywiście nieźle się prowadzi, oczywiście jak na bądź co bądź użytkowy samochód.
Niezależne zawieszenie tylne Doblo II przydaje się w każdych warunkach, dbając o bezpieczeństwo prowadzenia bez względu na to, czy auto jedzie „puste”, czy załadowane po brzegi.
Fiat Doblo nie ma sobie równych pośród kombivanów z ubiegłej dekady, jeśli weźmiemy pod uwagę przestrzeń bagażową. Przy 5 osobach zmieści on 790 litrów, podczas gdy „w dwójkę” da się załadować aż 3200 l pakunków (wersje dostawcze: od 3,4 do 4,2 dm³). Zobaczmy, jak ten model sprawuje się w opiniach użytkowników, często eksploatujących go jako samochód do pracy i wożenia rodziny.
Lifting z 2015 r. (fot.) w dużej mierze objął przednią część nadwozia Doblo. Idąca ku górze linia okien to sprytny zabieg stylistyczny, odrobinę pogarszający widoczność w tył z miejsca kierowcy.
Używany Fiat Doblo II – wnętrze
Deskę rozdzielczą Doblo urządzono w podobnym stylu jak w Grande Punto i Bravo II. Jak na kombivana prezentuje się atrakcyjnie i nieźle wypada pod kątem czytelności. Przyciski rozmieszczono przewidywalnie, choć te od radia – nieco zbyt wysoko. O budżetowym charakterze modelu przypominają twarde materiały wykończeniowe, na szczęście lakierowane (przynajmniej w wariantach osobowych) w ciekawe kolory. W Doblo uświadczymy pełno schowków i półeczek, włącznie z ogromną półką pod sufitem, nad głowami kierowcy i pasażera. Samochody po liftingu otrzymały atrakcyjny wizualnie system multimedialny z dotykowym ekranem, na szczęście z obsługą po części fizycznymi przyciskami. W Doblo panuje znane z kombivanów wrażenie niczym nie ograniczonej, wręcz przytłaczającej przestronności. Do tego stopnia, że do niektórych elementów trzeba się schylać, by ich sięgnąć.
1 z 2
Ciekawie urządzony kokpit jest przy tym bardzo funkcjonalny. Na zdjęciu: deska modelu poliftowego (od 2015 r.).
Tak wygląda kokpit Doblo z początku produkcji.
Fiat Doblo, jak i inne kombivany, to samochody cenione przez bardzo wysokie osoby z uwagi na niczym nie zmąconą przestrzeń na głowy podróżnych, i to niezależnie od tego, które miejsce zajmą w kabinie. W Doblo każdy kolejny rząd umieszczono wyżej od poprzedzającego, a mogą być ich aż trzy (nawet w standardowej wersji długości nadwozia). Co istotne, w bagażniku są pełnowymiarowe fotele, które da się całkowicie wyjąć z samochodu (nie posiadają wygodnej funkcji składania, znanej z kompaktowych minivanów). Przednie fotele wystarczają na krótsze i średnie dystansy. Producent nie podaje pojemności bagażnika przy 7 osobach, przy 5 zaś deklaruje 790 l, z możliwością powiększenia do 3200 l. Przestrzeń punktuje regularnością i obszernym otworem załadunkowym po otwarciu klapy.
1 z 7
Skromne przednie fotele mają podstawowy zakres regulacji, ale w topowych wersjach także system podgrzewania.
Dla pasażerów kanapy wygospodarowano niemal płaską podłogę. Siedzi się tu w nietypowej pozycji, z wysoko postawionymi kolanami.
Pasażerowie 3. rzędu nie powinni narzekać na brak miejsca.
Dodatkowych foteli nie da się schować pod podłogę - trzeba je albo złożyć w taki sposób...
... albo zupełnie wyjąć.
W konfiguracji 5-osobowej do Doblo wejdzie 790 l pakunków.
Przestrzeń da się zwiększać na kilka sposobów. Doblo pomieści do 3200 l bagaży.
Używany Fiat Doblo II – silniki
Gamę Doblo zasiliły jednostki napędowe doskonale znane z innych Fiatów. Benzynowe były tylko dwie – 1.4 w wersji wolnossącej (95 KM) i turbodoładowanej T-Jet (120 KM). Obydwa wykorzystują wielopunktowy wtrysk paliwa, zaś za napęd rozrządu odpowiada pasek, którego wg producenta należy wymieniać co 120 tys. km. Zdecydowana większość ofert dotyczy Doblo z silnikami Diesla, będącymi autorskimi konstrukcjami Fiata. Najsłabsze to 1.3 MultiJet (80/90/95 KM), potem przewidziano 1.6 MultiJet (90/95/105/120 KM), a na szczycie gamy – 135-konnego 2.0 MultiJet. W bazowych dieslach nie montowano dwumasowego koła zamachowego, do wszystkich zaś standardowo trafiał filtr cząstek stałych. Warianty 1.4 i 1.3 MultiJet łączyły się ze skrzyniami 5-biegowymi, reszta otrzymała przekładnie 6-biegowe. „Automat” zarezerwowano jako opcja wyłącznie dla 105-konnego 1.6 MultiJet.
1.6 MultiJet to już całkiem żwawy napęd do ciężkiego Doblo (ok. 1,3-1,4 tony). Mimo zaawansowanego osprzętu awaryjność nie odbiega od przeciętnego poziomu.135 KM w Doblo gwarantuje już przyzwoite osiągi, doceniane przez kierowców wyjeżdżających na drogi szybkiego ruchu.
Używany Fiat Doblo II – opinie użytkowników
Zalety
„Jak na kombivana – zaskakująco dobre właściwości jezdne w zakrętach”
„Bardzo przydatny podłokietnik, mnóstwo schowków i wielka półka pod sufitem. Wnętrze na piątkę”
„Uniwersalne auto do pracy i rodzinnych wyjazdów, a przy tym nie odstraszające wyglądem”
„Lusterka gwarantują świetną widoczność i łatwość manewrowania na parkingach”
Wady
„Słaba precyzja wybierania biegów, zwłaszcza jedynki. Po rozgrzaniu jest trochę lepiej”
„Co chwila coś wymieniam w zawieszeniu, a w moim Doblo jeżdżą już trzecie amortyzatory”
„Odradzam bazowego 1.4: zużywa olej i nie radzi sobie z tak wielkim autem”
„Ogromne wnętrze trudno zimą nagrzać, a latem schłodzić”
1 z 8
Fiat Doblo II - wersja standardowa (439 cm długości, 276 cm rozstawu osi)
Fiat Doblo II - wersja przedłużona (476 cm długości, 311 cm rozstawu osi)
Fiat Doblo II Trekking - wersja uterenowiona
Fiat Doblo II Cargo w standardowej wersji długości i wysokości dachu
Fiat Doblo II Cargo z wydłużonym rozstawem osi i podwyższonym dachem
Fiat Doblo II Work-Up
Bliźniaczy konstrukcyjnie Opel Combo D (2011-2018)
W USA Fiata Doblo sprzedawano jako RAM ProMaster City.
Używany Fiat Doblo II – awaryjność, typowe usterki
W Doblo należy spodziewać się inwestycji wynikających z wyeksploatowania turbodiesli: wymiany lub regeneracji mogą wymagaćkoła dwumasowe, wtryskiwacze (na szczęście elektromagnetyczne) lub filtry cząstek stałych. Doskwierają one zwłaszcza w bazowych dieslach 1.3 MultiJet, szczególnie gdy jeździmy tylko po mieście. Ten silnik jako jedyny ma łańcuch rozrządu, który po 200 tys. km miewa tendencje do rozciągania się. W pozostałych nie można zapominać o wymianach pasków rozrządu. Inny problem tyczy się mocniejszych jednostek wysokoprężnych (1.6/2.0 MultiJet), w których twardnieje uszczelka smoka olejowego, zaburzając smarowanie silnika. Czasami zachodzi konieczność naprawy systemu sterowania przepływem powietrza w kolektorze ssącym (tzw. klapek dolotu). Oprócz tego użytkownicy skarżą się na mało wydajne ogrzewanie, stuki w zawieszeniu, awarie zamka klapy bagażnika i wyświetlające się bez powodu kontrolki (np. ciśnienia oleju lub układu wtryskowego).
Duża masa własna Doblo nie przekłada się na znaczną żywotność tarcz i klocków hamulcowych. Skuteczność całego układu – tylko przeciętna z uwagi na zastosowanie z tyłu bębnów hamulcowych.
Używany Fiat Doblo II – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN najłatwiej odczytać z odsłoniętego miejsca w przedniej szybie, przy wycieraczce kierowcy.
Używany Fiat Doblo II – sytuacja rynkowa
Dostawcze Doblo II wystawiane są od 13 tys. zł, osobowe – o ok. 2 tys. zł więcej. Ciekawsze wersje wyposażeniowe i mocniejsze silniki (od 100 KM) dostępne są za minimum 20 tys. zł. Do poliftowego auta trzeba dołożyć jeszcze kilkanaście tys. zł., natomiast najmłodsze z drugiej ręki podchodzą pod 50 tys. zł (roczniki 2017/2018). Doblo II jest wciąż produkowane: ceny nowych samochodów w osobowych wariantach rozpoczynają się od 75 tys. zł.
Fiat Doblo II - lifting
1 z 2
Fiat Doblo II przed liftingiem (2010-2015)
Fiat Doblo II po liftingu (od 2015 r.)
Używany Fiat Doblo II – podsumowanie
Przemyślany, przestronny i dopracowany, po prostu udany kombivan. Za kierownicą Doblo można na chwilę zapomnieć o jego dostawczym rodowodzie, a w topowych wersjach wręcz przyciąga on uwagę na ulicy. Mimo umiarkowanej popularności i możliwych awarii silników nie trzeba go skreślać: pokrewieństwo z mniejszymi Fiatami dobrze wróży w doborze niedrogich zamienników.
Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Fiatach:
