Lepsze jest wrogiem dobrego, a wyższe – niższego. Które auto ma więcej zalet: Skoda Superb Combi czy uterenowiony Kodiaq?
W przypadku tej dwójki więzi rodzinne są bardzo bliskie. Oba auta w testowanych odmianach dzielą ze sobą liczne podzespoły, jak platformę, konstrukcję zawieszenia, silniki czy elementy w kabinie. Superb ma jednak dłuższe o 15 cm nadwozie i większy o 5 cm rozstaw osi. SUV Skody jest z kolei wyższy aż o 20 i szerszy o 2 cm.
Mimo tego większą kabiną wyróżnia się Superb Combi, które na nogi pasażerów 2. rzędu oferuje tak dużą przestrzeń, że wręcz absurdalną. Ale i w Kodiaqu jest mnóstwo miejsca, a na dodatek kanapę można przesuwać i zmieniać pochylenia jej oparcia. Czeski SUV przebija Superba również dostępnością rozkładanych zagłówków (900 zł), seryjnymi osłonami krawędzi drzwi i przede wszystkim trzecim rzędem siedzeń (4000 zł). Zmieszczą się w nich nawet wysokie osoby, które jednak będą musiały pogodzić się z mało wygodnymi warunkami. Z kolei właściciel auta – z ograniczoną przestrzenią bagażową (z 650-2065 do 560-2005 l).
Nieco większą dysponuje Superb (660-1950 l), który, podobnie jak konkurent, oferuje liczne udogodnienia: schowki, siatki czy podwójną podłogę. Kodiaq dorzuca do tego jeszcze wyjmowaną lampkę oraz wnękę na roletę.
Sześć czy siedem?
Choć do napędu obu modeli służą identyczne silniki, a moment obrotowy trafia do 4 kół, dwusprzęgłowa przekładnia Kodiaqa ma o 1 przełożenie więcej. Niższa masa oraz mniejsze opory czołowe w starciu na sekundy wyraźnie przemawiają jednak za kombi. Do 100 km/h przyspiesza ono poniżej 8 s, SUV – prawie w 9 s. Nie ma nic dziwnego także w tym, że w każdych warunkach Kodiaq zużywa więcej paliwa – pomiędzy 0,5 a 1 l/100 km.
Zza kierownicy to jednak SUV ze swoim 7-biegowym DSG sprawia lepsze wrażenie. O ile wyższe biegi obie przekładnie wrzucają równie szybko, o tyle reakcją na kickdown czy sposobem współpracy z kierowcą automat Kodiaqa przebija ten w Superbie. Co więcej, działa płynniej i nie zdarza mu się szarpać. A tego nie sposób powiedzieć o 6-stopniowym DSG.
Wyżej położony środek ciężkości na krętej drodze nie pozostaje bez echa. Trzeba sobie to jednak powiedzieć otwarcie – zarówno Superb, jak i Kodiaq prowadzą się bezpiecznie, stabilnie i przewidywalnie. Kombi jest bardziej zwarte, niezależnie od ustawienia opcjonalnego adaptacyjnego zawieszenia, i wykazuje większe chęci do zmiany kierunku. Precyzja prowadzenia, a nawet sposób pracy układu kierowniczego o dobrze dobranej progresji są tutaj bardzo zbliżone.
Wysoki komfort
Komfort jazdy stanowi największe zaskoczenie tego porównania. Otóż Superb poruszający się na 18-calowych kołach z oponami 235/45 (seryjne mają 17”) nieco odstaje od Kodiaqa, który w tym zestawieniu występuje w bardziej terenowej odmianie Scout. Wyróżnia się więc prześwitem wynoszącym 18,7 cm (14,8 cm w Superbie) i aż 19-calowymi obręczami. Tyle że nałożono na nie ogumienie o rozmiarze 235/50, a więc z większą niż w kombi „ilością gumy” między asfaltem i obręczą. W rezultacie Kodiaq (także z adaptacyjnymi amortyzatorami) okazuje się zaskakująco wygodny. Szczególnie w ustawieniu Comfort, w którym wręcz koncertowo tłumi pojedyncze nierówności, a większe wyboje zamienia w delikatne bujanie. Co istotne, nie ma tutaj tendencji do dobijania czy hałasowania.
Zawieszenie Superba pracuje w podobny sposób. Czyli pozwala sobie na niewielkie kołysanie i przeważnie zapewnia wysoki komfort. Aczkolwiek musi uznać niewielką przewagę rywala. Czeskie kombi musi też zaakceptować fakt, że to kabina Kodiaq została lepiej odizolowana od świata zewnętrznego. Przy 100 km/h różnica na jego niekorzyść wynosi 1 dB – 64 wobec 63 dB.
Kodiaq w prezentowanej wersji Scout kosztuje o 10 750 zł więcej niż Superb Style. W bliższej mu odmianie (również Style) różnica wynosi już zaledwie 1650 zł (cena: 154 250 zł). I to właśnie byłby nasz typ, gdyby taki samochód wziął udział w tym porównaniu. A tak – Superb górą.
Porównanie Skoda Superb Combi & Skoda Kodiaq Scout – PODSUMOWANIE
Superb jest lepiej wyceniony, a także oszczędniejszy i ma większą kabinę. Kodiaq przekonuje komfortem i uniwersalnością, ale w tej wersji musi uznać wyższość kombi.
Porównanie Skoda Superb Combi & Skoda Kodiaq Scout – dane techniczne
| Skoda Superb Combi | Skoda Kodiaq Scout | |
| Silnik | turbodiesel | turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 | R4/16 |
| Moc maksymalna | 190 KM/3500 | 190 KM/3500 |
| Maks. moment obrotowy | 400 Nm/1750 | 400 Nm/1750 |
| Napęd | 4×4 | 4×4 |
| Skrzynia biegów | aut./6-biegowa | aut./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 486/186/148 cm | 471/188/168 cm |
| Rozstaw osi | 284 cm | 279 cm |
| Średnica zawracania | 11,1 m | 11,6 m |
| Masa/ładowność | 1605/715 kg | 1677/767 kg |
| Pojemność bagażnika | 660/1950 l | 650/2065 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 66 l (ON) | 60 l (ON) |
| Opony | 215/55 R17 | 235/50 R19 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta) | ||
| Prędkość maksymalna | 228 km/h | 210 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,7 s | 8,6 s |
| Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km) | 6,3/4,7/5,3 | 6,6/5,3/5,7 |
| Zasięg | 1240 km | 1050 km |
Porównanie Skoda Superb Combi & Skoda Kodiaq Scout – dane testowe
| Skoda Superb Combi | Skoda Kodiaq Scout | |
| Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h | 2,4/7,8 s | 2,6/8,9 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe) | 36,1/35,8 m | 37,0/36,8 m |
| Poziom hałasu przy 50/100 km/h | 59,0/64,0 dB | 57,8/63,0 dB |
| Rzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h | 95 km/h | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,7 | 2,6 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km) | 7,4/5,3/6,4 | 8,0/6,0/7,0 |
| Rzeczywisty zasięg | 1030 km | 850 km |
Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 4×4 DSG – galeria
Skoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 190 4×4 DSG – galeria
