W obszernej gamie silnikowej „Trójki” trudno wskazać jednostki godne polecenia. Jaki silnik wybrać w używanym BMW serii 3 F30? Oto przegląd wszystkich wersji.
BMW podjęło wiele starań, by udoskonalić swój kultowy model klasy średniej. Seria 3 F30 otrzymała wydłużone nadwozie ze zwiększonym rozstawem osi, a w wyborze auta na miarę swoich potrzeb pomagała wyjątkowo rozległa – nie tylko w tym segmencie – paleta wersji nadwoziowych. Obejmowała sedana (F30), kombi (F31), liftbacka Gran Turismo (F34; z jeszcze wydłużonym rozstawem osi) oraz warianty zakwalifikowane jako seria 4: kabriolet (F33), coupe (F32) oraz liftback ze ściętą linią dachu (Gran Coupe; F36).
Po wybraniu idealnego dla siebie typu karoserii chętni na BMW F30 musieli też się zastanowić nad najbardziej odpowiednim silnikiem – a tych było naprawdę sporo. Gama jednostek napędowych przy tym systematycznie ewoluowała, zwłaszcza po wprowadzeniu modelu po liftingu (2015 r.). Wtedy silniki z rodziny N (niektóre znane choćby z poprzedniej serii 3 E90) ustąpiły miejsca modularnym jednostkom serii B, których parametry zwiększano, dodając kolejne cylindry. Czy rozważając używane BMW serii 3 F30 należy postawić na starsze warianty czy można bez obaw kupować odmiany poliftowe? Przyjrzyjmy się wszystkim silnikom w tym modelu i wybierzmy najlepsze.
![Jakiej marki samochód byś najchętniej kupił(-a)? [SONDA]](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2024/04/Sonda-300x200.jpg)
Używane BMW serii 3 F30 – silniki benzynowe
W benzynowych egzemplarzach z lat 2012-2015 spotkamy trzy silniki. Bazowy 1.6 N13 (136/170 KM) jest konstrukcją opracowaną wspólnie z PSA, znaną w Citroenach i Peugeotach jako 1.6 THP. Dalej montowano 2.0 N20 (184/245 KM) oraz 6-cylindrowego (układ rzędowy) 3.0 N55 (2979 cm³; 306 KM). Ten ostatni w podwójnie turbodoładowanej odmianie (S55) trafił pod maski opracowanego na tym modelu BMW M3 F80 i generował w nim 431/450/460 KM. Pozostał tym samym w ofercie do końca produkcji samochodu. Wykorzystano go również do opracowania hybrydowej serii 3 (Active Hybrid), która w połączeniu z silnikiem elektrycznym generuje łącznie 340 KM.
W latach 2015-2019 zadebiutowały zupełnie nowe, modularne silniki z rodziny B. Najsłabszy B38 ma zaledwie 3 cylindry i z pojemności 1.5 rozwija 136 KM. Pośrodku ponownie ulokowano „2-litrówkę” B48 o minimalnie zwiększonej pojemności (1998 cm³; N20 – 1997 cm³), ale również występującej w odmianie 184-konnej (mocniejsza: 252 KM). Na szczęście opracowano jeszcze odmianę 6-cylindrową, konkretnie 3.0 B58 o mocy 326 KM. Po liftingu wycofano z oferty wariant Active Hybrid na rzecz hybrydy plug-in opartej na silniku 2.0 B48. Ta wersja, określana jako 330e, dysponuje łączną mocą 252 KM i jest w stanie przejechać ok. 30 km wyłącznie „na prądzie”.
| Silnik | 1.5 R3 (318i) | 1.6 (316i) | 1.6 (320i) | 2.0 (320i) | 2.0 (320i) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1499 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1997 cm³ | 1998 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 136 KM | 136 KM | 170 KM | 184 KM | 184 KM |
| Maks. moment | 220 Nm | 220 Nm | 250 Nm | 270 Nm | 270 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s | 8,9 s | 7,6 s | 7,3 s | 7,2 s |
| Prędkość maks. | 210 km/h | 210 km/h | 230 km/h | 235 km/h | 235 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 5,5 l/100 km | 5,9 l/100 km | 5,3 l/100 km | 6,3 l/100 km | 5,9 l/100 km |
| Silnik | 2.0 (328i) | 2.0 (330i) | 3.0 R6 (335i) | 3.0 R6 (340i) |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1997 cm³ | 1998 cm³ | 2979 cm³ | 2998 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 245 KM | 252 KM | 306 KM | 326 KM |
| Maks. moment | 350 Nm | 350 Nm | 400 Nm | 450 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 5,9 s | 5,9 s | 5,5 s | 5,2 s |
| Prędkość maks. | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 6,4 l/100 km | 6,5 l/100 km | 7,9 l/100 km | 7,7 l/100 km |
| Silnik | 2.0 (330e iPerformance) | 3.0 R6 (Active Hybrid 3) | 3.0 R6 (M3) | 3.0 R6 (M3 Competition) | 3.0 R6 (M3 CS) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1998 cm³ | 2979 cm³ | 2979 cm³ | 2979 cm³ | 2979 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo + elektr. | benz., turbo + elektr. | benz., biturbo | benz., biturbo | benz., biturbo |
| Maks. moc | 252 KM | 340 KM | 431 KM | 450 KM | 460 KM |
| Maks. moment | 420 Nm | 450 Nm | 550 Nm | 550 Nm | 600 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,1 s | 5,3 s | 4,3 s | 4,2 s | 3,9 s |
| Prędkość maks. | 225 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 280 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 2,1 l/100 km | 5,9 l/100 km | 9,1 l/100 km | 9,1 l/100 km | 8,3 l/100 km |
Niestety, odnośnie awaryjności wielu silnikom można coś zarzucić. Główny problem stanowi rozrząd wersji 1.6 N13 i 2.0 N20, choć rozciągnięcia łańcucha zdarzają się również w 2.0 B48 (choć rzadziej). Ponadto wariant N20 sprawia problemy z pompą oleju, a w N13 zbiera się nagar na zaworach ssących (pokłosie standardowego montowania bezpośredniego wtrysku paliwa). W obydwu nie można również wykluczyć spalania oleju. Starszy silnik 3.0 R6 (N55) wypada na ich tle o wiele lepiej, lecz odnotowywano problemy z układem sterowania zaworami Valvetronic (możliwe również w wariantach 4-cylindrowych). Jednostki B38/B48/B58 nie zmagają się z tyloma usterkami nie tylko z powodu młodszego wieku – dały się poznać jako dość dopracowane, choć na ostateczny werdykt w tej kwestii należy poczekać do czasu, gdy poliftowe BMW F30 osiągną większe przebiegi. Do tej pory właściciele zgłaszali głównie awarie pomp paliwowych.
Poniżej przedstawiamy podział silników benzynowych BMW F30 wg nazewnictwa modelu:
- BMW 316i F30: 1.6 N13 (136 KM);
- BMW 318i F30: 1.5 B38 (136 KM);
- BMW 320i F30: 1.6 N13 (170 KM), 2.0 N20 (184 KM), 2.0 B48 (184 KM);
- BMW 328i F30: 2.0 N20 (245 KM);
- BMW 330i F30: 2.0 B48 (252 KM);
- BMW 335i F30: 3.0 N55 (306 KM);
- BMW 340i F30: 3.0 B58 (326 KM);
- BMW 330e F30: 2.0 B48 + silnik elektryczny (łączna moc: 252 KM);
- BMW F30 Active Hybrid 3: 3.0 N55 + silnik elektryczny (łączna moc: 340 KM);
- BMW M3 F80: 3.0 S55 (431 KM);
- BMW M3 Competition F80: 3.0 S55 (450 KM);
- BMW M3 CS F80: 3.0 S55 (460 KM).
Używane BMW serii 3 F30 – silniki Diesla
W gamie wersji wysokoprężnych nastąpiła podobna rewolucja, lecz nie dotknęła ona topowych Diesli. Do 2015 roku BMW montowało 2-litrowe jednostki N47 (116/143/163/184 KM), później zamieniło je na 2.0 B47 o takiej samej pojemności (1995 cm³). Bardzo łatwo z tego powodu o pomyłkę, zwłaszcza że niektóre warianty rozwijają taką samą moc jak starsze (B47 generują 116/150/163/190 KM). Zarówno 2.0 N47, jak i B47 występowały w wariantach biturbo (odpowiednio 218/224 KM) i oferowano je w BMW F30 jako 325d. Wersje 330d i 335d to jedyne 6-cylindrowe turbodiesle w ofercie tego modelu (3-litrowe). Kierowca do dyspozycji ma 258 KM lub aż 313 KM w wariancie podwójnie turbodoładowanym. Co ciekawe, przez cały okres produkcji F30 diesel 3.0 R6 stanowił jedną konstrukcję – N57 o pojemności 2993 cm³.
Poniżej przedstawiamy podział silników Diesla BMW F30 wg nazewnictwa modelu:
- BMW 316d F30: 2.0 N47 (116 KM), 2.0 B47 (116 KM);
- BMW 318d F30: 2.0 N47 (143 KM), 2.0 B47 (150 KM);
- BMW 320d F30: 2.0 N47 (163 KM), 2.0 B47 (163 KM), 2.0 N47 (184 KM), 2.0 B47 (190 KM);
- BMW 325d F30: 2.0 N47 (218 KM), 2.0 B47 (224 KM);
- BMW 330d F30: 3.0 N57 (258 KM);
- BMW 335d F30: 3.0 N57 (313 KM).
| Silnik | 2.0 (316d) | 2.0 (318d) | 2.0 (318d) | 2.0 (320d) | 2.0 (320d) | 2.0 (320d) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. moc | 116 KM | 143 KM | 150 KM | 163 KM | 184 KM | 190 KM |
| Maks. moment | 260 Nm | 320 Nm | 320 Nm | 380 Nm | 380 Nm | 400 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,9 s | 9,0 s | 8,6 s | 8,0 s | 7,5 s | 7,3 s |
| Prędkość maks. | 202 km/h | 212 km/h | 215 km/h | 230 km/h | 235 km/h | 235 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 4,5 l/100 km | 4,4 l/100 km | 4,1 l/100 km | 4,6 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Silnik | 2.0 (325d) | 2.0 (325d) | 3.0 R6 (330d) | 3.0 R6 (335d) |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 2993 cm³ | 2993 cm³ |
| Paliwo | diesel biturbo | diesel biturbo | turbodiesel | diesel biturbo |
| Maks. moc | 218 KM | 224 KM | 258 KM | 313 KM |
| Maks. moment | 450 Nm | 450 Nm | 560 Nm | 630 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,8 s | 6,5 s | 5,6 s | 4,8 s |
| Prędkość maks. | 245 km/h | 245 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 5,0 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km | 5,4 l/100 km |
Choć 2-litrowe diesle N47 przejęto wprost z poprzednika (BMW E90), producentowi z Bawarii nie udało się wyeliminować typowej przypadłości, mianowicie nietrwałego układu napędu rozrządu realizowanego przy użyciu łańcucha. W tym silniku wymiana jest droga z uwagi na umieszczenie rozrządu od strony skrzyni biegów (wymaga wyjęcia całej jednostki napędowej). Co ważne, w 2.0 B47 również zdarzają się postukiwania z okolic rozrządu, lecz nie na aż taką skalę (przynajmniej na razie) Ponadto w N47 trzeba się nastawić na awarie pomp paliwowych. 6-cylindrowe konstrukcje zbierają dobre opinie nie tylko w tym modelu BMW, dlatego można je polecić. Bezpieczniej wybrać jednak wariant z jedną turbosprężarką (258 KM), który połączy niezawodność ze świetnymi osiągami i akceptowalnym spalaniem. Podobnie jak w przypadku benzynowych silników R6, trzeba się nastawić na długie poszukiwania interesującego egzemplarza.
Używane BMW serii 3 F30 – który silnik wybrać?
O ile budżet pozwoli, warto postawić na poliftową serię 3 F30 z zupełnie nieźle sprawującymi się modularnymi silnikami serii B. Jak zaakceptujemy wyższe spalanie, można poszukać 6-cylindrowych BMW. Benzynowych N13 i N20 lepiej unikać, a diesla N47 rozważyć przy wynegocjowaniu ceny na wymianę rozrządu (lub gdy już go wymieniono).
Polecamy inne nasze artykuły o używanym BMW serii 3 F30:
Używane BMW serii 3 F30 (2012-2019 – opinie użytkowników
Używane BMW serii 3 E90 i BMW serii 3 F30 – którą generację wybrać?
