Za Focusem przemawia precyzja prowadzenia, nowoczesne i oszczędne silniki oraz szeroki wybór wersji nadwoziowych. Jak pod względem awaryjności wypada ten kompaktowy samochód? Oto opinie o używanym Fordzie Focusie trzeciej generacji.
Produkowany przez 8 lat Ford Focus III jakiś czas temu doczekał się następcy, a ten fakt, jak wiadomo, otworzył furtkę finansową chętnym na zakup kompaktowego Forda z drugiej ręki. Auto oferowano jako 5-drzwiowego hatchbacka, funkcjonalne kombi i reprezentacyjnego sedana: tym razem zrezygnowano z niszowej wersji ze składanym dachem. W ramach przeprowadzonego w 2014 roku liftingu przednią część nadwozia upodobniono do pozostałych modeli marki (pojawił się szeroki, trapezowy grill) i rozbudowano system multimedialny o większy, dotykowy ekran. Jako nowoczesny kompakt Focus zaoferował użytkownikom ciekawe opcje wyposażenia, np. asystenta parkowania, rozpoznawanie znaków lub nie do końca dopracowane sterowanie głosowe. Dla amatorów szybkiej jazdy przygotowano dwie topowe odmiany: ST (250 KM, jako hatchback i kombi) i RS (350 KM, tylko hatchback). Dzięki zastosowaniu konstrukcji wielowahaczowej w tylnym zawieszeniu Focus uchodzi za jednego z najlepiej prowadzących się kompaktów. Czy jest równie dobry pod względem niezawodności?
Używany Ford Focus III – wnętrze
Śmiało narysowany kokpit Focusa wykonano z porządnych materiałów i nawet po wielu tysiącach kilometrów nie generuje on nadmiernych hałasów. Uwagę zwraca wydatna konsola centralna z mnóstwem przycisków (prawie 30) służących do obsługi radia. Trzeba się do nich przyzwyczaić: ułatwione zadanie mają użytkownicy aut poliftowych, w których część funkcji przejął dotykowy, 8-calowy ekran. Niezależnie od rocznika konsola zajmuje jednak wiele cennego miejsca na kolana osób podróżujących z przodu. Do najbardziej pożytecznych opcji wyposażenia Focusów zalicza się podgrzewaną przednią szybę oraz kierownicę: warto ich poszukać, choć samochód na ogół szybko nagrzewa się zimą (ma elektryczną żaluzję chłodnicy, o niej wspomnimy jeszcze w dalszej części materiału).
Pomimo szerokiej konsoli centralnej, pierwszy rząd siedzeń i tak uchodzi za przestronny. Jazdę nim polubią zwłaszcza wysokie osoby, bo pozycja za kierownicą okazuje się zaskakująco niska. Mniej rośli użytkownicy muszą się „ratować” maksymalnymi wartościami ustawienia wysokości fotela. Z tyłu rozczarowuje znikoma ilość miejsca na nogi i na ogół jest tam ciaśniej niż w Focusie II, a kierowcy wożący dzieci skarżą się wręcz na trudne warunki do zamocowania fotelika. Bagażnik hatchbacka zmieści rozsądne 363 litry, ale uwaga – tylko w wersji z zestawem naprawczym. Gdy wozimy ze sobą „dojazdówkę”, pojemność maleje do 316 l, a pełnowymiarowy „zapas” – zaledwie 277 l. Osoby ceniące możliwości transportowe rzecz jasna wybiorą kombi, które po złożeniu kanapy zabierze na pokład ponad 1500 l.
Używany Ford Focus III – silniki benzynowe
W Focusie III montowano całą plejadę benzynowych jednostek wolnossących i turbodoładowanych, a także fabrycznie przystosowanych do zasilania gazem. Ta opcja występowała w połączeniu z prostym silnikiem 1.6 Ti-VCT z mocą „zdławioną” do 117 KM. Na „czystej benzynie” miał on 3 wersje mocy: 85, 105 i 125 KM. Polecamy ją raczej dla spokojnych kierowców, bo do wyprzedzania wymaga wkręcania na obroty. W trasie o wiele lepiej sprawdzają się turbodoładowane jednostki EcoBoost o pojemności 1.6 (do 2014 r.) i 1.5 (od 2014 r.), a nawet montowane od 2012 r. 1.0 EcoBoost (100, 125 i pod koniec produkcji 140 KM). Pomimo ogólnego wysilenia te jednostki okazały się zaskakująco trwałe (to m.in. zasługa solidnego, żeliwnego bloku) i nie drażnią dokuczliwym warkotem trzech cylindrów, ale też nie zachwycają po zmierzeniu średniego spalania. Dla Focusa ST zarezerwowano jednostkę 2.0 EcoBoost (250 KM), a dla RS silnik montowany również w Mustangu – 2.3 Ecoboost (350 KM). Topowego Focusa jako jedynego łączono z napędem 4×4. Skrzynie automatyczne trafiły do odmian 1.0 EcoBoost/125 KM, 1.5 EcoBoost i 125-konnego 1.6 (tylko w nim była to przekładnia dwusprzęgłowa).
Używany Ford Focus III – silniki Diesla
Wszystkie diesle w Focusie III mają system common rail, 4 cylindry i pasek rozrządu. W ogłoszeniach najczęściej trafia się silnik 1.6 TDCi. To tak naprawdę francuskie HDi występujące w trzech wersjach mocy: 95, 105 i 115 KM. Ma 8 zaworów oraz dopracowaną turbosprężarkę, pozbyto się też problemu nietrwałych podkładek pod wtryskiwaczami. Mocniejsza odmiana sprawdzi się w trasie, ale na autostrady lepiej poszukać Focusa z 2.0 TDCi, który również pochodzi od PSA. W zależności od wersji generuje 115, 140, 150, 163 i 185 KM i gwarantuje więcej niż dobre osiągi (8,9 s do 100 km/h w wariancie 140-konnym). Po liftingu wprowadzono nowe jednostki 1.5 TDCi (95/105/120 KM) spełniające normę Euro 6.
Używany Ford Focus III – opinie użytkowników
Zalety
„Potwierdzam opinie o zawieszeniu – jest jedno z najlepszych w klasie”
„Kombi pozwoli zabrać duży bagaż, a z tyłu całkiem wygodnie usiądą dwie dorosłe osoby”
„Skrzynia 6-biegowa idealnie zestopniowana i chodzi zaskakująco precyzyjnie”
„Francuski silnik 1.6 TDCi jest niezastąpiony: cichy, niezawodny i bardzo ekonomiczny”
„Funkcja MAX jednym przyciskiem uruchamia podgrzewanie przedniej i tylnej szyby, lusterek oraz nawiewy. Przydatne zwłaszcza zimą”
Wady
„Tapicerka siedzeń zbyt łatwo przyjmuje zabrudzenia. Dość łatwo też pobrudzić jasną podsufitkę”
„Brak chłodzonego schowka i jakiegoś na okulary. Przestrzeń w konsoli centralnej mała i nieporęczna. Trzeba się ratować pokaźnymi kieszeniami w drzwiach”
„Lakier fabryczny bardzo podatny na zarysowania. Widać nawet najmniejsze ubytki. Przydałby się metalik”
„Długie i grube słupki przednie skutecznie ograniczają widoczność. Czasem trzeba się wychylić na rondzie czy na przejściu”
Używany Ford Focus III – awaryjność, typowe usterki
Fordowskie jednostki 1.0 EcoBoost czasami dotykają problemy z układem chłodzenia, a dokładnie z nieszczelnościami pompy – więcej na ten temat można przeczytać tutaj. Wolnossące 1.6 wydają się być idealnymi silnikami do LPG, tymczasem wymagają regularnych, skomplikowanych czynności ustawiania luzu zaworowego – inaczej szybko zużyje się głowica. Diesle sprawują się bez problemu nawet w wersjach z filtrem cząstek stałych. Wszystkie Focusy mają elektryczną roletę chłodnicy mającą na celu skrócić czas nagrzewania się zimnego silnika. Przez jej niefortunne umiejscowienie można ją uszkodzić podczas wjazdów na wysokie krawężniki: awarię sygnalizuje kontrolka check engine. Do awarii elektronicznych należy zaliczyć samoistnie wyłączanie się silnika, problemy z odczytywaniem urządzeń USB i wyłączające się wskaźniki (wystarczy zgasić i ponownie uruchomić silnik). Focusy z zewnątrz nie rdzewieją, ale poskąpienie zabezpieczenia po wewnętrznej części progów nie wróży zbyt dobrze: warto zainwestować w pokrycie podwozia środkiem antykorozyjnym.
Używany Ford Focus III – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN znajduje się na naklejce na słupku środkowym prawym. Wybito go również na podłodze przed siedzeniem pasażera.
Używany Ford Focus III – sytuacja rynkowa
Prawdziwy zalew ofert, z czego 2/3 dotyczy wysokoprężnych Focusów (zaledwie co 10. napędzany jest silnikiem 2.0 TDCi). Trafiają się już sporadyczne auta wystawione za mniej niż 15 tys. zł, jednak należy przyjąć, że dolna granica kwoty za używanego Focusa III to ok. 18 tys. zł. Jeśli dorzucimy kolejne 10, można zaczynać polowanie na Focusa po liftingu. Benzynowe auta utrzymują ceny o kilka tys. zł wyższe. Wersje ST startują od ok. 45 tys. zł, RS to wydatek przekraczający 100 tys. zł.
Używany Ford Focus III – podsumowanie
Focus to bardzo wszechstronny samochód: może być pojazdem rodzinnym, autem do miasta lub szybkim hot hatchem. Satysfakcję z użytkowania zapewni znalezienie egzemplarza skrojonego na miarę swoich potrzeb. Niezależnie od wersji, Focus III pozostaje nieźle wykończonym, nowoczesnym i przyjemnym w użytkowaniu kompaktem, choć trochę zbyt ciasnym.
Przeczytaj także opinie o innych używanych Fordach:
Używany Ford Fiesta VII (2008-2017) – opinie użytkowników
Używany Ford Focus III (2010-2018) – opinie użytkowników
Używany Ford C-Max II (2010-2019) – opinie użytkowników
Używany Ford Kuga I (2008-2012) – opinie użytkowników
| Dł./szer./wys. | 436-456/182/148-150 cm |
| Rozstaw osi | 265 cm |
| Pojemność bagażnika | htb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 490-1512 l |
| Silnik | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.6 Ti-VCT | 1.6 Ti-VCT | 1.6 Ti-VCT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz. | benz. | benz. |
| Maks. moc | 100 KM | 125 KM | 140 KM | 85 KM | 105 KM | 125 KM |
| Maks. moment | 170 Nm | 170 Nm | 180 Nm | 141 Nm | 150 Nm | 159 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,5 s | 11,3 s | 10,4 s | 14,9 s | 12,3 s | 12,0 s |
| Prędkość maks. | 185 km/h | 193 km/h | 204 km/h | 170 km/h | 187 km/h | 193 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,8 l/100 km | 5,0 l/100 km | 4,9 l/100 km | 6,0 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,4 l/100 km |
| Silnik | 1.5 EcoBoost | 1.5 EcoBoost | 1.6 EcoBoost | 1.6 EcoBoost | 2.0 EcoBoost (ST) | 2.3 EcoBoost (RS) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ | 1999 cm³ | 2261 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 150 KM | 182 KM | 150 KM | 182 KM | 250 KM | 350 KM |
| Maks. moment | 240 Nm | 240 Nm | 240 Nm | 240 Nm | 360 Nm | 440 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s | 8,6 s | 8,6 s | 7,9 s | 6,5 s | 4,7 s |
| Prędkość maks. | 210 km/h | 222 km/h | 210 km/h | 222 km/h | 248 km/h | 268 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 5,5 l/100 km | 5,5 l/100 km | 5,9 l/100 km | 5,9 l/100 km | 7,2 l/100 km | 7,7 l/100 km |
| Silnik | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. moc | 95 KM | 105 KM | 120 KM | 95 KM | 105 KM | 115 KM |
| Maks. moment | 250 Nm | 270 Nm | 270 Nm | 230 Nm | 270 Nm | 270 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,2 s | 11,9 s | 10,5 s | 12,5 s | 11,8 s | 10,9 s |
| Prędkość maks. | 180 km/h | 187 km/h | 193 km/h | 180 km/h | 187 km/h | 195 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 3,8 l/100 km | 3,4 l/100 km | 3,8 l/100 km | 4,2 l/100 km | 3,7 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Silnik | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. moc | 115 KM | 140 KM | 150 KM | 163 KM | 185 KM |
| Maks. moment | 300 Nm | 320 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 400 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,0 s | 8,9 s | 8,8 s | 8,6 s | 8,1 s |
| Prędkość maks. | 198 km/h | 207 km/h | 210 km/h | 218 km/h | 217 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 5,2 l/100 km | 5,0 l/100 km | 4,6 l/100 km | 5,1 l/100 km | 4,6 l/100 km |
Używany Ford Focus III – galeria
W kombi tylna klapa jest plastykowa (oczywiście nie mam na myśli szyby). Poza tym słabe hamulce w 1,5 eco boost.
Auto dobre, dobrze się nim jeździ, dobrze wyciszony ( szczególnie duży przeskok w stosunku do Focus II), precyzyjnie się prowadzi ale ma dwie zasadnicze wady – mało miejsca z tyłu i w każdej wersji relatywnie mały bagażnik
Mam Focus III po liftingowego z silnikiem 1.6 .105km Jestem bardzo zadowolony auto bardzo solidne . Jak na masę auta i silnik dość dobre spalanie komp. pokazuje średnie 6,7 l . Bardzo dobrze wyciszone a prowadzenie to bajka , Jedynie do czego można się przyczepić to lakier bardzo słaby auto 3 letnie a już jest w średnim stanie zarysowania odpryski
Zastanawiam się nad zakupem samochodu z rocznika 2012 jednak nie wiem na jakie elementy szczegółnie zwrócic uwagę podczas zakupu. Ewentualnie jakie inne modele forda warto kupić w podobnym przedziale cenowym?
A co z silnikiem wolnossącym, benzynowym 2.0 163km? Dlaczego go pominięto? Nie był dostępny w europie?
To był silnik stosowany na rynku amerykańskim. U nas nie występował.
Mam Focusa MK3 lift z 2015 r. w wersji kombi i z silnikiem 1,6 Ti VCT o mocy 105 KM.
Zdecydowanie polecam Focusa pod względem prowadzenia. Jest bardzo dobry. Natomiast dużym minusem jest ilość miejsca na tylnej kanapie.
Silnik jak na takie auto za słaby. Podczas dynamicznej jazdy w trasie spala ok 7,5-9 litrów benzyny. Ale jadąc na trasie spokojnie z prędkościami oscylującymi w okolicy 115-120 km/h spalanie spadnie już do 6,2-6,5 l/100 km. W mieście pali dużo ze względu na małą moc silnika i sporą masę. U mnie średnio 8,5-9 litrów przy jeździe w Warszawie. Jeżdżąc jednak delikatnie można zejść poniżej 8 litrów spokojnie.
Ogólnie auto polecam ponieważ jest proste i wytrzymałe. Przejechałem nim już ponad 130 tys, km i miałem jedynie wymieniany wysprzęglik ale podobno był wadliwy już oryginalnie oraz normalne materiały eksploatacyjne jak tarcze, klocki, opony.
Najlepsze wydanie fordzika to od 2015go 1,5 120koni lub 2,0 150 koni. 1,5 lepiej mi sie zbieral od 1,6 ze starszego rocznika
Bajeczka w niedrogim aucie. Pełno potrzebnych i funkcjonalnych rzeczy. Super wozik by pojechac na bałkany i nad polskie morze, np na hel
Na Bałkany takim maluszkiem? Auto w miare porządne, kupiłem żonie 1.5 tdci, ale do pracy czy na zakupy, a nie na wczasy wyjazd.
Do tej pory jeździłem używanym Fordem Focusem, ale teraz mogę pozwolić sobie na zakup najnowszej wersji, więc czekam na zapowiedziany facelift. Ford zrobił teraz robotę, bo jak czytałem i o obecnym i o tym nadchodzącym, to to bedzie sztos. Ma piękną, sportową sylwetkę, do tego producent zadbał o wysoki standard systemów bezpieczeństwa i o to, aby jazda nim była jak najbardziej komfortowa.
Uwaga na silniki 1.5 i 1.6 Tdci. W silnikach 1.6 często awarią jest uszczelka pod glowicą oraz pękające tuleje cylindrów. Ford wymianiał je na nowe w okresie gwarancji. Była to częsta przypadłość beż znaczenia na przebieg.. Silnik 1.5 Tdci już miał poprawione bloki ale…. coś popsuto w ukł.rozrzadu paski rozrządu potrafią zrywać się nawet po 20000 km !!!!!! Należy co wymianę oleju sprawdzać napięcie paska. W przypadku luzu natychmiast wymieniać rozrząd.
Jeżdżę Focusem 1.6 TDCi już czwarty rok jest to wersja 115 HP. Nie ma żadnych problemów z rozrządem, wtryskami super furka. W tym czasie dwa razy zrobiłem Chorwację czyli 6000 km i Polskę wzdłuż i wszerz, z rodziną. Nie piszcie więc że to pojazd na zakupy, Kombii ma kupę miejsca na cztery osoby iduzy bagażnik. Spalanie na autostradzie przy prędkościach 130 – 140 km/h to około 6 litrów ropy.
Polecam jednostkę 2.0 Diesel (konstrukcja PSA) o mocy: 115, 140, 163 kM. Mam hatchbacka 115 kM na automacie PowerShift – autko idealnie sprawdza się zarówno w mieście jak i na trasie. Kolega radził mi zmianę „mapy” silnika na 140 kM, bo dzięki lepszej elastyczności spada zużycie paliwa. Póki co nie czuję potrzeby, bo przy tej masie auta potencjał tego silnika w zupełności jest wystarczający nawet przy tych 115 kM. Dla lepszej dynamiki wystarczy użyć trybu Sport w przekładni 😉
Czytaj więcej: https://www.wyborkierowcow.pl/uzywany-ford-focus-iii-2010-2018-opinie-dane-techniczne-typowe-usterki/
Mam Focusa 3 z silnikiem 1.6 105km. Bardzo dobre auto, przyśpieszenie też jest ok i podczas wyprzedzania nie zamula. Szczerze mogę polecić to auto z tym silnikiem.