Chevrolet Orlando doskonale trafia w potrzeby osób poszukujących pakownego i niedrogiego minivana. Jak jest z awaryjnością reprezentanta tej nieoferowanej już w Europie marki? Oto opinie o używanym Chevrolecie Orlando.
Kilkanaście lat temu Chevrolet sporo namieszał na polskim rynku za sprawą udanych, wykorzystujących technikę Opla modeli oferowanych w wyjątkowo atrakcyjnych cenach. Jednym z pogromców europejskich producentów został Chevrolet Orlando – kompaktowy, ale obszerny minivan, którego można było kupić już za 60 tys. zł. Konkurencyjna pod względem finansowym była jedynie Dacia Lodgy, ale Chevrolet Orlando punktował mocniejszymi silnikami, lepszym wykończeniem i stylistyką lekko podchodzącą pod crossovera. Dobrą passę amerykańskiego auta przerwała decyzja Chevroleta o wycofaniu się z Europy. Stało się to w 2014 roku, lecz Orlando pozostawał w produkcji jeszcze przez następne 4 lata. Zniknięcie marki wywołało wśród właścicieli kupionych w Polsce Chevroletów zasłużone obawy o późniejsze serwisowanie swoich samochodów. O to na szczęście nie musimy się martwić: do tej pory istnieje sporo autoryzowanych stacji obsługi marki Chevrolet, często zlokalizowanych obok placówek zajmujących się Oplami.
Minivan Chevroleta przerasta konkurentów długością (465 cm; rywale mają ok. 450 cm). Punktuje tym samym ilością miejsca w środku, ale standardowa konfiguracja z 7 miejscami niekorzystnie wpłynęła na pojemność bagażnika.
Przez zaledwie 3 lata Chevrolet sprzedał na tyle dużo Orlando, że do dzisiaj chętni na niego mają niezłe pole manewru pośród aut z drugiej ręki. Czy jest się czego obawiać? Jakich Chevroletów szukać, by się nie zawieść? Poznajmy opinie właścicieli na co dzień użytkujących Orlando.
Chevroleta, jako budżetowego odpowiednika Opla, cechuje zaledwie przeciętne wyciszenie karoserii. Szkoda – to właśnie w długotrwałych trasach minivany przydają się najbardziej.
Używany Chevrolet Orlando – wnętrze
Jak na z założenia tanie auto, kokpit Chevroleta Orlando zaskakuje na plus. Zaprojektowano go z odrobiną finezji i zadbano o dobry montaż elementów wykonanych, niestety, głównie z twardego plastiku. Uwagę zwraca część centralna z licznymi przyciskami: kryje ona przydatny schowek z opcjonalnymi gniazdami AUX i USB (przydatne przy konieczności naładowania telefonu). Uwaga! Zdarzają się Chevrolety Orlando bez klimatyzacji (wersja LS), ale trzeba mieć sporego pecha, by na takiego trafić. W większości samochodów znajdziemy automatyczną klimatyzację i czujniki parkowania, a niektóre wyposażono nawet w kamerę cofania i nawigację.
Wielki ekran z nawigacją to wyróżnik najbogatszych specyfikacji (LT+ i LTZ). LTZ z zewnątrz poznamy po chromowanym wykończeniu dolnej linii okien.
Chevrolet nie poszedł śladami innych kompaktowych minivanów i zaproponował nie oddzielne fotele drugiego rzędu, a tradycyjną kanapę. Jej oparcia można regulować, a po złożeniu uzyskujemy równą powierzchnię o objętości 1490 l. Przednie fotele wyglądają skromnie, ale wystarczają do pokonywania długich tras. Trzeci rząd siedzeń stanowił wyposażenie standardowe. Jest całkiem użyteczny nawet dla niewysokich, dorosłych osób: dzieciom nie powinno tam brakować miejsca. Obligatoryjna konfiguracja z dodatkowymi fotelami źle wpłynęła na bagażnik: stał się płytki, a przez to niezbyt pojemny (466 l).
1 z 6
Fotele nie rzucają na kolana, ale są wystarczająco dobrze wyprofilowane i nie za miękkie.
Wada Orlando: obecność tunelu środkowego w drugim rzędzie (na szczęście niewysokiego).
Ostatnie dwa miejsca, w przeciwieństwie do rywali, okazują się całkiem użyteczne.
Przy komplecie osób do bagażnika wejdzie zaledwie 101 l pakunków.
Konkurenci oferują więcej niż zaledwie 466 l podstawowej pojemności bagażnika.
Możliwości transportowe Orlando rosną po opuszczeniu na dół oparć kanapy.
Używany Chevrolet Orlando – silniki
Skromnie, ale konkretnie. Chevroleta Orlando można było kupić najpierw z benzynowym 1.8 i wysokoprężnym 2.0 D (163 KM), później dołączyła jego 130-konna odmiana i turbodoładowany 1.4 o podobnej mocy co 1.8, czyli 140 KM. Turbodiesle opracowała firma VM Motori. Mają układ rozrządu napędzany łańcuchem i filtr cząstek stałych, będący właściwie jedyną słabą stroną tego dynamicznego i trwałego silnika. Wielu kierowców bardziej zainteresuje fakt, że Orlando sprzedawano w wersji z fabrycznym LPG. Poza montowaną w salonach instalacją firmy BRC posiada ona wzmocnione gniazda zaworowe. Co ciekawe, nie ma większych przeciwwskazań do „zagazowania” jednostki 1.4 T. Ma trochę większy zapas momentu obrotowego i pozwala sprawniej przyspieszać zapakowanemu po brzegi minivanowi Chevroleta.
Choć to wolnossący 1.8 występował w wersji z fabryczną instalacją gazową, za lepiej tolerującego alternatywne paliwo uważa się turbodoładowanego 1.4.2-litrowy turbodiesel, poza możliwymi kłopotami z zapychającym się filtrem DPF, powinien zapewnić raczej przewidywalną eksploatację.
Używany Chevrolet Orlando – opinie użytkowników
Zalety
„Bardzo obszerny samochód. Nie muszę odsuwać fotela do końca, mimo że mam prawie 2 metry wzrostu”
„Silnik (2.0 D) świetnie się zbiera i nie łapie zadyszki nawet przy komplecie pasażerów”
„Deska wygląda świetnie. Mam podstawową wersję wyposażenia i nie sprawia ona wrażenia gorzej wykonanej. Dobry stosunek jakość-cena”
„Ilość miejsca pod maską pozwala na samodzielne dokonywanie drobnych napraw. Bez obaw mogę np. wymienić żarówki”
Wady
„System multimedialny trochę przestarzały. Miewa problemy z parowaniem telefonów lub nieustannie je rozłącza”
„Manualna klimatyzacja nie jest w stanie odpowiednio schłodzić tak wielkiego wnętrza”
„Złożone siedzenia w bagażniku zajmują strasznie dużo miejsca. Trudno zapakować 5-osobową rodzinę”
„Mając benzynowego 1.8 trzeba dwa razy przemyśleć każde wyprzedzanie, zwłaszcza przy załadowanym aucie”
Używany Chevrolet Orlando – awaryjność, typowe usterki
Z uwagi na sporą popularność Chevroleta Orlando wśród taksówkarzy, wiele aut z silnikami wysokoprężnymi boryka się z niedomaganiami filtra DPF albo wymaga już wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym. Na szczęście obecnie nie brakuje już zamienników, choć kosztują sporo (łącznie ok. 3 tys. zł + robocizna). Układ sprzęgła ma jeszcze jedną, mniej istotną wadę w postaci luzu na pedale, sporadycznie psują się też wysprzęgliki. W benzynowym 1.8 należy pamiętać o terminach wymiany paska rozrządu (pozostałe silniki mają łańcuch). Właściciele Chevroletów Orlando często spotkali się z wyświetleniem na desce rozdzielczej komunikatu „Code 84”: przeważnie pojawia się on przy usterce któregoś z elementów układu turbodoładowania. Więcej na ten temat można poczytać na forach poświęconych Chevroletom: chevroletteampoland.com lub chevi.webd.pl.
Nie warto na siłę szukać Chevroleta Orlando z automatyczną skrzynią biegów. Jej trwałość i charakterystyka pracy pozostawiają wiele do życzenia.
Używany Chevrolet Orlando – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN najłatwiej odczytać z obudowy deski rozdzielczej po lewej stronie (fot.). Znajduje się też, w formie naklejki, na słupku środkowym lewym oraz na podłodze przed fotelem pasażera.
Używany Chevrolet Orlando – sytuacja rynkowa, ceny
W ogłoszeniach znajdziemy używane Orlando z lat sprzedawania w Europie, czyli 2010-2014. Ceny bezwypadkowych aut startują od 20 tys. zł, samochody z ciekawszym wyposażeniem kosztują 25-30 tys. zł., najmłodsze Chevrolety (głównie 1.4 T i 1.8) – nawet pod 35 tys. zł. Rozkład pomiędzy benzynowymi Orlando a dieslami przedstawia się niemal identycznie. Co trzeci benzynowy samochód ma założoną instalację gazową.
Kamera cofania – rzadki, ale przydatny gadżet w Orlando.
Używany Chevrolet Orlando – podsumowanie
Nieskomplikowany, obszerny, przyzwoicie wyposażony i niedrogi. Chevrolet Orlando to wobec tego idealny minivan? Ma ku temu predyspozycje, ale dyskwalifikuje go jedna z kluczowych cech rodzinnych aut, mianowicie… bagażnik, który w Chevrolecie jest zaledwie przeciętny. Szkoda, bo jako jeden z niewielu kompaktowych minivanów mogących bez większych wyrzeczeń przewieźć 7 osób.
Redakcja poleca inne artykuły o używanych Chevroletach:
Co ile km i co ile lat wymienia sie pasek rozrzady w Chevrolet Orleando 1,8 benzyna 2013 rok
W/g zalecen producentow paskow rozrzadu- najkorzystniej ( bezpieczniej), wymieniam na ogol do 80000 km. PEWNE NA 100%.