Jak oszczędne są samochody na prąd? Ile w rzeczywistości zużywają? Przedstawiamy realne, uzyskane w czasie testów zużycie energii aut elektrycznych.
Historia samochodów elektrycznych sięga XIX wieku. W początkowych latach ewolucji motoryzacji pojazdy napędzane energią elektryczną rywalizowały z tymi wykorzystującymi silniki parowe czy spalinowe. Początki XX w. przyniosły jednak gwałtowny rozwój tych ostatnich, który na dekady wstrzymał prace nad samochodami na prąd.
Ostatnimi czasy, od kiedy wyjątkowo ważna stała się dbałość o środowisko naturalne, „elektryki” powróciły do łask. Producenci – w dużej mierze zmuszeni przez coraz mocniej zaostrzane normy emisji spalin – znów zaczęli rozwijać technologie elektrycznego napędzania aut.
Kolejne trudne początki elektromobilności
Z początku dość „nieśmiało”. Najwcześniejsze samochody na prąd, jakie trafiły na nasze drogi na przełomie pierwszej i drugiej dekady obecnego stulecia, nie zachwycały. Dobrym przykładem jest pierwszy seryjnie produkowany i powszechnie dostępny samochód elektryczny naszych czasów, czyli Mitsubishi i-MiEV. Ten oferowany od 2010 r. model przy 67 KM mocy i rozmiarach auta mini kosztował tyle, co Audi A6, a do tego w praktyce oferował ok. 100 km zasięgu (mimo obiecywanych 160 km).
Mitsubishi nie zawojowało rynku swoim „elektrykiem” – taki już zwykle los pionierów, ale już trzy lata później zaczęły się na nim pojawiać znacznie atrakcyjniejsze propozycje z tego typu napędem. Np. Nissan Leaf, który kosztował mniej niż i-MiEV, a był znacznie większy i oferował zdecydowanie więcej mocy oraz zasięgu. Albo BMW i3, które do zestawu atutów doliczyło także futurystyczny wygląd i prestiżową markę.
Pojazdy te tak naprawdę na nowo przetarły szlaki autom elektrycznym i zachęciły do zainteresowania tym segmentem rynkowym zarówno potencjalnych nabywców, jak i innych producentów. A jeśli do którychś marek te argumenty nie trafiły, to do aut na prąd w końcu przekonały ich „zachęty” ze strony legislatorów. Dziś ma je w swojej ofercie niemal każdy producent, a niektórzy pozwalają już nawet wybierać spośród niemal dziesięciu takich modeli.
Rzeczywiste zużycie prądu aut elektrycznych
Mimo coraz większej popularności „elektryki” nadal zasługują na miano nowości, wciąż niezbyt znanej i nie do końca rozumianej. Bardzo dużo ludzi nie wie np., ile takie auta zużywają energii. W przypadku modeli spalinowych każdy ma jakieś doświadczenie i widząc najmniejsze auta, może się domyślić, że potrzebują średnio ok. 6-7 l benzyny na 100 km, a w przypadku sportowych wie, że powinien się spodziewać spalania na poziomie kilkunastu litrów. Wiedza o zużyciu energii przez samochody elektryczne nie jest jednak powszechna.
Podane wyniki zostały osiągnięte podczas dziennikarskich testów w ostatnich kilku latach i pokazują rzeczywiste zapotrzebowanie na energię wymienionych modeli. Ze względu na mniejszą próbę niż w przypadku aut spalinowych nie podzieliliśmy przedstawianych samochodów na segmenty rynkowe, lecz uszeregowaliśmy wszystkie od najoszczędniejszego do najbardziej energożernego.
Jeszcze jedno odróżnia ostatnią część rankingu od dwóch pierwszych. Jako że zapotrzebowanie samochodów elektrycznych na energię wyraźnie wzrasta zimą, zaznaczyliśmy (gwiazdką) wszystkie wyniki osiągnięte w niskich temperaturach, czyli poniżej 10 stopni Celsjusza. W przypadku oznaczonych rezultatów trzeba zatem wziąć pod uwagę to, że są zawyżone, a w pozostałych przypadkach należy się spodziewać gorszych wyników zimową porą.
Ranking realnego zużycia energii elektrycznej
Oto wyniki rzeczywistego zapotrzebowania na energię samochodów elektrycznych uzyskane podczas testów w realnym ruchu drogowym.
1 z 9
Najoszczędniejszym samochodem w rankingu jest Dacia Spring, zużywająca średnio tylko 11,3 kWh/100 km
Megane wyróżnia się wśród kompaktów (14,5 kWh/100 km), zużywając niemal tyle co dużo słabszy Hyundai Ioniq (14,4 kWh)
Mimo pokaźnych rozmiarów Hyundai Ioniq 5 zużywa mniej więcej tyle co kompakty (16,4 kWh/100 km zimą)
Biorąc pod uwagę jej spore rozmiary i 325 KM mocy, Tesla Model 3 błyszczy małym zużyciem energii (16,8 kWh/100 km)
Audi RS e-tron GT to dowód, że duże, 600-konne auto może być stosunkowo oszczędne (21,4 kWh/100 km)
Dość energożerna Honda e (21,6 kWh/100 km zimą) plasuje się w rankingu pomiędzy znacznie większymi autami
Duży minivan może nie zużywać dużo prądu - Mercedes EQV zimą potrzebuje średnio 23,5 kWh/100 km - tyle co VW e-Golf
Podczas zimowych testów Subaru Solterra uzyskało niezbyt imponujący w aucie tej wielkości wynik 24,5 kWh/100 km
Najbardziej energożernym samochodem w rankingu jest Audi e-tron S ze średnim wynikiem na poziomie aż 32,7 kWh/100 km
Jak widać, to, ile energii elektrycznej zużywają samochody nie zależy wyłącznie od wielkości ich nadwozi czy mocy silników. W rankingu jest sporo ciekawych przypadków modeli wyjątkowo oszczędnych albo szczególnie energożernych jak na swój segment.
Warto zwrócić uwagę, że rozpiętość wyników jest mniejsza niż w przypadku spalinowych samochodów z publikowanych wcześniej rankingów spalania – najgorszy rezultat (32,7 kWh/100 km Audi e-tron S) jest niemal trzykrotnie wyższy od najlepszego (11,3 kWh/100 km Dacii Spring). Pierwsza część rankingu spalania zawierała wyniki od 4,2 do 15,5 l/100 km, a druga – 4,7-18,5 l/100 km, więc w obu przypadkach najgorszy wynik przewyższał najlepszy prawie czterokrotnie.
Polecamy inne nasze artykuły o rzeczywistym zużyciu paliwa samochodów:
Ta rozbieżność między autami spalinowymi a elektrycznymi nie wynika jednak z różnych rodzajów napędu, lecz z niedużej na razie liczby samochodów elektrycznych na rynku, a więc także ich mniejszej różnorodności.
Za kilka lat pewnie nie będziemy widywać tylu wolnych ładowarek, za to ranking będzie znacznie bogatszy
Bardzo fajne zestawienie, świetnie ukazuje jak to naprawdę wygląda