Od kilkuletnich aut miejskich po wciąż nowoczesne samochody klasy średniej – za 30 tys. zł jest w czym wybierać. W tak dużym budżecie o wiele łatwiej o zadbane auto z bezwypadkową przeszłością. Oto 8 polecanych modeli.
Mając do dyspozycji 30 tys. zł możemy już celować w samochody wyposażone w większość technologii stosowanych w nowych autach, m.in. system multimedialny z obsługiwanym dotykowo, centralnym ekranem lub z asystującą kierowcy elektroniką. Dla osób ceniących przede wszystkim prostotę auta również coś się znajdzie: wyposażenie można wtedy zamienić na pokaźną przestrzeń w środku (np. Kia Venga) lub napęd 4×4 (Fiat Sedici). Jedno jest pewne: w tym przedziale cenowym najłatwiej trafić używany samochód marzeń. Oczywiście nie mówimy tu o supersamochodach, tylko o zwyczajnych autach, ale z polskiego salonu i z udokumentowanym, niewielkim przebiegiem, nierzadko w ofercie poleasingowej. Nie oznacza to jednak, że przed kupnem nie warto prześwietlić samochodu u doświadczonego mechanika: lepiej się nie rozczarować, gdy okazja stanie się skarbonką.
Oto przegląd 8 najciekawszych modeli za 30 tys. zł. Pośród aut miejskich, kompaktowych i klasy średniej znalazł się również crossover, mikrovan oraz hybryda.
Peugeot 208
Roczniki: 2012-2015
Pomimo młodego wieku, kwota 30 tys. zł wystarczy na Peugeota 208 z prywatnych rąk, czyli najczęściej z zadowalającym wyposażeniem i umiarkowanym przebiegiem. Lepiej jednak celować w ładne auta przedliftingowe niż najtańsze po liftingu. Peugeot 208 nie tylko świetnie wygląda, ale i niespecjalnie się psuje. Użytkownicy zdążyli już przywyknąć do stukającego tylnego zawieszenia („ten typ tak ma”) oraz średnio precyzyjnej skrzyni biegów. W ciemno polecamy doskonałe jednostki wysokoprężne, z rozwagą należy podchodzić do benzynowych VTi/THP z grzechoczącym łańcuchem rozrządu. Od tego problemu wolny jest tylko 3-cylindrowy 1.2 PureTech. Więcej o używanym Peugeocie 208 w opiniach o tym samochodzie.
Peugeot 208: polecany silnik – 1.2 PureTech
Pojemność skokowa
1199 cm³
Moc maksymalna
82 KM
Maks. moment obrotowy
118 Nm
Prędkość maksymalna
175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
12,2 s
Średnie zużycie paliwa
4,5 l/100km
1 z 7
Peugeot 208 w 2015 r. przeszedł lifting i w takiej postaci jest produkowany do dzisiaj. Na zdjęciu model sprzed modernizacji.
Peugeot 208 występuje wyłącznie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback.
Malutką kierownicą przyjemnie manewruje się miejskim Peugeotem i nie ogranicza ona w znaczącym stopniu zegarów. Im wyższa wersja wyposażenia, tym lepsza jakość materiałów.
Niezłe wyprofilowanie foteli, optymalna miękkość.
Ilość miejsca typowa dla aut miejskich. Ładna stylistyka nie wymusiła zastosowania niewielkich objętościowo szyb.
285 litrów nie robi w tej klasie już żadnego wrażenia. Bagażnik można powiększyć do 1076 l.
Niezbyt trwałe jednostki VTi w 2015 r. zastąpiono silnikami PureTech. 82-konnego 1.2 z kolei oferowano od samego początku produkcji Peugeota 208.
Fiat Sedici/Suzuki SX4
Roczniki: 2008-2012
Co prawda ten oferowany przez Fiata i Suzuki miejski crossover znalazł się też w naszym zestawieniu najlepszych uterenowionych aut do 20 tys. zł, ale jeśli dołożymy dodatkowe 10 tys. zł, otrzymamy Sedici/SX4 po modernizacji (powyżej 2009 r.), z napędem 4×4 i z mocniejszym silnikiem. Nierzadko takie samochody mają przejechane mniej niż 100 tys. km. Szczególnie warto zainteresować się Fiatem/Suzuki z topowym dieslem pod maską (2.0 DDiS/135 KM) – zarówno on, jak i słabszy 1.9 DDiS to sprawdzone jednostki Fiata. Benzynowe silniki pochodzą od Suzuki. Nie lubią LPG i… to ich jedyna wada, choć pewnie nie dla wszystkich. Aż 19-centymetrowy prześwit ułatwia eksploatację tego auta w lekkim terenie i podczas pokonywania miejskich krawężników. Oprócz stukającej przekładni kierowniczej i niedoróbkami jakościowymi wnętrza Sedici/SX4 nie dręczą żadne inne powtarzające się usterki.
Fiat Sedici/Suzuki SX4 – polecany silnik: 2.0 DDiS
Pojemność skokowa
1956 cm³
Moc maksymalna
135 KM
Maks. moment obrotowy
320 Nm
Prędkość maksymalna
180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
11,2 s
Średnie zużycie paliwa
5,5 l/100 km
1 z 8
Fiat Sedici mierzy zaledwie 414 cm, co stawia go pomiędzy autami miejskimi i kompaktowymi.
Bliźniaczy Suzuki SX4 wizualnie różni się stylizacją przedniej części nadwozia.
Fiat, w przeciwieństwie do Suzuki, nie oferował tego samochodu w wersji sedan. To jednak rodzynek na rynku wtórnym.
Plastiki deski rozdzielczej często skrzypią. Obsługa - bezproblemowa.
Wysoka, przyjemna pozycja za kierownicą.
W dalszą trasę wygodnie pojadą tutaj tylko niezbyt rosłe osoby lub dzieci.
270 l wystarczy na cotygodniowe zakupy. Po złożeniu samego oparcia powstaje próg, ale kanapę można też całkowicie pochylić do przodu, opierając o przednie siedzenia.
135 KM i 320 Nm w tak niewielkim samochodzie zapewnia więcej niż przyzwoite osiągi.
Kia Venga/Hyundai ix20
Roczniki: 2009-2014
Niewielka długość (407 cm), ale pokaźna szerokość i rozstaw osi (262 cm) sprawiają, że Kia Venga i bliźniaczy konstrukcyjnie Hyundai ix20 to nie tylko bardzo przestronne, ale i dobrze prowadzące się mikrovany. Jeśli w dodatku wybierzemy auto z mocniejszym silnikiem benzynowym/dieslem (1.6 CVVT/CRDi), bez obaw o „zadyszkę” pokonamy nim długą, autostradową trasę. Słabsze jednostki 1.4 (również CVVT/CRDi) polecamy do eksploatacji miejskiej. Te samochody stopniowo tracą zainteresowanie w obliczu pojawiających się coraz liczniej crossoverów. Zupełnie niezasłużenie, bowiem żaden SUV nie jest tak wygodny na co dzień: dotyczy to zwłaszcza wsiadania/wysiadania oraz doskonałej widoczności z miejsca kierowcy. W przypadku Vengi/ix20 można liczyć na wiele ofert od pierwszych właścicieli, którzy kupili auta w polskich salonach.
Kia Venga/Hyundai ix20 – polecany silnik: 1.6 CVVT/MPI
Pojemność skokowa
1591 cm³
Moc maksymalna
125 KM
Maks. moment obrotowy
156 Nm
Prędkość maksymalna
182 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
10,9 s
Średnie zużycie paliwa
7,0 l/100 km
1 z 7
Kię Vengę zastąpił w 2017 roku crossover Stonic, z kolei Hyundaia ix20 - model Kona.
O ile z przodu widoczność jest doskonała, do tyłu ogranicza ją zachodząca na górę linia okien.
Całkiem przyjemna dla oka deska rozdzielcza. W dotyku - już niekoniecznie.
Kierowca i pasażer siedzą wysoko i mają doskonały ogląd na sytuację wokół auta. W niektórych Kiach/Hyundaiach montowano podłokietniki foteli.
Kanapę można przesuwać, regulując tym samym potrzebną ilość miejsca.
Bagażnik bazowo mieści 440 l, a po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu - aż 570 l.
Wszystkie silniki koreańskich mikrovanów uchodzą za niezawodne, a 1.6 - dobre nawet na autostradę.
Honda Civic VIII
Roczniki: 2007-2010
Futurystyczny Civic „UFO” bardzo wolno traci na wartości: 30 tys. zł wystarczy ok. 10-letnie auto, a przypominamy, że to reprezentant klasy kompaktowej. Funkcjonalnością Civic wyprzedza jednak konkurentów: jest niezwykle przestronny, pojemny i użyteczny na co dzień (ma m.in. sprytnie podnoszone fotele Magic Seats). Mówimy tu jednak wyłącznie o odmianie pięciodrzwiowej: w 3d ciężko się wchodzi do tylnego przedziału pasażerskiego, a bagażnik sedana rozczarowuje pojemnością. Najlepszym wyborem do Civica będzie albo benzynowy 1.8 VTEC, albo diesel 2.2 i-CTDi – dzięki niezłej mocy (140 KM) gwarantują niezłe osiągi i nie dotykają ich typowe awarie, sporadycznie zdarzają się usterki pompy sprzęgła i wycie ze skrzyń biegów (jeśli nie miały wymienianego oleju).
Honda Civic VIII – polecany silnik: 1.8 VTEC
Pojemność skokowa
1799 cm³
Moc maksymalna
140 KM
Maks. moment obrotowy
175 Nm
Prędkość maksymalna
205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
8,9 s
Średnie zużycie paliwa
6,6 l/100 km
1 z 7
W swoim czasie Civic VIII stanowił stylistyczny przełom. Jego sylwetka do dziś może się podobać.
Ukryta w słupku klamka tylnych drzwi "udaje" odmianę trzydrzwiową (takowa również występowała). Sedan ma z kolei zupełnie inną stylistykę.
Równie futurystyczny kokpit obsługuje się z zadziwiającą łatwością. Czerwony przycisk po lewej stronie uruchamia silnik.
Wygodne fotele, wydatny podłokietnik. Dłuższe trasy nie stanowią wyzwania dla kierowcy Civica.
Siedziska kanapy pięciodrzwiowego Civica można podnosić do góry (Magic Seats). Dzięki temu rozwiązaniu można przewieźć np. telewizor.
Pojemniejszy bagażnik ma, o dziwo, hatchback (455 l). Sedan zmieści zaledwie 340 l.
1.8 VTEC przy rozsądnym traktowaniu pokazuje swoją oszczędną naturę. Wykorzystanie pełnej mocy wymaga wkręcenia go na wysokie obroty.
Renault Megane III
Roczniki: 2010-2014
Stereotyp o marce Renault sprawia, że używane Megane szybko tanieją i to pomimo panującej dobrej opinii o tym modelu. Na pewno jest to skok jakościowy względem sprawiającej nieustanne problemy z elektroniką drugiej generacji. Megane III oferowano w czterech wersjach nadwoziowych, zabrakło tylko sedana. Polecamy zainteresować się kombi (Grandtourem): ma nie tylko bardzo pojemny bagażnik, ale i powiększony o 6 cm rozstaw osi, co korzystnie wpłynęło na przestrzeń na tylnej kanapie. Renault montowało w tym modelu wiele silników: od turbodoładowanych TCe, przez wolnossące 1.6, aż po osiągające nawet ponad 250 KM 2.0 TCe. Diesle mają pojemność 1.5, 1.6, 1.9 i 2.0. Polecamy te ostatnie, bo łączą niską awaryjność ze świetnymi osiągami (nawet 163 KM). Nie należy się bać 1.5 i 1.9 dCi: w Megane III zostały one poprawione.
Różnica w długości między Megane hatchbackiem a kombi to aż 33 cm.
Oprócz pięciodrzwiowego hatchbacka i kombi klienci mogli wybrać również odmianę trzydrzwiową (Coupe) i kabrioleta (CC).
Wszystkie auta, oprócz wersji wyposażeniowej Generation, mają przycisk uruchamiania silnika i elektroniczny prędkościomierz. Większość aut ma ciekawą kolorystykę kokpitu.
Fotele obszyto śliską, łatwą w utrzymaniu tapicerką.
W porównaniu z kombi, hatchback (fot.) jest zwyczajnie ciasny.
405 l: mało który kompakt daje więcej. Grandtour zabierze na pokład 80 l więcej.
Silnik 1.4 TCe ma pośredni wtrysk paliwa i nadaje się do zasilania LPG.
Toyota Prius II
Roczniki: 2006-2009
Hybrydowy zespół napędowy drugiej generacji Priusa (silnik 1.5 + elektryczny) zapewnia mu zaskakująco dobre osiągi i minimalne zużycie paliwa w jeździe miejskiej. Oszczędny charakter hybrydowej Toyoty blednie, gdy trzeba nią wyruszyć w podróż po autostradzie. Priusy nie lubią długich postojów: źle to się odbija na trwałości akumulatorów. Przy właściwej eksploatacji wytrzymują nawet pół miliona kilometrów, a ich regeneracja kosztuje 2500 zł. Równie wytrzymałe są silniki oraz bezstopniowa skrzynia biegów: nic dziwnego, że Priusy coraz częściej widuje się jako taksówki. Za 30 tys. zł wystawiane są tylko auta z końcówki produkcji w bardzo dobrym stanie technicznym. Będą lepszym wyborem niż wyeksploatowane Priusy III.
Toyota Prius II – polecany silnik: 1.5 benz. + elektr.
Pojemność skokowa
1498 cm³
Moc maksymalna
78+68 KM
Maks. moment obrotowy
115+400 Nm
Prędkość maksymalna
170 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
10,9 s
Średnie zużycie paliwa
4,3 l/100 km
1 z 7
Pochylona tylna części nadwozia to znak charakterystyczny ostatnich trzech generacji Priusów.
Podzielona na dwie części tylna szyba ogranicza widoczność przy cofaniu.
Nietypowa deska rozdzielcza z elektronicznymi zegarami umieszczonymi pod samą szybą. Za zmianę kierunku jazdy odpowiada mała dźwigienka po prawej stronie kierownicy.
Przestrzeń i pozycja za kierownicą - jak w minivanie.
Ogromna ilość miejsca na nogi. Tylko siedzisko kanapy mogło by być dłuższe.
Przyzwoicie wykończony bagażnik ma pojemność 410 l.
Prędkości autostradowe sprzyjają pobieraniu oleju przez spalinowy silnik Priusa. W mieście ten problem w zasadzie nie występuje.
Ford Mondeo IV
Roczniki: 2008-2013
Ford Mondeo stanowi jedną z najbardziej interesujących propozycji na używane auto klasy średniej: jest nie tylko ponadprzeciętnie przestronne, ale i doskonale się prowadzi. Za 30 tys. zł bez problemu trafimy na samochód poliftingowy z turbodoładowanymi silnikami EcoBoost, zapewniającymi o wiele lepsze osiągi od montowanych wcześniej jednostek wolnossących. Mimo wszystko najłatwiej kupić Mondeo z dieslem pod maską. Najczęściej trafia się trwały 2.0 TDCi pochodzący od grupy PSA: to optymalny i bezawaryjny napęd do tego samochodu. Inne opcje: 1.8 TDCi bez DPF (ale z nietrwałym kołem dwumasowym), ospały 1.6 TDCi lub bardzo rzadko 2.2 TDCi. Szukajmy Fordów w bogatych specyfikacjach wyposażeniowych, np. Ghia lub Titanium. Nie tylko lepiej wyglądają – wykończeniem wyprzedzają uboższe odmiany.
Po liftingu (fot.) pojawiły się LED-owe światła do jazdy dziennej.
Litfbacka od łudząco podobnego sedana odróżnia wycieraczka tylnej szyby.
Bogatsze specyfikacje Mondeo wyróżniają się m.in. wyświetlaczem Convers+ pomiędzy zegarami. Po liftingu (fot.) poprawiła się jakość wykonania.
Tapicerki bazowych wersji noszą ślady plam nawet po wodzie. Im bogatsza odmiana, tym lepsza jakość tapicerki.
Mondeo jest jednym z najprzestronniejszych modeli klasy średniej.
Bagażnik liftbacka zmieści najmniej, ale i tak bardzo dużo (540 l).
Wysokoprężne konstrukcje PSA stanowią jeden z największych atutów Forda.
Opel Insignia A
Roczniki: 2009-2012
Ogromna podaż używanych Insignii świadczy o zainteresowaniu tym modelem na rynku wtórnym. Jeśli ktoś oczekuje od Opla klasy średniej przestronności godnej Mondeo, może od razu zmienić kryteria w wyszukiwarce: Insignia jest ciasna w tylnej części pasażerskiej, akceptowalnie jest tylko w kombi ze względu na podwyższoną linię dachu. To nie tylko wielki (nawet 491 cm), ale i ciężki samochód, którego nie są w stanie dynamicznie rozpędzać nawet mocniejsze silniki. Było ich całkiem sporo. Wolnossące 1.6 i 2.0 nie są złe, ale osiągami mocno odstają od jednostek turbodoładowanych. Plusem wszystkich jest optymalny poziom niezawodności. Diesle również dobrze wypadają pod tym względem, lecz pamiętajmy o profilaktycznej wymianie smoka pompy olejowej w 2.0 CDTI. Gorzej prezentuje się natomiast trwałość manualnych przekładni M32 i „szalejąca” elektronika w autach z początku produkcji. O innych przypadłościach używanych Insigni przeczytacie w opiniach o tym samochodzie.
Opel Insignia A – polecany silnik: 2.0 CDTI
Pojemność skokowa
1956 cm³
Moc maksymalna
131 KM
Maks. moment obrotowy
300 Nm
Prędkość maksymalna
205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
11,1 s
Średnie zużycie paliwa
5,8 l/100 km
1 z 7
Na zdjęciu Insignia sprzed modernizacji. Auto odświeżono w 2013 roku.
Sedan to najrzadsza wersja nadwoziowa Insigni. W ofertach dominują kombi.
Przeładowana przyciskami konsola środkowa skrzypi nie tylko pod naciskiem palców.
Najlepsze fotele w Insignii mają atest instytutu ortopedycznego. Wszystkie sprawdzają się w długich trasach.
Oryginalną linię nadwozia Insigni udało się uzyskać kosztem miejsca nad głowami pasażerów jadących z tyłu.
Najmniejszy (500 l) i najmniej praktyczny bagażnik sedana.
2.0 CDTI w wielu wersjach mocy był przez długi czas jedynym dieslem w ofercie Insigni. Dopiero w 2015 r. gamę uzupełniła jednostka 1.6 CDTI.
Rozumiem, że w Megane III Grandtour 1.4 TCe dane na temat zużycia średniego 6.6 litra pochodzą od producenta? Mam ten samochód i zejście poniżej 8 litrów w jeździe mieszanej (60% miasto, 40% trasa) graniczy z cudem.
Zapisz się na newsletter Wyboru Kierowców, a otrzymasz co tydzień wyselekcjonowaną porcję najważniejszych informacji oraz ekskluzywnych newsów, najciekawsze artykuły z minionego tygodnia oraz przegląd prasy, konkursy oraz zapowiedzi imprez.
W megane nie było 3 cylindrowych silników.
Dzięki, masz rację. Już poprawione.
Rozumiem, że w Megane III Grandtour 1.4 TCe dane na temat zużycia średniego 6.6 litra pochodzą od producenta? Mam ten samochód i zejście poniżej 8 litrów w jeździe mieszanej (60% miasto, 40% trasa) graniczy z cudem.