Używany Mercedes klasy S W221 (2005-2013) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Wizja drogich usterek kilkunastoletniego, luksusowego auta sprowadza „na ziemię” osoby marzące o kupnie Mercedesa klasy S. Jak jest z awaryjnością generacji W221? Oto opinie o tym modelu.

Zarówno sam Mercedes, jak i jego zwolennicy, w tym wcieleniu klasy S pokładali wielkie nadzieje. Generacja W221 miała bowiem odbudować wizerunek marki po klasie S W220, która rdzewiała na potęgę i sprawiała masowe problemy z pneumatycznym zawieszeniem Airmatic. Producent ze Stuttgartu tym razem nie poszedł na kompromisy. W 2005 roku przedstawił limuzynę nowinkami wyprzedzającą konkurencję, ale przede wszystkim ze znacznie poprawionym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Choć od debiutu minęło 17 lat, właściciele klas S do tej pory rzadko mają okazję do wytknięcia w serwisie problemów z korozją. Można zatem rzec, że w tej kwestii Mercedes rzetelnie odrobił pracę domową. A jak jest z elektroniką pokładową, która najbardziej spędza sen z powiek osobom zainteresowanym kupnem używanej klasy S? Na to pytanie poszukamy odpowiedzi w dalszej części materiału.

Mercedes W221 okazał się przełomowy w jeszcze jednej kwestii, o której wierni fani modelu woleliby jednak zapomnieć: to pierwsza klasa S z 4-cylindrowym silnikiem, skierowanym głównie do kierowców kontrolujących rachunki na stacjach paliw. Warto zatem zaryzykować i postawić na rozsądek w tak luksusowym aucie? Niekoniecznie, bowiem w gamie nie brakuje godnych polecenia mocniejszych jednostek w układzie V. Jakie wybrać, by nie wpaść „na minę”? Na co zwracać uwagę przy kupnie tak zaawansowanego technicznie samochodu z drugiej ręki? Poznajmy opinie użytkowników używanych Mercedesów klasy S W221.

Używany Mercedes klasy S (W221) – wnętrze

Środek klasy S doskonale spełnia potrzeby grupy docelowej tego modelu. Kokpit umiejętnie łączy luksusowy charakter z zaskakującym jak na tę klasę minimalizmem: poza klawiszami klimatyzacji, pokrętłem multimediów i chowanym pod klapką panelem obsługi telefonu pokładowego nie doszukamy się tutaj nadzwyczajnej liczby przycisków. Mercedes postawił na cyfryzację klasy S, ale niektóre wskaźniki (np. obrotomierz i poziom paliwa) pozostały tradycyjne, analogowe. O dostępnym w tym modelu wyposażeniu można by napisać książkę, dlatego wymienimy tylko najbardziej przydatne i najczęściej spotykane opcje. W klasie S W221 można spotkać m.in.

• wielokonturowe fotele z pompowanymi komorami;
• system samoczynnego domykania drzwi i klapy bagażnika;
• system bezkluczykowy;
• aktywny tempomat Distronic Plus;
• ekran Splitview, na którym kierowca widzi mapę nawigacji, a pasażer np. wyświetlany film;
• wyświetlacze DVD w przednich zagłówkach;
• system Night View Assist z noktowizorem;
• systemy bezpieczeństwa (np. martwego pola) i wspomagające kierowcę (różne wersje asystentów parkowania).

1 z 2

O ilości miejsca i komforcie klasy S nie trzeba się rozpisywać: jest on oczywiście na najwyższym poziomie. Niektóre długie odmiany mają nawet elektryczną regulację tylnych foteli, nie wspominając już o indywidualnie ustawianych nawiewach klimatyzacji. Względem poprzednika wzrosła pojemność bagażnika – do 560 l. Dzięki grodzonym wnękom i schowkowi pod podłogą łatwo utrzymać w nim porządek.

1 z 3

Używany Mercedes klasy S (W221) – silniki benzynowe

Paletę benzynowych silników otwiera 3,5-litrowe V6 o mocy 272 KM (S 350). Dalej mamy 4.7 V8 (340 KM, S 450), 5.5 V8 (388 KM, S 500) oraz 5.5 V12 z dwiema turbosprężarkami (517 KM, S 600). Po liftingu nastały zmiany: moc S 350 wzrosła do 306 KM, a wersja S 500 otrzymała jednostkę 4.7 V8 biturbo (435 KM) – w odróżnieniu od starszych, nowe jednostki posiadają już bezpośredni wtrysk paliwa. Oprócz tego wprowadzono odmianę hybrydową S 400 H (3.5 V6 z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 299 KM). Wszystkie specyfikacje zestawiono z 7-biegowym „automatem” 7G-Tronic: skrzynię 5-biegową zarezerwowano wyłącznie dla klas S z V12. Topowe AMG generują minimum 525 KM (S 63 AMG przed liftingiem, potem 544 i 571 KM), a barierę 600 KM przekracza S 65 AMG, jako jedyny napędzany widlastym, 12-cylindrowym „monstrum” o pojemności 6 litrów.

Używany Mercedes klasy S (W221) – silniki Diesla

Tutaj łatwiej się rozeznać: albo 3.0 V6 z pojedynczym turbodoładowaniem (S 320/S 350 CDI; 235/258 KM), albo 4.0 V8 biturbo o mocy 320 KM (S 420/S 450 CDI). Nie polecamy go z uwagi na niewiele lepsze osiągi i znacznie wyższe spalanie względem V6. Wycofano go jeszcze przed liftingiem, przy którego okazji zadebiutowała pierwsza klasa S z silnikiem 4-cylindrowym – 2.1 generującym 204 KM (S 250 CDI). Dzięki pokaźnemu momentowi obrotowemu rozpędza klasę S do 100 km/h w 8,2 s i potrafi spalić mniej niż 10 l/100 km. Trudno go jednak polecić, gdyż ma rozrząd umieszczony z tyłu silnika: by go wymienić, trzeba zdjąć całą jednostkę napędową, co winduje koszty. Każdą wysokoprężną klasę S zestawiono ze skrzynią automatyczną 7G-Tronic.

Używany Mercedes klasy S (W221) – opinie użytkowników

Mercedes klasy S (W221) - wersje nadwoziowe i specjalne

1 z 3

Używany Mercedes klasy S (W221) – awaryjność, typowe usterki

Najmniejszym ryzykiem usterek objęte są przedliftowe wersje S 450 i S 500 (akceptują połączenie z instalacją gazową) oraz poliftowe S 350: w starszych problemy sprawiały wałki wyrównoważające rozrządu. Jeśli chodzi o diesle, nie warto zawracać sobie głowy przeciętnymi pod względem parametrów i awaryjności 4-litrowymi jednostkami V8: skrzynia biegów słabo znosi ich potężny moment obrotowy, poza tym lata i kilometry eksploatacji mogły odcisnąć swoje piętno na kondycji filtra cząstek stałych (także w S 320/S 350 CDI). 4-cylindrowy diesel okazuje się trwały, ale drogi w naprawach, głównie przez niefortunne umiejscowienie układu rozrządu.

Podobnie jak w poprzedniku, w klasie S (W221) nie należy wykluczać kłopotów z zawieszeniem Airmatic, lecz koszty napraw nie przytłaczają aż tak jak dawniej: zregenerowany miech można kupić już od 500 zł, a kompresor – za ok. 1500 zł. Z kolei w autach z układem ABC (opcja w topowych wersjach) psuje się akumulator ciśnienia płynu. Samochód nie jest wolny od usterek elektroniki. Najczęściej „poddają się” moduły w drzwiach, przetwornice ksenonów i moduły SAM, rozłączając różne elementy wyposażenia. Z reguły przebieg 300-400 tys. km oznacza konieczność zregenerowania skrzyni biegów: sama przekładnia uchodzi jednak za płynną w działaniu i trwałą.

Używany Mercedes klasy S (W221) – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej z lewej strony i po otwarciu podłokietnika w kanapie. Znajduje się też, w formie naklejki, na słupku środkowym prawym.

Używany Mercedes klasy S (W221) – sytuacja rynkowa, ceny

Popyt na klasę S skutkuje całkiem bogatą ofertą używanych egzemplarzy. Teoretycznie możemy wejść w jej posiadanie już z budżetem 30-40 tys. zł, ale 50-60 tys. zł daje możliwość przebierania pośród sensownie wyglądających aut. Dorzucając 10 tys. zł jesteśmy w stanie „zapolować” na Mercedesa po modernizacji. Coraz mniej samochodów przekracza barierę 100 tys. zł, oczywiście poza AMG. Większość ofert dotyczy benzynowych klas S.

Mercedes klasy S W221 - lifting

1 z 2

Używany Mercedes klasy S (W221) – podsumowanie

Na tle głównych rywali – Audi A8 (D3) i BMW serii 7 (F01) – Mercedes W221 najlepiej łączy przyjemność z użytkowania luksusowej limuzyny z rozsądnymi kosztami jej utrzymania. Problemy z elektroniką są w niej do przewidzenia: ważne, że nie mają charakteru plagi. Do codziennej jazdy sprawdzą się benzynowe silniki V8 lub diesle V6.

Redakcja poleca inne artykuły o używanych Mercedesach:

Używany Mercedes klasy S W220 czy Mercedes klasy S W221 – którą generację wybrać?

Używany Mercedes klasy E W211 (2002-2009) – opinie użytkowników

Mercedes klasy S (W221) – galeria

1 z 18