Samochody z napędem hybrydowym typu plug-in zyskują coraz większą popularność w naszym kraju. Przedstawiamy zestawienie 10 najtańszych hybryd plug-in na polskim rynku.
Według danych pochodzących z „Licznika elektromobilności”, pod koniec 2022 roku po Polsce jeździło już 30 321 hybryd plug-in. Rosnące zainteresowanie autami z tym rodzajem napędu wynika z kilku czynników. Hybrydy plug-in stanowią bowiem „złoty środek” między samochodami spalinowymi a elektrycznymi – potrafią przejechać do kilkudziesięciu kilometrów w trybie zeroemisyjnym, a jednocześnie pozwalają na wygodną i bezstresową eksploatację w trasie, bez konieczności częstych postojów na ładowanie.
Nie bez znaczenia dla popularności aut z napędem hybrydowym typu plug-in jest również stale powiększająca się oferta rynkowa. Obecnie już prawie każdy producent ma w swojej gamie co najmniej jeden model z tego typu napędem. Nie należy jednak liczyć na niskie ceny – minimum to 150 tysięcy zł, a w praktyce, żeby mieć jakikolwiek wybór, trzeba przygotować 200 tysięcy zł. Poniżej przygotowaliśmy listę 10 najtańszych hybryd plug-in, które są dostępne w Polsce.
DS 4 E-Tense 225
silniki: benzynowy 1.6 PureTech (180 KM) + elektryczny (110 KM)
moc systemowa: 225 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 55 km
cena: od 181 400 zł
DS 4 w aktualnym wydaniu został przedstawiony w lutym 2021 roku. Wariant z napędem hybrydowym typu plug-in dysponuje mocą 225 KM i potrzebuje 7,7 s, aby rozpędzić się od 0 do 100 km/h. Wyceniona na 181 400 zł wersja Bastille+ oferuje m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, zawieszenie DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, dwustrefową klimatyzację automatyczną, rozszerzony pakiet bezpieczeństwa (automatyczne hamowanie awaryjne do 140 km/h, rozszerzony system rozpoznawania znaków drogowych), cyfrowe zegary z 7-calowym wyświetlaczem oraz system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 2.5 (152 KM) + elektryczny (131 KM)
moc systemowa: 225 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 56 km
cena: od 194 000 zł
Ford Kuga 3. generacji ujrzał światło dzienne w 2019 roku. Hybryda plug-in ma 225 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 s. Za kwotę 194 000 zł otrzymujemy auto w podstawowej, ale bardzo bogato wyposażonej wersji Titanium X, która oferuje m.in. 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację dwustrefową, reflektory LED, fotel kierowcy z elektryczną regulacją położenia w 10 kierunkach, cyfrowe zegary z 12,3-calowym wyświetlaczem, system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym oraz nagłośnienie B&O.
silniki: benzynowy 1.6 GDI (105 KM) + elektryczny (60,5 KM)
moc systemowa: 141 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 50 km
cena: od 145 900 zł
Kia Ceed 3. generacji zadebiutowała na rynku w 2018 roku i jest dostępna jako hatchback oraz kombi. Opisywana hybryda plug-in występuje jedynie w gamie praktyczniejszej wersji nadwoziowej, a jej 141-konny napęd zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w 10,8 s. Auto wycenione na 145 900 zł jest wyposażone m.in. w 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację dwustrefową, aktywny tempomat z automatyczną regulacją odległości oraz funkcją Stop&Go, dostęp bezkluczykowy, światła LED oraz system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 GDI (105 KM) + elektryczny (60,5 KM)
moc systemowa: 141 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 48 km
cena: od 150 000 zł
Kia XCeed pojawiła się w sprzedaży w 2019 roku. Napęd hybrydowy jest identyczny jak w Ceedzie – ma 141 KM i zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w 11 s. Na liście wyposażenia podstawowej wersji L za 150 000 zł znajdziemy m.in. 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację automatyczną, aktywny tempomat z funkcją Stop&Go, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, dostęp bezkluczykowy, tapicerkę materiałową z elementami skóry ekologicznej oraz system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 GDI (105 KM) + elektryczny (84,3 KM)
moc systemowa: 183 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 65 km
cena: od 158 500 zł
Kia Niro 2. generacji ujrzała światło dzienne w listopadzie 2021 roku i podobnie jak poprzednik jest oferowana jako hybryda, hybryda plug-in oraz „elektryk”. Interesujący nas dziś wariant plug-in oferuje 183 KM oraz 9,6 s od 0 do 100 km/h. Standardowa specyfikacja kosztującego 158 500 zł auta obejmuje m.in. 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację automatyczną dwustrefową, tempomat z inteligentnym ogranicznikiem prędkości, kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi, reflektory LED, zestaw wskaźników z 4,2-calowym kolorowym wyświetlaczem oraz system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 Turbo (150 KM) + elektryczny (110 KM)
moc systemowa: 180 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 67 km
cena: od 174 500 zł
Opel Astra 6. generacji został oficjalnie pokazany w 2021 roku. Klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe – hatchbacka oraz kombi Sports Tourer (5000 zł dopłaty). Wariant plug-in dzięki mocy 180 KM może rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 7,6 s. Podstawowa odmiana Elegance za 174 500 zł oferuje w standardzie m.in. 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację dwustrefową, adaptacyjny tempomat, światła LED, cyfrowy zestaw wskaźników z 10-calowym wyświetlaczem oraz system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 PureTech (150 KM) + elektryczny (110 KM)
moc systemowa: 180 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 60 km
cena: od 175 400 zł
Peugeot 308 w najnowszej odsłonie został zaprezentowany w 2021 roku i jest blisko spokrewniony z Astrą. W odróżnieniu od auta z Russelsheim, francuski kompakt występuje w dwóch wariantach z napędem hybrydowym typu plug-in – 180 KM (0-100 km/h w 7,6 s) oraz 225 KM (0-100 km/h w 7,5 s). Słabsza wersja silnikowa jest wyceniona na 175 400 zł (model 308 SW wymaga 5000 zł dopłaty), a w odmianie Allure zapewnia m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację automatyczną, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamerę cofania, przyciemniane szyby, cyfrowe zegary z 10-calowym wyświetlaczem oraz multimedia z 10-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 PureTech (150 KM) + elektryczny (110 KM)
moc systemowa: 180 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 63 km
cena: od 190 550 zł
Peugeot 408 został przedstawiony w czerwcu ubiegłego roku. Tak samo jak opisany wyżej model 308, prezentowany crossover jest oferowany w dwóch wersjach hybrydowych – 180 KM (0-100 km/h w 8,1 s) oraz 225 KM (0-100 km/h w 7,8 s). Słabsza hybryda w odmianie Allure kosztuje 190 550 zł, a na liście wyposażenia standardowego znajdziemy m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację automatyczną dwustrefową, tempomat adaptacyjny z funkcją Stop&Go, cyfrowy zestaw wskaźników z 10-calowym wyświetlaczem oraz system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym.
silniki: benzynowy 1.6 (91 KM) + elektryczny (66 KM)
moc systemowa: 160 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 53 km
cena: od 155 900 zł
Renault Megane 4. generacji zadebiutowało w 2015 roku, a po pięciu latach zostało odświeżone. Opisywana wersja hybrydowa jest dostępna tylko jako kombi, ma 160 KM i osiąga „setkę” w 9,4 s od startu. Decydując się na zakup wariantu plug-in, nasz wybór ogranicza się do odmiany Techno za 155 900 zł, która zapewnia m.in. 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację dwustrefową, system utrzymywania pasa ruchu, kamerę cofania, dostęp bezkluczykowy oraz system multimedialny z 9,3-calowym ekranem dotykowym i nawigacją.
silniki: benzynowy 1.4 TSI (150 KM) + elektryczny (110 KM)
moc systemowa: 245 KM
zasięg w trybie elektrycznym: do 61 km
cena: od 192 690 zł
Volkswagen Golf GTE w aktualnej odsłonie ujrzał światło dzienne w lutym 2020 roku i jest dostępny tylko jako pięciodrzwiowy hatchback. Hybryda plug-in o mocy 245 KM przyspiesza do „setki” w 6,7 s od startu. Na liście wyposażenia Golfa GTE za 192 690 zł znajdziemy m.in. 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację 3-strefową, system Travel Assist z asystentem utrzymania toru jazdy Lane Assist, aktywny tempomat ACC z funkcją Stop&Go, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, reflektory LED Plus, Digital Cockpit z 10,25-calowym wyświetlaczem oraz system multimedialny z 10,25-calowym ekranem dotykowym.
Elektryki to upadek motoryzacji.
Wcale nie są tak bardzo ekologiczne. Zastanawialiście się kiedyś jak bardzo zanieczyszcza powietrze i ziemię produkcja akumulatorów które starczają raptem na 150 – 200 tyś km?
Jak wiele zanieczyszczeń powoduje produkcja nowego auta które wytrzymuje max 10 lat?
Poza tym jak do tej pory chyba żadne auto elektryczne nie dorównuje zasięgiem przeciętnemu benzyniakowi a tym bardziej dieslom.
Proekologiczni fanatycy o wiele bardziej niż środowisko, dbają o zawartość własnych kieszeni. Wystarczy wspomnieć Muska, który chciał cofnąć efekt cieplarniany, a wysyła w kosmos dziesiątki tysięcy rakiet które spalają potworne ilości paliwa. I on niby dba o środowisko…
Tak. Obecnie nie jest to super ekologiczne rozwiązanie. Niemniej ten trend trzeba rozwijać, bo na pewno bolączki tej technologii zostaną w końcu wyeliminowane. Teraz przynajmniej jest mniej kopcenia w miastach.
Nie można skreślać całej idei, tylko dla tego, że teraz na początku rozwoju danej technologii nie jest idealnie. Jak by tak myśleć to nie byłoby komputerów osobistych – bo przecież kto będzie używać maszyny zajmującej połowę domu, która oblicza jedynie jakiś wyspecjalizowane rachunki?
Elektryki to upadek motoryzacji.
Wcale nie są tak bardzo ekologiczne. Zastanawialiście się kiedyś jak bardzo zanieczyszcza powietrze i ziemię produkcja akumulatorów które starczają raptem na 150 – 200 tyś km?
Jak wiele zanieczyszczeń powoduje produkcja nowego auta które wytrzymuje max 10 lat?
Poza tym jak do tej pory chyba żadne auto elektryczne nie dorównuje zasięgiem przeciętnemu benzyniakowi a tym bardziej dieslom.
Proekologiczni fanatycy o wiele bardziej niż środowisko, dbają o zawartość własnych kieszeni. Wystarczy wspomnieć Muska, który chciał cofnąć efekt cieplarniany, a wysyła w kosmos dziesiątki tysięcy rakiet które spalają potworne ilości paliwa. I on niby dba o środowisko…
Tak. Obecnie nie jest to super ekologiczne rozwiązanie. Niemniej ten trend trzeba rozwijać, bo na pewno bolączki tej technologii zostaną w końcu wyeliminowane. Teraz przynajmniej jest mniej kopcenia w miastach.
Nie można skreślać całej idei, tylko dla tego, że teraz na początku rozwoju danej technologii nie jest idealnie. Jak by tak myśleć to nie byłoby komputerów osobistych – bo przecież kto będzie używać maszyny zajmującej połowę domu, która oblicza jedynie jakiś wyspecjalizowane rachunki?