Masz skorodowane auto? Będziesz miał problem nie tylko na przeglądzie!

Skorodowane nadwozie to duży problem. Nie tylko nie pozwoli na zaliczenie badania technicznego, ale też zauważalnie zwiększa ryzyko odniesienia poważnych obrażeń lub śmierci podczas wypadku!

Problem korozji jest znany większości właścicieli kilkunastoletnich pojazdów. W niektórych rdza jest powierzchowna i trawi jedynie krawędzie elementów. W innych – zwykle japońskich, choć są też europejskie marki, które nie radzą sobie z antykorozyjnym zabezpieczeniem pojazdów – pojawiają się perforacje elementów nośnych karoserii. Póki spustoszenie wywołane przez rdzę nie jest znaczne, a samochód nie ma problemów z przejściem badania technicznego, niewielu kierowców zaprząta sobie głowę tym problemem – wizyta u blacharza jest bowiem kosztowna. Często bagatelizowana jest m.in. korozja progów. Tymczasem to jeden z elementów przenoszących obciążenia w samonośnym nadwoziu.

Czy auto ze skorodowaną karoserią zapewnia dobrą ochronę podczas wypadku?

Odpowiedzi na temat bezpieczeństwa użytkowania auta z rdzą postanowiło poszukać szwedzkie towarzystwo ubezpieczeniowe Folksam i przygotowało crash test. Wartość eksperymentu zwiększa rodzaj uczestniczących w nim pojazdów – kilkunastoletnich, popularnych modeli, które miały aktualne badania techniczne, z zewnątrz wyglądały przyzwoicie i nie straszyły ekstremalnie rozległymi ogniskami korozji. Także po polskich drogach jeżdżą miliony takich aut, a może nawet gorszych…

Test zderzeniowy skorodowanej Mazdy 6

1 z 11

– Wiedza na temat wpływu korozji na zachowanie się samochodu podczas zderzenia jest bardzo ograniczona. Nie badano, jak rdza w strukturach energochłonnych pojazdu wpływa na bezpieczeństwo podczas wypadku. Nie wiadomo też, jak zachowa się nadwozie, którego niektóre elementy są mocno skorodowane, a inne mniej lub w ogóle. Przeprowadziliśmy więc pierwszy test zderzeniowy samochodu z nadwoziem zaatakowanym przez rdzę, a wyniki zestawiliśmy z uzyskanymi przez ten sam model, gdy był on nowy – wyjaśnia Anders Ydenius, który w firmie Folksam zajmuje się aspektami związanymi z bezpieczeństwem.

Test zderzeniowy skorodowanego Golfa V

1 z 6

Aby dysponować wynikami do porównania wpływu korozji na bezpieczeństwo, Folksam przeprowadził crash test używanych aut – Mazdy 6 i Volkswagena Golfa V – według metodologii Euro NCAP. Każdy z używanych modeli został poddany próbom zderzenia czołowego (uderzenie 40% powierzchni czołowej w odkształcalną przeszkodę przy 64 km/h) i bocznego (uderzenie nieruchomego auta przez rozpędzony do 50 km/h wózek z odkształcalnym blokiem). Dodatkowo Golf wziął udział w teście zderzenia ze słupem przy 50 km/h. Nadwozia Golfów były skorodowane w niewielkim stopniu. Znacznie większe spustoszenie rdza poczyniła w podwoziach Mazd. Niektóre fragmenty blachy przerdzewiały na wylot.

Film z testu zderzeniowego używanego Volkswagena Golfa V

Wyniki prób były łatwe do przewidzenia. Używany Golf z powierzchowną tylko korozją czy lekką perforacją błotnika podczas crash-testu zachował się praktycznie jak auto z salonu – jego ostateczna ocena została obniżona ze słabych pięciu gwiazdek na mocne cztery (odnotowano niewielki spadek bezpieczeństwa przy zderzeniu czołowym). Skorodowana Mazda w znacznie mniejszym stopniu chroniła pasażerów – zarówno przy zderzeniu czołowym, jak i bocznym. Uzyskała tylko trzy gwiazdki (nowy model zdobył cztery), co oznacza, że z powodu korozji blachy ryzyko śmierci lub odniesienia poważnych obrażeń w wypadku wzrosło o 20%.

*maksymalna liczba punktów – próba nie została przeprowadzona

O wynikach eksperymentu Folksam warto pamiętać, szukając używanego samochodu. Nawet najwyżej oceniona konstrukcja, jednak naruszona przez rdzę, nie będzie lepszym wyborem od niżej ocenionego przez Euro NCAP samochodu, którego nadwozie po latach jest jednak „zdrowe”.

Data aktualizacji: 30.06.2023