Volvo V60 D4 Inscription – TEST

Cztery lata temu Volvo zupełnie zmieniło swój styl. Pierwszym autem stworzonym zgodnie z nową filozofią była druga generacja dużego SUV-a XC90, później podobną przemianę – obejmującą całkowicie zmieniony design i nową gamę silników – przechodziły kolejne modele. Teraz przyszedł czas na kombi klasy średniej, czyli V60.

Zakup marki Volvo przez chiński koncern Geely osiem lat temu rozpalał umysły miłośników tych szwedzkich samochodów. Obawiali się oni utraty indywidualnego stylu i wysokiej jakości. Tymczasem ogromne pieniądze zainwestowane w Volvo przez Chińczyków przyniosły zupełnie inne rezultaty – samochody tej marki stały się ciekawsze, nowocześniejsze, lepiej wykonane i wyposażone w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa. Sprawdziliśmy, jak na co dzień sprawuje się nowa odsłona V60, która właśnie wyjechała na polskie drogi. W naszym teście wersja D4, czyli ze 190-konnym silnikiem Diesla.

Koniec z ciasnotą

Druga odsłona V60 poza atrakcyjnym designem otrzymała także nowe proporcje – szwedzkie kombi jest teraz dłuższe i niższe. Między zderzakami przybyło mu 12,6 cm, a osie rozsunięto o 9,6 cm dalej (auto mierzy teraz od zderzaka do zderzaka 476,1 cm, a rozstaw osi to 287,2 cm). Jednocześnie aż o 5,7 cm (do 142,7 cm) zmalała wysokość nadwozia. Zmiany te pozwoliły wyeliminować jedną z największych wad poprzednika – ciasnotę, zwłaszcza w tylnej części kabiny. Dzięki wydłużeniu nadwozia V60 wygospodarowano dodatkowe 3 cm miejsca na nogi kierowcy i aż 7 cm dla jadących na kanapie. Co więcej, porównując wersje z oknami dachowymi, przestrzeń nad głową z tyłu urosła o 3 cm (z przodu jest taka sama). Dzięki temu w drugim rzędzie wreszcie bez problemu mieszczą się wysokie osoby, i to nawet gdy jadący przed nimi też są ponadprzeciętnego wzrostu. Co ważne, sama kanapa ma wysokie oparcie i odpowiednio nachylone siedzisko.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Jeszcze wygodniejsze i lepiej wyprofilowane są oczywiście przednie siedzenia. W testowanej wersji seryjnie oferują elektryczną regulację (dwuosiową) podpórki lędźwiowej oraz wysuwaną przednią część siedziska. A za dopłatą także ogrzewanie, wentylację i masaż. Bagażnik poprzednika miał nieprzystającą do kombi klasy średniej pojemność 430 l. Teraz jest o 99 l większy (529 l) i na tle rywali wypada bardzo dobrze. Kierowca doceni niezłą widoczność. Przednie słupki nie są zbyt szerokie, a duże lusterka odsunięto od nich, więc nie tworzą razem martwej strefy. Mocne przeszklenie tyłu nadwozia poprawia widok w tył. Podobnie jak układ elektrycznego składania tylnych zagłówków (za pomocą „przycisku” na ekranie głównym) za 840 zł.

Daleko od sportu

Strojąc zawieszenie nowego V60, konstruktorzy nie starali się dorównać np. BMW serii 3 w kwestii przyjemności z jazdy. Volvo nie jest autem angażującym kierowcę, zachęcającym do szukania granic przyczepności – choć prowadzi się bardzo przyzwoicie. Posłusznie wykonuje polecenia i nie ma skłonności do nadmiernych przechyłów, a w sytuacjach „podbramkowych” wspomaga prowadzącego dobrze skalibrowaną elektroniką. Podczas jazdy czuć, że projektanci poświęcili więcej uwagi komfortowi podróżowania. Zawieszenie w kulturalny sposób niweluje wstrząsy – nawet na sporych wybojach podróżni nie są narażeni na niewygody. Chociaż w testowanym aucie (z opcjonalnymi felgami 19′) czasem muszą się pogodzić z dudnieniem z okolic kół.

Kultura przede wszystkim

Gama silnikowa V60 składa się z 4-cylindrowych jednostek o pojemności 2 litrów (dwie benzynowe, dwa diesle i hybryda plug-in). Samochód widoczny na zdjęciach ma pod maską mocniejszy z silników Diesla, rozwijający 190 KM. Jednostka ta pracuje bardzo kulturalnie, ma sporo werwy (ochoczo zabiera się do roboty już przy 1600 obr./min i nie traci sił aż po 4500 obrotów), a do tego nie jest przesadnie głośna i całkiem przyjemnie brzmi – choć daleko jej pod tym względem do 5-cylindrowych diesli poprzednika. Dobre wrażenie robi 8-biegowy automat Geartronic, który płynnie, a przy tym szybko zmienia przełożenia. W trybie S lepiej reaguje na kickdown, a do tego nie przesadza z trzymaniem silnika „na obrotach”, dzięki czemu ustawienia tego można z powodzeniem używać na co dzień. Podczas naszych pomiarów V60 przyspieszało do 100 km/h o 0,4 s wolniej niż twierdzi producent, ale był to jeszcze bardzo „świeży” egzemplarz, a uzyskany wynik 8,3 s i tak można uznać za przyzwoity (najlepsi rywale o podobnej mocy potrzebują o ok. 1 s mniej). Powyżej 100 km/h uczucie wciskania w fotel zanika, ale auto traci impet dopiero przy prędkościach niedozwolonych w Polsce. Co ważne, kabina nowego Volvo została bardzo skutecznie wyciszona i nawet przy 140 km/h kierowca może bez podnoszenia głosu rozmawiać z siedzącymi z tyłu.

W granicach rozsądku

Do katalogowego zużycia paliwa – 5,3 l na 100 km w ruchu miejskim, 4,1 l w trasie – podczas testu nie udało nam się nawet zbliżyć. Ale uzyskane przez nas rezultaty są zupełnie akceptowalne. W trakcie spokojnej jazdy po mieście testowane Volvo potrzebowało nieco ponad 8 l oleju napędowego na 100 km, a w trasie (pokonywanej w tempie 90-100 km/h) wystarczało mu niecałe 5 l/100 km. Kiedy „prędkość przelotowa” wzrastała do 120 km/h, spalanie rosło do 6,2 l, a przy autostradowych 140 km/h – do 7,2 l na 100 km.

Nie odstrasza ceną

Póki co V60 można kupić z dwoma silnikami – testowanym dieslem lub benzynowym o mocy 310 KM. Reszta jednostek oraz bazowa wersja wyposażeniowa wejdą do sprzedaży w listopadzie. Dlatego na razie V60 kosztuje minimum 170 700 zł, ale za 3 miesiące będzie można wybrać także nieco słabszą i taniej wyspecyfikowaną odmianę za 147 tys. zł. Ale nawet w podstawowej konfiguracji V60 jest zauważalnie lepiej wyposażone od najpopularniejszych niemieckich konkurentów. I co najmniej dorównuje im możliwościami personalizacji – lista dodatków ma aż 127 pozycji, a wśród nich m.in. dwa rodzaje foteli, kilka kolorów skórzanej tapicerki i sporo pakietów.

Volvo V60 D4 Inscription – podsumowanie

Volvo udowodniło, że doskonale zna przepis na udane kombi. Nowe V60 pozbyło się nielicznych mankamentów poprzednika, zyskując przy okazji sporo nowych atutów, jak atrakcyjny design czy nowoczesny kokpit. Dzięki temu stało się jeszcze groźniejszym konkurentem dla jedynych bezpośrednich rywali, czyli „kombiaków” premium klasy średniej produkcji Audi, BMW i Mercedesa.

Volvo V60 D4 Inscription – plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze:

 +  atrakcyjny design, niezła przestronność, porządne wykończenie, duży bagażnik, świetna widoczność, wygodne siedzenia

 –  wysoki tunel centralny w drugim rzędzie

Układ napędowy:

 +  kulturalnie pracująca i skutecznie wyciszona jednostka napędowa, sprawny automat, zupełnie niezłe osiągi, nieprzesadny apetyt na paliwo – zwłaszcza w trasie, przyjemny dźwięk silnika

Właściwości jezdne:

 +  bardzo przyzwoity komfort jazdy – zawieszenie sprawnie „pochłania” większość wstrząsów, stabilność podczas jazdy z wysokimi prędkościami, płynnie działające ESP

 –  hałasy dochodzące z okolic kół na większych wybojach

Wyposażenie i cena:

 +  atrakcyjna cena na tle bezpośrednich rywali, całkiem przyzwoite wyposażenie seryjne, długa lista dodatków

 –  mocno „okrojony” cennik w pierwszych miesiącach sprzedaży

Volvo V60 D4 Inscription – dane techniczne

Volvo V60 D4 Inscription – dane testowe

Volvo V60 D4 Inscription – galeria

1 z 21