Rozsądek podpowiada, by zamiast Smarta wybrać samochód minimum 4-osobowy. Tymczasem niemiecki mikrosamochód ma wiele do zaoferowania, ale… za odpowiednią cenę. Oto opinie o używanym Smarcie Fortwo II.
Od debiutu niespełna 2,5-metrowego, dwuosobowego Smarta Fortwo minęły 22 lata. W 2007 roku przyszedł czas na drugą generację: wizualnie bardzo podobną, ale zupełnie nową od strony technicznej. Smart Fortwo II pod względem poręczności nie imponuje tak jak poprzednik. Urósł bowiem o 19 cm (do 2,7 m) i za jego kierownicą raczej nie wykonamy słynnego manewru parkowania prostopadłego pomiędzy autami, które stanęły równolegle. Dzięki zwiększeniu o 6 cm rozstawu osi poprawiły się natomiast właściwości jezdne i stabilność tego mikroauta, uzyskano także więcej miejsca dla, wciąż dwóch, podróżnych. Smart stał się wobec tego bardziej uniwersalny, pozwalając nawet na niedalekie wyjazdy drogami szybkiego ruchu poza miasto. Jak na tak niszową (przynajmniej na polskim rynku) propozycję odbiorcy Smartów mieli spory wybór, jeśli chodzi o silniki. Do miasta w zupełności wystarczają najsłabsze odmiany benzynowe, natomiast spalanie adekwatne do rozmiarów samochodu zapewnią tylko niewielkie turbodiesle (0,8 cm³). W 2012 roku zadebiutowała nawet odmiana elektryczna (Smart Fortwo ED) z deklarowanym zasięgiem 145 km.
W Polsce Smarta traktowano bardziej jako efektowny gadżet aniżeli prawdziwy samochód co jazdy na co dzień, dlatego jego popularność w ogłoszeniach jest co najwyżej umiarkowana. Warto się zainteresować tym modelem przy coraz większym spadku cen? Czy po zakupie eksploatacja będzie równie tania? Oto opinie właścicieli używanych Smartów Fortwo II.
Używany Smart Fortwo II – wnętrze
Smart od początku zaskakiwał nieszablonowym projektem kokpitu. W drugiej generacji na środku pojawił się ekran wyświetlający m.in. wskazania nawigacji (w bogatszych wersjach). Auto pozycjonowano nieco wyżej od popularniejszych konkurentów (Smart należy do Daimlera), zatem deskę zmontowano z przyjemnych i trwałych materiałów: w niektórych wersjach (Brabus) stosowano nawet namiastkę skóry. Nieco zaskakują braki w wyposażeniu. Część Smartów nie ma nawet… zamykanego schowka przed pasażerem, tylko otwartą wnękę.
Smart nie próbował z Fortwo na siłę zrobić samochodu 4-osobowego, jak to miało miejsce np. w Toyocie iQ. Może to i dobrze, bo te dwie osoby podróżują w naprawdę przyzwoitych warunkach: mają sporo miejsca w każdym zakresie i szeroki zakres przesuwania fotela. Wsiadanie i wysiadanie ułatwiają wielkie drzwi. Bezpośrednio za fotelami znajduje się 220-litrowy bagażnik o regularnym kształcie. Zadbano o utrzymanie porządku, tworząc spory schowek w dolnej części tylnej klapy. W Smarcie Cabrio przewidziano tam miejsce na zdejmowane ręcznie panele dachu.
Używany Smart Fortwo II – silniki
Gamę silnikową stworzono w oparciu o dwa silniki: benzynowego 1.0 i turbodiesla 0.8. Różne wersje mocy wynikają ze zmian dokonanych w osprzęcie i ustawieniach elektroniki. Benzynowa jednostka bazowo generuje 61 i 71 KM. Smart oferował możliwość zestawienia ich z systemem mhd (micro hybrid drive), czyli nic innego jak… start&stop z funkcją doładowywania akumulatora podczas hamowania. Po dodaniu turbosprężarki moc wzrosła do 84 KM lub 98/102 KM w topowych odmianach Brabus. Wysokoprężne Smarty cdi generują 45 lub 54 KM i mają ograniczenie prędkości maksymalnej do 135 km/h (benzynowe: 145 km/h lub 155 km/h dla Brabusa). Wszystkie silniki standardowo łączono z zautomatyzowaną skrzynią biegów o 5 przełożeniach. Występowała w dwóch odmianach: Softrip (pół-automat z ręcznym wybieraniem biegów i automatyczną redukcją) i Softouch (możliwość wyboru „pełnego” automatu lub pół-automatu).
Używany Smart Fortwo II – opinie użytkowników
Zalety
„Muszę pochwalić działanie klimatyzacji – schładza wnętrze Smarta naprawdę szybko”
„Wręcz bajeczna łatwość parkowania. To auto wjedzie w każdy zakamarek”
„Auto dwuosobowe, ale ilość miejsca na poziomie samochodów kompaktowych”
„Mój Smart ma 84 KM i na światłach zawstydził już niejedno większe auto”
Wady
„Kultura pracy 3-cylindrowego silnika pozostawia wiele do życzenia. Do tego dochodzą nieznośne wibracje”
„Optymalne prowadzenie tylko do 80 km/h. Powyżej tej prędkości auto podskakuje i myszkuje na drodze”
„Skrzynia działa naprawdę drętwo. Nie potrafi dostosować się do aktualnych warunków na drodze”
Używany Smart Fortwo II – awaryjność, typowe usterki
Smart ma dużo wspólnego z Mercedesem (obie marki należą do koncernu Daimler AG), zatem ciężko liczyć na koszty serwisowania i napraw na poziomie miejskich modeli popularnych producentów. Na szczęście przybywa serwisów specjalizujących się w tej marce. Newralgiczne punkty 2-osobowych Smartów to m.in. sprzęgło (koszt ok. 1000 zł), zawory EGR w silnikach wysokoprężnych czy głowice w jednostkach benzynowych z turbosprężarką: agresywna jazda kończy się wypaleniem uszczelki pod głowicą. Przeciętnie prezentuje się trwałość przednich sprężyn zawieszenia. Uważajmy na skrajnie wyeksploatowane Smarty 0.8 cdi, bo znane są przypadki konieczności przeprowadzenia kapitalnych remontów tych silników przy przebiegach przekraczających 200 tys. km. Biorąc pod uwagę kapryśny charakter poprzednika, Smart rzetelnie odrobił pracę domową z niezawodności.
Używany Smart Fortwo II – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN wybito pod wykładziną podłogi bagażnika w okolicach zawiasów klapy silnika. Naklejkę z numerem VIN ujrzymy po otwarciu bocznych drzwi pasażera, na prawym bocznym słupku.
Używany Smart Fortwo II – sytuacja rynkowa, ceny
Smarty Fortwo II staniały do ok. 12 tys. zł. Nie są po poważnych kolizjach, ale już na zdjęciach widać liczne zarysowania lub wgniotki. Przyzwoicie wyglądające egzemplarze oznaczają wydatek ok. 15-20 tys. złotych, natomiast górna granica kwot za „zwykłego” Fortwo to ok. 25 tys. zł. Droższe są już tylko Brabusy i elektryczne Smarty ED. Coraz trudniej o Smarta z silnikiem wysokoprężnym lub ze zdejmowanym dachem.
Używany Smart Fortwo II – podsumowanie
Jeśli ktoś nie potrzebuje samochodu 4-osobowego, warto by rozważył Smarta: jest przestronny i bardzo użyteczny w mieście, choć zbyt paliwożerny i drogi w naprawach jak na swoje rozmiary. W rzeczywistości używane Smarty najczęściej trafiają do miłośników marek, którym nie przeszkadza ich ograniczona funkcjonalność. Szukajmy mocnych i dobrze wyposażonych aut: będą coraz mniej tracić na wartości!
Redakcja poleca także:
Używany Smart Fortwo I i Smart Fortwo II – którą generację wybrać?
| Dł./szer./wys. | 270/156/154 cm |
| Rozstaw osi | 187 cm |
| Pojemność bagażnika | 220 l |
| Silnik | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 (Brabus) | 1.0 (Brabus) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ |
| Paliwo | benz. | benz. | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 61 KM | 71 KM | 84 KM | 98 KM | 102 KM |
| Maks. moment | 89 Nm | 92 Nm | 120 Nm | 140 Nm | 147 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 16,7 s | 13,3 s | 10,7 s | 9,9 s | 8,9 s |
| Prędkość maks. | 145 km/h | 145 km/h | 145 km/h | 155 km/h | 155 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,7 l/100 km | 4,8 l/100 km | 4,9 l/100 km | 5,4 l/100 km | 5,2 l/100 km |
| Silnik | 0.8 cdi | 0.8 cdi | Smart ED | Smart ED Brabus |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa/baterii | 799 cm³ | 799 cm³ | 17,6 kWh | 17,6 kWh |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | elektryczny | elektryczny |
| Maks. moc | 45 KM | 54 KM | 75 KM | 82 KM |
| Maks. moment | 110 Nm | 130 Nm | 130 Nm | 135 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 19,8 s | 16,8 s | 11,5 s | 10,2 s |
| Prędkość maks. | 135 km/h | 135 km/h | 125 km/h | 130 km/h |
| Śr. zużycie paliwa/energii | 3,3 l/100 km | 3,3 l/100 km | 15,1 kWh/100 km | 16,3 kWh/100 km |
Używany Smart Fortwo II – galeria
