Skoda Superb 4×4 – opinia, test w zimowych warunkach

Skoda Superb znana jest ze swojego ogromnego wnętrza, pewnego prowadzenia i dobrego komfortu. A jakie ma zalety i wady w odmianie 4×4? To sprawdzamy w naszym zimowym teście.

Napęd na cztery koła wyraźnie zwiększa możliwości samochodu w warunkach ograniczonej przyczepności. Skoda w przypadku modeli 4×4 od lat pozostaje wierna rozwiązaniu w postaci sprzęgła Haldex, które w odróżnieniu od zwyczajnych sprzęgieł wielopłytkowych wyróżnia się dodatkową pompą, zdolną do wytworzenia dużego ciśnienia. W rezultacie płytki sprzęgła są „ściskane” nawet z trzykrotnie wyższą siłą niż w tradycyjnych układach.

W przypadku 190-konnego Superba 2.0 TDI napęd 4×4 wymaga dopłaty 9100 zł (133 300 zamiast 124 200 zł). Podobnie jak inne odmiany z najmocniejszym dostępnym turbodieslem, oferowany jest wyłącznie z dwusprzęgłową, 7-biegową przekładnią DSG.

Tyle teorii, a jak jest w praktyce? Na zaśnieżonej nawierzchni Superb daje zaskakująco sporo frajdy z jazdy. W bazowym ustawieniu ESP działa dość silnie, wręcz „ogłuszająco”, skupiając się przede wszystkim na maksymalnej trakcji i bezpiecznym pokonywaniu zakrętów. W trybie sportowym system kontroli stabilności zaczyna jednak wtapiać się w „tło”, a Superb pokazuje charakterystykę swojego napędu – układ płynnie reguluje dopływ momentu obrotowego do obu osi bez nadmiernego posiłkowania się interwencjami w układzie hamulcowym.

Owszem, przednia oś cały czas odgrywa tu wiodącą rolę, ale napęd tylny kół aktywnie ją wspomaga. Na śniegu Skoda sunie łagodnymi poślizgami i prowadzi się samym gazem, bez krzty nerwowości. Pomagają jej w tym słuszne gabaryty (długi rozstaw osi), które nie rzutują jednak na zwinność auta. Wyposażony w progresywny układ kierowniczy (wymaga dopłaty w wysokości 700 zł) Superb wyjątkowo chętnie i lekko zmienia kierunek jazdy, a przy tym cały czas zachowuje wysoką stabilność – również przy hamowaniu.

O skuteczności napędu 4×4 w zimowych warunkach świadczy również to, jak Superb 4×4 rozpędza się z miejsca. Co ważne, lepiej mu to wychodzi w trybie sportowym niż przy „pełnym” ESP. Do 100 km/h na drodze pokrytej śniegiem Skoda potrafi przyspieszyć w czasie 10,6 s. Dla porównania na suchym asfalcie zajmuje mu to o 2,6 s mniej (8,0 s). To naprawdę nieduża różnica.

Oczywiście także w codziennych zimowych warunkach Superb notuje wyraźnie przewagę nad modelem przednionapędowym. Potrafi z łatwością wyjechać z kopnego śniegu czy bez problemu ponownie ruszyć po zatrzymaniu się na drodze pod górę.

Skoda Superb 2.0 TDI 190 DSG 4x4

1 z 12