Używane Renault Fluence (2009-2016) – OPINIE

Kawał nieźle wyposażonego samochodu w rozsądnie skalkulowanych cenach. Szkoda, że nie oferowano w nim nowoczesnych silników z Megane III. Oto opinie o używanym Renault Fluence, zebrane w programie Wybór Kierowców.

Sedan był standardową wersją nadwoziową dwóch pierwszych generacji Renault Megane. W trzeciej producent postanowił zrobić krok dalej i stworzył osobny model, którego nazwał Fluence. Samochód otrzymał 4,6-metrową karoserię z przodem nawiązującym do Megane: utrzymano go jednak w bardziej stonowanym stylu nastawionym na elegancję. Fluence został zaprojektowany z cechami typowymi dla aut budżetowych: próżno w nim szukać nadzwyczajnego wykończenia, sportowych aspiracji czy mocnych silników. Jego niepodważalną zaletą była przede wszystkim cena – jako nowy kosztował bowiem 55 tys. zł (w bazowej specyfikacji). Wyprzedzał przy tym konkurentów poziomem standardowego wyposażenia i komfortowo nastawionym zawieszeniem. Czy o używanym Fluence można powiedzieć, że z biegiem lat zachował swoje atuty?

Używane Renault Fluence – wnętrze

Po otwarciu drzwi zasiadamy za sterami kokpitu żywcem przejętego z Megane III. Próżno szukać w nim wielkich ekranów, a dominują przede wszystkim przyciski: dla niektórych to zaleta, inni gubią się w ich gąszczu, zwłaszcza w okolicach radia. Bogatsze specyfikacje wyposażeniowe mogły mieć nawet całkowicie beżową tapicerkę, włącznie z wykładziną podłogową i dywanikami: po latach bardzo ciężko utrzymać je w czystości. Jak na kompaktowego sedana Fluence ma dość szeroką kabinę, a to w połączeniu ze słuszną długością gwarantuje sporą ilość miejsca w obu rzędach siedzeń. Użytkownicy najczęściej narzekają na krótkie siedziska przednich foteli, lecz chwalą doskonałą widoczność, nie ograniczaną przez zagłówki tylnej kanapy (jeśli są złożone). Bagażnik może i kusi pojemnością (prawie 500 l), ale pozytywny obraz psują wnikające do środka zawiasy i brak uchwytu do wygodnego zamknięcia klapy.

POPULARNE

Odcinkowy pomiar prędkości na S14. Gdzie jest OPP na S14?

Używane Renault Fluence – silniki

W stosunku do Megane’a gamę silnikową Fluence’a mocno okrojono. Nie oferowano w nim żwawych i, jak się okazało, bezproblemowych jednostek Tce oraz mocniejszych diesli 2.0 dCi, cieszących się znakomitą renomą. Wybór silników benzynowych ogranicza się do 16-zaworowych 1.6 i 2.0 (odpowiednio 110 i 140 KM), akceptujących zasilanie LPG. Osiągami i spalaniem nie są jednak w stanie dorównać nowocześniejszym jednostkom. Jeśli interesuje nas Fluence z dieslem, mamy dobre wieści: będzie napędzany dopracowanym silnikiem 1.5 dCi w różnych wersjach mocy, w zasadzie wolnym od problemów z obracającymi się panewkami i od zapychania DPF-u: zastosowano obok niego dodatkowy wtryskiwacz podnoszący temperaturę spalin. Lifting auta z 2013 roku przyniósł nowego diesla 1.6 dCi o mocy 130 KM. To najlepszy wybór do Fluence’a. Spali co prawda więcej od 1.5, ale osiągami wyprzedza nawet dwulitrowego „benzyniaka”. Odmianę elektryczną Z.E. należy traktować bardziej jako ciekawostkę, chociaż sporadycznie trafia się nawet w polskich ogłoszeniach.

Używane Renault Fluence – opinie użytkowników

Używane Renault Fluence – awaryjność

Typowe usterki Fluence’a są w zasadzie identyczne do tych, które trapią Megane trzeciej generacji. Skargi często dotyczą trwałości przedniego zawieszenia, tj. łączników stabilizatora i sworzni wahaczy, które na szczęście można oddzielnie wymienić. Silniki nie sprawiają poważnych problemów, pod warunkiem terminowej wymiany paska rozrządu (oprócz 1.6 dCi, w którym zastosowano łańcuch) i skrócenia okresu wymiany oleju do 15 tys. km. W jednostce 1.6 16V z czasem zużywa się koło zmiennych faz rozrządu: objawia się to dławieniem silnika. Podobnie jak w Megane’ie, nie uchronimy się przed świszczącymi uszczelkami drzwi i szybko rozładowującymi się bateriami w karcie systemu Hands Free.

Używane Renault Fluence – koszty i sytuacja rynkowa

Fluence bazuje na bardzo popularnym Megane’ie, więc nie napotkamy problemów przy zamawianiu potrzebnych zamienników (są nawet tańsze od odpowiedników do niemieckich samochodów). Podaż samochodu, zwłaszcza na tle Megane’a, jest mocno ograniczona: mimo wielu zalet auto nie zawojowało naszego rynku. Sporo wystawianych egzemplarzy pochodzi z polskich salonów i ma słabsze silniki. Rozsądne oferty zaczynają się od 15 tys. zł, dotyczą jednak wyłącznie diesli 1.5. Średnia cena używanego Fluence’a to ok. 28 tys. zł, lecz wciąż z silnikiem 1.6/1.5 dCi. Granica 30 tys. zł pozwoli rozejrzeć się za autem po lifcie. Kilkulatki ze znikomymi przebiegami „podchodzą” pod 45 tys. zł.

Renault Fluence – podsumowanie

ESP, poduszki z kurtynami, tempomat, klimatyzacja, zdalne sterowanie radiem, elektryczne szyby i lusterka – oto standardowe wyposażenie podstawowej odmiany Fluence’a (Expression). Trudno o równie dobrze wyposażone, przestronne i bezawaryjne auto w tym przedziale cenowym. Jeśli komuś nie przeszkadza jego dyskusyjny wygląd, nie powinien się zawieść.

Renault Fluence – dane techniczne

Renault Fluence – wymiary

Renault Fluence – silniki

Używane Renault Fluence – oceny użytkowników

Renault Fluence – galeria

1 z 15