Najnowszy Passat dał się poznać jako auto dopracowane i niezawodne. Jaki silnik wybrać, rozważając zakup używanego Volkswagena Passata B8?
Volkswagen potrzebował prawie 10 lat, by po świetnym B5 znów stworzyć doskonałego Passata. O sukcesie nie można było bowiem mówić w przypadku kapryśnego Passata B6, jak i o wiele lepszego Passata B7, który był w zasadzie liftingiem poprzednika. Produkowany od 2014 roku model (od 2021 r. wyłącznie jako kombi) bazuje na zupełnie innej płycie podłogowej (MQB) i umiejętnie łączy stonowaną elegancję z nowoczesnym charakterem. Najlepiej widać to po wnętrzu, w którym nie skupiono całej uwagi kierowcy na dotykowym ekranie, a rozmieszczono sporo fizycznych przycisków. Passat B8 nie miał swojego odpowiednika w stylu coupe, ale zachowano wariant Alltrack i dodano hybrydę, którą nazwano GTE. Samochód imponuje ilością miejsca w środku, a także obszernymi bagażnikami o pojemności 596 l (sedan) i 650 l w kombi.
Z jakim silnikiem najlepiej rozważyć udanego Volkswagena Passata B8? Było ich mnóstwo i nie wszystkie pasują do tego modelu. A jak z awaryjnością dotychczas niezbyt dopracowanych jednostek TSI i 2.0 TDI? Czy producent odrobił pracę domową?
Używany Volkswagen Passat B8 – silniki benzynowe
Z gamy silnikowej Passata B8 definitywnie wycofano jednostki V6, stawiając wyłącznie na konstrukcje 4-cylindrowe z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim (TSI), czasami miksem wtrysku bezpośredniego z wielopunktowym. Bazowy napęd stanowi 1.4 TSI o mocy 125 KM lub 150 KM. To jednostka z rodziny EA211, w której awaryjny łańcuch rozrządu ze starszych EA111 zastąpiono paskiem rozrządu o dużej żywotności – ponad 200 tys. km. Podobny rozrząd zastosowano w następcy 1.4 TSI, czyli wprowadzonym w 2018 r. 1.5 TSI (150 KM). Łańcuch rozrządu pozostał jednak w mocniejszych silnikach z rodziny EA888 – 1.8 TSI (180 KM) oraz 2.0 TSI (190/220/272/280 KM). W Passacie B8 jak na razie nie słychać jednak o przypadkach rozciągania się łańcuchów lub awariach napinaczy, jakie miały miejsce w starszych wersjach tych silników. Niektórzy jednak spotkali się z pobieraniem oleju – na szczęście minimalnym, nie wymagającym ciągłych dolewek. Bardziej niż na silniki, użytkownicy Passatów B8 narzekają na skrzynie biegów DSG: raz że pracują one wolniej niż w starszych wcieleniach i wręcz ograniczają osiągi, dwa – powoli wymagają remontów, wynikających z zużycia mechatroniki wskutek dużego przebiegu. Sporo Passatów służyło jako narzędzia pracy przedstawicieli handlowych, stąd wcale nietrudno już o samochód wymagający remontu tej skrzyni.
| Silnik | 1.4 TSI | 1.4 TSI | 1.5 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1395 cm³ | 1395 cm³ | 1498 cm³ | 1798 cm³ | 1984 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 125 KM | 150 KM | 150 KM | 180 KM | 190 KM |
| Maks. moment | 200 Nm | 250 Nm | 250 Nm | 320 Nm | 320 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,7 s | 8,4 s | 8,6 s | 7,9 s | 7,5 s |
| Prędkość maks. | 208 km/h | 220 km/h | 215 km/h | 232 km/h | 238 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 5,0 l/100 km | 5,4 l/100 km | 5,7 l/100 km | 6,3 l/100 km |
| Silnik | 1.4 TSI (GTE) | 2.0 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TSI |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1395 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo + elektr. | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 156 + 115 KM (218 KM*) | 220 KM | 272 KM | 280 KM |
| Maks. moment | 250 + 330 Nm (400 Nm*) | 350 Nm | 350 Nm | 350 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,4 s | 6,7 s | 5,6 s | 5,5 s |
| Prędkość maks. | 225 km/h | 246 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 1,7 l/100 km | 6,2 l/100 km | 7,0 l/100 km | 7,1 l/100 km |
*wartość łączna
Używany Volkswagen Passat B8 – silniki Diesla
Jak można się domyślać, niemal całą paletę diesli oparto na jednostce 2.0 TDI, oczywiście z zasilaniem common rail (CR). W Passacie B8 rozwija 122 KM, 150 KM, 190 KM, 200 KM lub nawet 240 KM w odmianie z podwójnym turbodoładowaniem. Względem wersji z pompowtryskiwaczami z Passata B6, diesle 2.0 TDI w tym modelu uchodzą za niemal bezawaryjne. Niemal, bo odnotowywano przypadki ubywania płynu chłodniczego, za co winę ponosiła pompa wody lub chłodnica EGR. Wszystkie wersje bez wyjątku mają też skomplikowany osprzęt, który nie jest wieczny. Kupując wysokoprężnego Passata z dużym przebiegiem warto negocjować cenę, by mieć środki m.in. na czyszczenie DPF, naprawę turbosprężarki czy wymianę wtryskiwaczy (to elementy piezoelektryczne, czyli nieregenerowalne). Na prostszą budowę nie ma co liczyć w przypadku podstawowego diesla 1.6 TDI (120 KM), który w Passacie zapewnia najwyżej przeciętne osiągi, niekoniecznie idące w parze z mniejszym zapotrzebowaniem na paliwo. W obydwu turbodieslach pracuje układ paskowego rozrządu, którego napęd podlega wymianie co 210 tys. km. Warto go jednak profilaktycznie skrócić o 20-40 tys. km.
| Silnik | 1.6 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1598 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | diesel biturbo |
| Maks. moc | 120 KM | 122 KM | 150 KM | 190 KM | 200 KM | 240 KM |
| Maks. moment | 250 Nm | 250 Nm | 340 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 500 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,8 s | b.d. | 8,7 s | 7,5 s | 7,0 s | 6,0 s |
| Prędkość maks. | 206 km/h | 204 km/h | 220 km/h | 235 km/h | 237 km/h | 245 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,2 l/100 km | 4,2 l/100 km | 4,6 l/100 km | 5,1 l/100 km | 4,9 l/100 km | 5,7 l/100 km |
Używany Volkswagen Passat B8 – który silnik wybrać?
Volkswagen na tyle poprawił swoje silniki, że w Passacie B8 sprawują się one bez zarzutu. Rekomendujemy wobec tego unikać samochodów z przebiegami przekraczającymi 200 tys. km oraz egzemplarzy z silnikami o mocy poniżej 150 KM. Najlepszą konfigurację stanowią Passat B8 z 2.0 TSI lub 2.0 TDI, niekoniecznie z nieco ospałą skrzynią DSG (a niestety one przeważają w ogłoszeniach).
Przeczytaj także:
Używany Volkswagen Passat B8 (od 2014 r.) – opinie użytkowników
