W morzu miejskich crossoverów uchował się Jeep Renegade – samochód zwracający uwagę i mogący zapuścić się dalej w teren. Oto opinie o używanym Jeepie Renegade.
Na fali dynamicznie rozwijającego się segmentu niewielkich crossoverów swoje propozycje przedstawiło większość kluczowych na rynku producentów. Nie inaczej zrobił Jeep. Na platformie użytej m.in. w Fiacie 500X opracował niewielkiego, bo mierzącego ok. 425 cm Renegade’a. Trzeba przyznać, że auto do dzisiaj zwraca uwagę na tle projektowanych „na jedno kopyto” crossoverów. Nawiązujący do Wranglera pas przedni od razu przypomina, z jaką marką mamy do czynienia. Wysoką, pudełkowatą karoserię malowano w ciekawe, jaskrawe kolory. Jeep nie ograniczał odbiorców do kilku wersji wyposażeniowych: oferował nastawionego na jazdę w terenie Renegade’a Trailhawk czy opracowanego na 75-lecie Jeepa Renegade’a 75th Anniversary. Do najmocniejszych silników producent przewidział zaawansowany napęd 4×4 z czterema trybami pracy, a pod maskami zawitały sprawdzone we wcześniejszych modelach jednostki Fiata.
Jeep Renegade z napędem 4×4 oferuje tryby jazdy w trzech rodzajach terenu (błoto, śnieg, piach) oraz tryb Auto. Naciśnięcie przycisku Lock uruchamia funkcję równego rozdziału momentu obrotowego na obie osie.
Jeep Renegade szybko zyskał w sobie sympatię odbiorców szukających czegoś pomiędzy prawdziwą „terenówką” a SUV-em. Nie da się jednak ukryć bliskiego pokrewieństwa z Fiatem, a dla wielu to prawdziwa blokada. Czy słusznie? Jak sprawują się używane Jeepy Renegade w opiniach użytkowników? Oto opinie o tych samochodach.
Na zdjęciu: przygotowana na 75-lecie Jeepa odmiana „75th Anniversary” ze zdejmowanymi dwoma panelami dachowymi. W salonach kosztowała blisko 130 tys. zł, stąd w ogłoszeniach trafia się sporadycznie.
Używany Jeep Renegade – wnętrze
Wnętrze Jeepa Renegade’a nie robi takiego wrażenia jak karoseria, ale na pewno nie należy do najnudniejszych. Co ważne, obsługa wszelkich instrumentów nie sprawia kłopotów: niektóre funkcje, np. przyciski za kierownicą, dodatkowo ułatwiają codzienne obcowanie z Jeepem. Wykończenie też pozytywnie zaskakuje (miękka górna część deski rozdzielczej), natomiast ergonomia – niekoniecznie: mowa m.in. o zbyt nisko umieszczonym panelu klimatyzacji i pokrętła wyboru trybu jazdy terenowej. Pomimo niezłego przeszklenia nadwozia widoczność w Renegacie jest co najwyżej wystarczająca – to efekt zastosowania grubych słupków bocznych. Nie da się jednak oprzeć wrażeniu, że całość sprawia solidniejsze wrażenie niż u innych miejskich crossoverów.
1 z 2
Na kokpicie (i nie tylko) Renegade'a widać wiele nawiązań do terenowej tradycji Jeepa. Opiszemy je w galerii w dalszej części tekstu.
Przy okazji liftingu kokpit odświeżono w minimalnym stopniu.
Spora wysokość i prosty szkic nadwozia dały efekt w postaci całkiem przestronnego wnętrza Renegade’a. Miejsca na pewno nie zabraknie na wysokość, może go natomiast brakować na szerokość w drugim rzędzie siedzeń. Tamtejsi pasażerowie siedzą zresztą na nieco zbyt twardej i kiepsko wyprofilowanej kanapie. Kierowca Jeepa dysponuje fotelem z szerokim zakresem regulacji, umieszczonym wyjściowo w wysokiej pozycji. Bagażnik co prawda nie imponuje „na papierze” (351-1297 l), ale jest bardzo pakowny za sprawą sporej wysokości i niemal pionowej tylnej klapy.
1 z 4
Kolorowe tapicerki to rzadkość w Jeepie Renegade. Na zdjęciu: wersja 75th Anniversary.
Miejsca na wysokość jest aż nadto. Szkoda, że kanapa zapewnia przeciętny komfort podróżowania.
Foremny kształt i szeroki otwór załadunkowy ułatwiają wykorzystanie przestrzeni w bagażniku.
Po złożeniu kanapy powstaje wysoka przestrzeń o pojemności 1297 l.
Używany Jeep Renegade – silniki
W gamie nowoczesnego Jeepa Renegade’a znalazło się miejsce na wolnossącą jednostkę benzynową (1.6 E-torQ/110 KM). Trochę nie pasuje do tego samochodu i nie zadowala ani pod kątem dynamiki, ani spalania. Ciekawszą, choć droższą w serwisowaniu propozycję stanowi 1.4 MultiAir w dwóch wersjach mocy: 140 i 170 KM. Tylko druga z nich łączyła się z napędem 4×4, jak i 9-stopniowym automatem. Wielu użytkowników ma zastrzeżenia do jego pracy (niepotrzebnie przeciąga biegi), zatem nie warto go polecać. Wszystkie opisane silniki z powodzeniem tolerują instalację gazową, gdyż nie mają wtrysku bezpośredniego. Trafił on dopiero do zupełnie nowych silników montowanych po liftingu (od 2018 r.), czyli 1.0 T-GDI (120 KM) i 1.3 T-GDI (150/180 KM). Na bazie tego drugiego zbudowano dwie odmiany hybrydowe plug-in (4xe) o mocy 190 i 240 KM. W 2022 r. wersje w pełni benzynowe zastąpiła nowy wariant 1.5 GSE Hybrid (130 KM), który tak naprawdę jest „miękką hybrydą”. Wysokoprężne Jeepy Renegade mają pod maskami jednostki 1.6 MultiJet (95/120/130 KM) i 2.0 MultiJet (120/140/170 KM). Obie pochodzą ze stajni Fiata i należą do grona polecanych współczesnych turbodiesli. Dwulitrowy silnik obligatoryjnie łączył się z napędem 4×4, 170-konna odmiana także z 9-stopniową skrzynia automatyczną (140-konna: tylko z „manualnem”).
1.4-litrowy silnik z turbodoładowaniem idealnie pasuje do Renegade’a. Zastosowany w nim system sterowania zaworami MultiAir swego czasu sprawiał problemy użytkownikom, ale w Jeepie Renegade skala usterek wyraźnie spadła.Wysokoprężne Jeepy Renegade stanowią margines rynkowy. Jeśli już, to częściej trafiają się odmiany 2-litrowe.
Używany Jeep Renegade – opinie użytkowników
Zalety
„Dzięki kanciastej bryle nadwozia w środku jest zaskakująco dużo miejsca, zwłaszcza nad głowami”
„Renegade jeździ niczym przyklejony do jezdni. Twardo zestrojone zawieszenie mocno trzyma w ryzach wysokie nadwozie”
„Bagażnik krótki, ale za to wysoki i foremny. Zmieści więcej niż można się spodziewać”
Wady
„Żałuję, że wybrałem automat. Szarpie i trzyma wysokie obroty przed zmianą na wyższy bieg”
„Od 130 km/h słychać szumy powietrza omiatającego kanciaste nadwozie”
„Mizerna jakość tarcz i klocków hamulcowych. Z układu szybko słychać popiskiwanie”
„System start-stop wydaje się niedopracowany. Jego działanie powinno być niezauważalne, a niestety jest”
Jeep Renegade - nawiązania do terenowej tradycji Jeepa
1 z 6
Żaden inny samochód nie ma w środku tyle ciekawostek co Jeep Renegade. Producent niemal na każdym kroku nawiązuje w nim do swoich terenowych tradycji. Wizerunek legendarnego Willysa znajdziemy m.in. przy lusterku wstecznym...
... na głośnikach drzwiowych...
... czy kluczyku służącym do odblokowywania zdejmowanych paneli dachowych (w Renegade 75th Anniversary).
Kultowy Willys "wspina się" zresztą po obwódce przedniej szyby...
... a po tylnej - Wielka Stopa.
Podczas każdej wizyty na stacji benzynowej wita nas... pająk przy klapce wlewu paliwa. To jednak nie wszystkie ciekawostki z Renegade'a. Nie będziemy psuć zabawy związanej z ich poszukiwaniem!
Używany Jeep Renegade – awaryjność, typowe usterki
Jeep Renegade to stosunkowo dopracowany samochód i nie zdołał nadmiernie naprzykrzyć się użytkownikom. Ci najczęściej zgłaszają niedomagania w pracy elektroniki pokładowej: wiesza się radio (lub całkowicie wyłącza), psują czujniki w oponach, z opóźnieniem zwalnia się hamulec ręczny. Do innych newralgicznych dolegliwości Jeepa zaliczane są nietrwałe elementy układu hamulcowego (klocki i tarcze), na szczęście można już kupić niedrogie zamienniki. Sporadycznie trafiają się doniesienia na temat awarii modułu MultiAir w silnikach 1.4 turbo. Wydatki na doprowadzenie turbodiesli do porządku wynikają z zużycia eksploatacyjnego, nie ponadprzeciętnej awaryjności.
Na razie awaryjność Jeepa Renegade’a ogranicza się głównie do problemów z działaniem wyposażenia. Mechanicy przyznają jednak, diagnostyka tego modelu nie należy do najłatwiejszych.
Używany Jeep Renegade – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN umieszczono w przedniej szybie w okolicach lewej wycieraczki oraz na naklejce w słupku przy drzwiach kierowcy.
Używany Jeep Renegade – sytuacja rynkowa, ceny
Moda na crossovery przyczynia się wręcz do wzrostu cen używanych Renegade’ów: podczas gdy dwa lata temu ciężko było znaleźć cokolwiek sensownego za mniej niż 50 tys. zł, tak teraz minimum na ten samochód stanowi kwota 55-60 tys. zł. Optymalny budżet na używanego Jeepa Renegade to ok. 65-75 tys. zł. Na auto poliftowe trzeba przeznaczyć minimum 80 tys. zł. W ogłoszeniach przeważają Renegade’y z silnikami benzynowymi: zaledwie co 5. Jeep ma pod maską jednostkę wysokoprężną. O dziwo jeszcze mniejszą popularnością się auta z 4×4.
Jeep Renegade - liftingi
1 z 3
Jeep Renegade przed liftingiem (2014-2018)
Jeep Renegade po pierwszym liftingu (od 2018 r.)
Jeep Renegade po drugim liftingu (od 2022 r.)
Używany Jeep Renegade – podsumowanie
Miał być spadek cen, tymczasem ten model wręcz zyskuje na wartości. Renegade jest drogi, ale wciąż wygląda świeżo i właściwie się nie psuje. I przy tym jest „jakiś”: zwraca uwagę na ulicy, zapuści się trochę dalej w teren, a nawet posłuży jako pojazd rodzinny. To bez wątpienia ciekawa propozycja w segmencie kompaktowych SUV-ów.
Polecamy nasze artykuły o bliźniaczym Fiacie 500X i innych używanych Jeepach:
