Używany Jaguar X-Type (2001-2009) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Mimo sporej awaryjności, X-Type to nadal najtańsza opcja posiadania własnego Jaguara. Na co zwrócić uwagę, kupując używanego Jaguara X-Type? Oto opinie o tym aucie.

Już z daleka X-Type sprawia wrażenie zminiaturyzowanego Jaguara XJ generacji X350/X358. Tak naprawdę jednak to flagowy model wzorowano na nim, ponieważ X-Type zadebiutował pierwszy – równo 20 lat temu. Technicznie opracowano go na płycie podłogowej CD132, tej samej co w Fordzie Mondeo III. Początkowo ten fakt budził rozżalenie wśród zagorzałych fanów marki, dość szybko jednak stało się jasne, że dzięki unifikacji części z Fordem Jaguara da się względnie niedrogo serwisować. Przynajmniej jeśli chodzi o kwestie wymagające najczęstszych interwencji, czyli związane z zawieszeniem, układem kierowniczym bądź silnikami. Dość wspomnieć, że cała gama jednostek napędowych też jest w jakimś stopniu spokrewniona z Fordem. Wizualnie ten samochód idzie własnym kierunkiem, umiejętnie przeplatając dostojne linie karoserii z lekkością i zwartą charakterystyką. X-Type posiada zresztą polski akcent w osobie Tadeusza Jelca, który zaprojektował elegancki kokpit nie pozostawiający wątpliwości co do autentyczności Jaguara. Był to model tani (jeśli nie powiedzieć – budżetowy), ale jednocześnie przełomowy. Z dwóch powodów: producent po raz pierwszy zaproponował silniki Diesla oraz wersję kombi (Estate, zaprezentowaną w 2004 r.). Przez ostatnie dwa lata wytwarzano X-Type po drobnym retuszu wizualnym, którego pozbawiono niektórych ozdobnych elementów ze starszych aut.

Opinie o technicznym „bliźniaku” – Fordzie Mondeo III (2000-2007)

X-Type nigdy nie był samochodem polecanym w sposób szczególny. Praktycznością odstawał od rywali marek popularnych, zaś reprezentantów premium nie doganiał jakością wykonania. W dodatku zaszufladkowano go jako model, który z Jaguarem ma niewiele wspólnego. Ile w tym prawdy? Czy Jaguarem X-Type da się bez wyrzeczeń jeździć na co dzień? Poznajmy opinie właścicieli tych samochodów.

Używany Jaguar X-Type – wnętrze

Deska będąca dziełem polskiego projektanta nawet dzisiaj broni się wzornictwem odpornym na działanie czasu. O wieku tego projektu przypomina obsiana przyciskami konsola środkowa i brak kolorowych wyświetlaczy w bazowych wersjach wyposażenia. Do ciekawych opcji z pewnością należy zaliczyć automatyczną klimatyzację, nawigację, „elektrykę” szyb i foteli, wielofunkcyjną kierownicę oraz podgrzewanie przedniej szyby. Do wykończenia użyto prawdziwego drewna malowanego w kilka odcieni brązu. Istniał też spory wybór kolorystyki dołu kokpitu i skórzanych siedzeń (od tzw. miodowej po jasnoszarą czy czarną). Całość zmontowano z należytą starannością. Drobne wpadki tyczą się wypadających kratek nawiewu lub usterek niektórych przycisków.

1 z 2

Analogicznie do innych reprezentantów klasy średniej premium (Audi A4, BMW serii 3, Mercedes klasy C, Lexus IS), po Jaguarze X-Type trudno spodziewać się nadzwyczaj przestronnego wnętrza. Wystarczająco miejsca wygospodarowano tylko z przodu. Osoby tam podróżujące siedzą na komfortowych fotelach z dobrym podparciem bocznym i nierzadko rozległą elektryczną regulacją. Skrócenie względem Mondeo III wymiarów zewnętrznych i rozstawu osi negatywnie odbiło się na warunkach panujących z tyłu. Dorośli pasażerowie narzekają na ciasnotę w okolicach kolan, a w sedanach dodatkowo w obrębie głów. Sporo zastrzeżeń budzi też wielkość otworu wejściowego po otwarciu tylnych drzwi. Bagażniki X-Type nie są ani pojemne (ok. 450 l w przypadku obydwu wersji nadwoziowych), ani komfortowe w załadunku (zwężone u dołu otwory załadunkowe) ani ustawne. Uwaga: nie wszystkie sedany posiadają system składania kanapy!

1 z 4

Używany Jaguar X-Type – silniki

Wszystkie silniki Jaguara X-Type są powiązane z Fordem, ale nie są to konstrukcje „żywcem” przeniesione z Mondeo III, a przynajmniej nie wszystkie. Benzynowe odmiany pochodzą z opracowanej przez Forda rodziny AJ z łańcuchem rozrządu i wtryskiem wielopunktowym. Specjalnie dla Jaguarów wyposażano je dodatkowo w system zmiennych faz rozrządu, które zapewniły im niemały zastrzyk mocy. Co ciekawe, wszystkie odmiany z zapłonem iskrowym są „V6-tkami”, nawet bazowy wariant o nietypowej pojemności 2.1 (156 KM). Pośrodku palety umieszczono 194-konnego 2.5, na szczycie z kolei 3.0 o mocy 231 KM. Już X-Type 2.1 V6 potrafi dynamicznie jeździć i… palić adekwatnie do osiągów. W przypadku wersji 2.5/3.0 należy nastawić się na spalanie rzędu 15 l/100 km w mieście. Niezłe oszczędności na paliwie potrafią wygenerować diesle. Podstawowy 2.0 D (130 KM) pochodzi wprost z Forda Mondeo III, w związku z czym przeniósł do Jaguara wszystkie swoje dolegliwości (jest ich sporo). Montowano jeszcze francuskiego (PSA) 2.2 D o mocy 155 KM. W 2008 r. dodano do niego filtr cząstek stałych, czym „osłabiono” go do 145 KM. Dla wersji 2.5/3.0 V6 Jaguar przewidywał możliwość zestawienia z napędem 4×4. Zarezerwowano też dla nich skrzynie automatyczne, podobnie jak do 2.2 D/145 KM (tylko w dieslu ma 6 biegów).

Używany Jaguar X-Type – opinie użytkowników

Jaguar X-Type - wersje nadwoziowe

1 z 2

Używany Jaguar X-Type – awaryjność, typowe usterki

Po dieslach 2.0 w tym momencie można się spodziewać wszystkiego, włącznie z koniecznością przeprowadzenia kompletnego remontu. Już jej osprzęt sam z siebie nie jest trwały: szybko „padały” turbosprężarki, wypalały uszczelki pod głowicą i dochodziło do zapychania wtryskiwaczy opiłkami pochodzącymi z łuszczącej się pompy wtryskowej. Ten silnik, podobnie zresztą jak wszystkie jednostki napędowe w X-Type, jest podatny na wycieki oleju. Często szwankują cewki zapłonowe, zawory EGR i termostaty. Nie mniej uwag tyczy się zużytych półosi napędowych, haczących skrzyń biegów oraz skrajnie wyeksploatowanego zawieszenia. Na szczęście po części powiązane jest ono z konstrukcją w Mondeo III, stąd koszty zamienników (wahaczy, elementów metalowo-gumowych) nie ścinają z nóg. Trzeba się przygotować na usterki wyposażenia, tj. klimatyzacji (sprężarka), wspomagania kierownicy (pompa układu) czy tracących piksele wyświetlaczy. Egzemplarze z „przygodami” zmagają się też z rdzą trawiącą głównie ranty drzwi/maski oraz podwozie.

Używany Jaguar X-Type – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się na naklejce w słupku środkowym lewym (przy fotelu kierowcy) oraz w obudowie deski rozdzielczej za zestawem wskaźników.

Używany Jaguar X-Type – sytuacja rynkowa

Aktualnie oferta obejmuje ok. 30 bezwypadkowych egzemplarzy na terenie całej Polski. Co trzeci X-Type ma pod maską diesla, spośród benzynowych przeważają polecane wersje 2.5/3.0 V6. Stawkę otwierają najstarsze auta za 7-11 tys. zł, do 20 tys. zł można znaleźć zadbane samochody przedliftowe z lat 2005-2007. Na rzadkiego „polifta” (zaledwie kilka aut) trzeba przeznaczyć ok. 25-35 tys. zł. Większość Jaguarów posiada napęd 4×4 i skrzynię automatyczną.

Jaguar X-Type - lifting

1 z 2

Używany Jaguar X-Type – podsumowanie

Pokrewieństwo z Fordem przyniosło najmniejszemu wówczas Jaguarowi felerne wersje silnikowe, ale i uczyniło go autem o konkurencyjnych kosztach serwisowania. Typowo dla samochodów rzadziej spotykanych na ulicach, trzeba się uzbroić w cierpliwość podczas poszukiwań części dedykowanych konkretnie do X-Type (np. blacharskich). Lepiej nie nastawiać się na okazję, a znaleźć auto od świadomego odbiorcy, z bogatą historią serwisową. A przedtem na wszelki wypadek sprawdzić, czy w okolicy znajduje się warsztat wyspecjalizowany w Jaguarach.

Polecamy uwadze inne nasze materiały na temat Jaguarów:

Używany Jaguar XF I (X250; 2008-2015) – opinie użytkowników

Używany Jaguar XJ (X350/X358; 2003-2009) – opinie użytkowników

Używany Jaguar X-Type – galeria

1 z 17