Używany Hyundai i30 II (GD; 2012-2017) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Poprawny i pojemny kompakt, ale raczej nie dla osób oczekujących od samochodu czegoś więcej niż jazda z punktu A do punktu B. Oto opinie o używanym Hyundaiu i30 II (GD).

Hyundai i30 II (GD), podobnie jak poprzednik (i30 FD), zdobył w Polsce szerokie grono odbiorców. Po raz pierwszy w historii tego modelu producent zdecydował się na prezentację wariantu 3-drzwiowego (i30 Coupe, od 2014 r.). Rozstaw osi w i30 II nie zmienił się, ale auto urosło o kilka centymetrów i stało się znacznie przestronniejsze i bardziej pakowne (szczególnie w odmianie kombi z 528-litrowym bagażnikiem). Dwa lata przed premierą obecnie oferowanego następcy (w 2015 r.) samochód przeszedł lifting, który objął przestylizowanie przedniej atrapy chodnicy i wprowadzenie nowych silników, w tym 186-konnej wersji Turbo. Patrząc z perspektywy czasu na ten samochód wydaje się on być już dosyć niedzisiejszy i bez żadnego polotu, jednak odbiorcom aut z drugiej ręki ani trochę to nie przeszkadza. Hyundai już dawno przestał być postrzegany jako egzotyczna marka i trwałością stoi na coraz wyższym poziomie. Budżetowe wykończenie wnętrza trzeba po prostu zaakceptować: to typowe dla koreańskich samochodów.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Niebawem minie 10 lat od zaprezentowania Hyundaia i30 II. Czy po dekadzie można okrzyknąć go mianem bezawaryjnego auta kompaktowego? Jaki silnik najlepiej wybrać, rozglądając się za używanym Hyundaiem i30 II? Przeanalizujmy opinie właścicieli tych samochodów.

Hyundai i30 (2021) – opis wersji i cennik

Używany Hyundai i30 II (GD) – wnętrze

Futurystycznie zaprojektowana deska rozdzielcza nie zmieniała się przez cały okres produkcji i30 II. Śmiałe kreski do dzisiaj robią nowoczesne wrażenie i nie zakłócają ergonomii kokpitu. Niestety, Hyundai jeszcze nie dogonił europejskich konkurentów w dziedzinie jakości wykonania, bo z plastików coraz częściej słychać stuki, a najczęściej chwytane elementy (kierownica, gałka biegów) wycierają się. Producent zadbał o wysoki poziom bezpieczeństwa: już pierwsza z sześciu wersji wyposażeniowych miała komplet poduszek powietrznych z kurtynami, w bogatszych można liczyć na nawigację, skórzaną tapicerkę i komfortowe fotele z płynną regulacją na wysokość i w lędźwiach. We wszystkich Hyundaiach znajdziemy komputer pokładowy i elektryczne sterowanie lusterek oraz przednich szyb (w wybranych autach: także tylnych).

1 z 2

Pod względem przestrzeni w środku trzeba przyznać, że Hyundai się popisał – z łatwością przewiezie cztery wysokie (190 cm) osoby, a na niezły komfort można liczyć nawet w agresywniej stylizowanym 3-drzwiowym i30 Coupe. Wszystkie wersje nadwoziowe mają identyczny rozstaw osi, ale w kombi sporo dają dodatkowe centymetry na długość nadwozia, co przekłada się też na przestronność z tyłu. Można mieć zastrzeżenia do skąpego wyprofilowania boków przednich foteli, niemniej podczas codziennych, niedalekich dojazdów w ogóle one nie męczą. Do bagażników prowadzą szerokie otwory załadunkowe, lecz linię progu narysowano już zbyt wysoko. Hatchbacki zabiorą na pokład 378-1316 l, kombi – 528 l z możliwością powiększenia do 1642 l. Sposób składania kanapy umożliwia stworzenie równej przestrzeni ładunkowej konfiguracji 2-osobowej.

1 z 4

1 z 6

Używany Hyundai i30 II (GD) – silniki

Gama silnikowa Hyundaia i30 (GD) obejmuje dwie wolnossące jednostki benzynowe – 1.4 i 1.6. Ta druga występuje w trzech wersjach: z wtryskiem wielopunktowym (120 KM) i bezpośrednim (135 KM), a także z turbodoładowaniem o mocy 186 KM (i30 Turbo). Z kolei 1.4 sprzed modernizacji do silnik z rodziny Gamma (99 KM), po modernizacji – Kappa (100 KM). Oba zapewniają niemal identyczne osiągi, z lekką przewagą nowszego. Chętni na diesla mają do wyboru 90-konnego 1.4 CRDi (wykorzystywanego często w autach flotowych) oraz 1.6 CRDi 110, 128 oraz 136 KM, także z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DCT. Wszystkie diesle wyposażono w filtr cząstek stałych – na szczęście jest on bezproblemowy, z tym że procedura wypalania odbywa się dosyć często, bo nawet co kilkaset kilometrów. Hyundai w tym modelu kontynuował praktykę rezygnacji z zastosowania dwumasowego koła zamachowego (poza 1.6 CRDi o mocy 128/136 KM).

Używany Hyundai i30 II (GD; 2012-2017) – który silnik wybrać?

Używany Hyundai i30 II (GD) – opinie użytkowników

Hyundai i30 II (GD) - wersje nadwoziowe i specjalne

1 z 4

Używany Hyundai i30 II (GD) – awaryjność, typowe usterki

To dość trwały samochód o przewidywalnych kosztach eksploatacji. Najpoważniejsze awarie w i30 dotyczą nieprawidłowego uszczelnienia skrzyni biegów w silnikach 1.6 GDI – ten problem w poważnym stopniu dręczył już poprzednika i producent nie zdołał go wyeliminować. Żywotnością nie imponują również montowane we wszystkich jednostkach sprzęgła – na szczęście dość tanie (ok. 400 zł). W tym modelu producent przeprowadzał akcję naprawczą elektrycznego wspomagania kierownicy: warto sprawdzić, czy interesujący nas egzemplarz się do niej kwalifikuje lub czy miał ją już przeprowadzoną. Do trzaskających w środku plastików i parujących reflektorów trzeba przywyknąć, podobnie jak do pojawiających się na tylnej klapie pierwszych ognisk korozji i ogólnej niskiej trwałości lakieru. Na i30 Hyundai nakładał pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów – obowiązuje zatem jeszcze w najmłodszych autach. Koszty przeglądów i części? Na normalnym poziomie.

Używany Hyundai i30 II (GD) – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej z lewej strony (fot.). Wybito go też na podłodze przed fotelem pasażera.

Używany Hyundai i30 II (GD) – sytuacja rynkowa

Około 2/3 wystawionych używanych i30 II to auta z silnikami benzynowymi. Najtańsze samochody (22-26 tys. zł) to z reguły wyeksploatowane diesle w konfiguracjach flotowych, czyli mało atrakcyjny kolor nadwozia i uproszczone wyposażenie. Wersje kombi i auta z benzynowymi silnikami kosztują minimum 28 tys. zł, a jeśli dopłacimy kolejne 5, możemy się rozglądać za egzemplarzem po liftingu. Optymalny budżet mieści się w granicach 35 tys. zł. Najmłodsze auta z minimalnymi przebiegami, a także i30 Turbo, wystawiane są za 45-50 tys. zł.

Hyundai i30 II (GD) - lifting

1 z 2

Używany Hyundai i30 II (GD) – podsumowanie

Przewidywalne koszty eksploatacji i przyzwoita trwałość rekompensują dość zachowawczy, jeśli nie powiedzieć – nudny charakter koreańskiego kompakta. Polecamy wersję kombi z mocniejszym 1.6 CRDi, także w zestawieniu z dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. Oczekujący osiągów powinni postawić na żwawego i30 Turbo.

Przeczytaj także opinie o innych używanych Hyundaiach:

Używany Hyundai i30 I i Hyundai i30 II – którą generację wybrać?

Używany Hyundai i30 I (FD; 2007-2012) – opinie użytkowników

Używany Hyundai ix35 (2010-2016) – opinie użytkowników

Używany Hyundai i30 II (GD) – galeria

1 z 25