FORD Mondeo V Sedan Titanium Hybrid 2.0 187KM AT eCVT WE822KP 07-2015

Piąta generacja Mondeo dobrze zadomowiła się na rynku wtórnym. Co sądzą o tym samochodzie właściciele? Oto opinie o używanym Fordzie Mondeo V.

Być może niektórych zaskoczymy informacją, że opisywane wcielenie Mondeo produkowane jest już od 9 lat. To prawda, niemniej samochód debiutował najpierw na rynku amerykańskim – w 2012 r. jako druga generacja tamtejszego Fusiona (auto zupełnie niepowiązane z europejskim Fusionem z lat 2002-2012). Ford wprowadził ten model na Stary Kontynent, pod nazwą Mondeo, dopiero pod koniec 2014 roku. W dodatku obydwa samochodu przechodziły oddzielne liftingi (Fusion dwa, Mondeo tylko jeden, w 2019 r.), co tylko potęguje chaos informacyjny. Wspominamy jednak o Fusionie II, bo stosunkowo często pojawia się on w polskich ogłoszeniach, dotyczących głównie aut z uszkodzonym silnikiem lub rozbitych za Oceanem. W przypadku Mondeo V można liczyć na znacznie lepszą jakość ofert samochodów używanych, choć i tak trzeba zachować cierpliwość w poszukiwaniu wymarzonego egzemplarza. Te auta często zasilały floty przedsiębiorstw i, mimo młodego wieku, pokonały setki tysięcy kilometrów. Jeśli wybierzemy używanego Mondeo od prywatnego odbiorcy, może nas miło zaskoczyć poziom dostępnego, nowoczesnego wyposażenia, obejmującego specjalność Forda – podgrzewaną przednią szybę, cały „arsenał” systemów bezpieczeństwa i elementy zakrawające pod klasę wyższą, np. fotele z masażem. Zwolennicy luksusowego charakteru powinni poszukać sprzedawanej od 2015 r. odmiany Vignale. Zaprezentowano też hybrydę opartą na benzynowym silniku 2.0, dostępną tylko jako sedan. Poza tym Mondeo V oferowano jako liftbacka i kombi.

FORD Mondeo V Kombi 2.0TDCi 180KM 6AT DCT PowerShift WE869KE 05-2015
Jak przystało na Forda, w Mondeo V zainstalowano bezpośredni układ kierownicy i zawieszenie nie pozwalające na znaczne przechyły nadwozia w zakrętach. Do wariantów ST-Line trafił układ o wyostrzonej charakterystyce.

Mondeo V systematycznie tanieje, choć status aktualnie wytwarzanego auta nie pozwala na gwałtowny spadek cen aut z drugiej ręki. Czy za 40-50 tys. zł da się znaleźć coś interesującego? Co się psuje w tych nowoczesnych samochodach? Przyjrzyjmy się opiniom użytkowników Fordów Mondeo V, nierzadko jeżdżącymi nimi od nowości.

Ford Mondeo (2021) – opis wersji i cennik

Ford Mondeo V
Mondeo Vignale dostępne było w każdej wersji nadwoziowej, ale tylko z mocniejszymi silnikami (2-litrowymi). Ford traktował tę wersję jako przepustkę do klasy wyższej: imponuje pieczołowitym wykończeniem wnętrza, chromowanymi wykończeniami nadwozia i 19-calowymi felgami.

Używany Ford Mondeo V – wnętrze

Kokpit Mondeo V urządzono w podobnym stylu jak u poprzednika, z tym że znacznie zmniejszono liczbę przycisków odpowiedzialnych za obsługę wszelkich funkcji. Wiek tej konstrukcji widać po niezbyt estetycznej konsoli środkowej. Nie zmieniono jej nawet przy okazji liftingu, ale z drugiej strony dzięki takiemu posunięciu nie musimy zgłębiać się w czeluści dotykowego wyświetlacza, by dokonać drobnej korekty w ustawieniach. Przyzwyczajenia wymaga „obsypana” guzikami kierownica, ale poza tym resztę obsługuje się intuicyjnie. Już drugą wersję wyposażeniową Mondeo wyposażano w automatyczną, dwustrefową klimatyzację, bogatsze otrzymywały tempomat, podgrzewaną przednią szybę, rozbudowane cyfrowe wskaźniki, a nawet oświetlenie nastrojowe. Pojawia się sporo uwag odnośnie tworzyw sztucznych deski rozdzielczej i ich zmontowania. Zwolennikom estetycznego wykonania polecamy wersję Vignale z pikowaną skórzaną tapicerką foteli i miękkim wyściełaniem góry deski rozdzielczej.

W porównaniu z Mondeo IV opisywany model istotnie urósł (nawet o 9 cm w odmianie liftback), ale rozstaw osi pozostał nietknięty, dlatego obydwa auta mają podobne objętościowo wnętrza. Można wręcz odczuć wrażenie, że większe zabudowanie i słabsze przeszklenie Mondeo V pozornie czynią go samochodem ciaśniejszym. Tak naprawdę jest pod tym względem bardzo dobrze: z tyłu nie brakuje przestrzeni na nogi, jest nieźle na szerokość i w obrębie głów. Niektórym jedynie przeszkadzają zbyt miękkie siedziska foteli i kanapy. Wypada za to pochwalić wyprofilowanie wszystkich miejsc siedzących. Według oficjalnych danych bagażniki Mondeo V zabiorą na pokład mniej niż 500 l, ale owe wartości mogą wynikać z odmiennych metod pomiarowych (zwłaszcza, że poprzednik mieścił nawet 550 l). I tak do liftbacka wejdzie 458 l, do kombi 488 l, a do sedana – 429 l pakunków. W wersji hybrydowej pojemność kurczy się do 383 l, w dodatku wykorzystanie bagażnika ogranicza bardzo wysoki schodek kryjący baterie układu hybrydowego.

Używany Ford Mondeo V – silniki

W benzynowej części gamy silnikowej Mondeo V na dobre zagościł downsizing. W całości oparto ją na jednostkach EcoBoost, wykorzystujących podobne rozwiązania techniczne – system zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Otwiera ją 1.0 EcoBoost (125 KM; pierwsze Mondeo z tak małym silnikiem), dalej przewidziano 1.5 EcoBoost (pochodna starszego 1.6 EcoBoost; 160/165 KM) i 2.0 EcoBoost (z łańcuchem rozrządu zamiast paska w 1.0/1.5; 203/240 KM). Ostatni posłużył jako baza do stworzenia odmiany hybrydowej, a konkretnie jego wolnossąca odmiana. Łączną moc Mondeo Hybrid ustalono na 187 KM, co daje osiągi na poziomie 1.5 EcoBoost przy spalaniu godnym turbodiesli. Paletę otwierały dwie jednostki: 1.6 TDCi (od PSA; 115 KM), a od 2015 r. 1.5 TDCi (konstrukcja Forda; 120 KM). Ford oferował je również w wariantach ECOnetic nastawionych na jak najniższe zużycie paliwa. Dla amatorów większej mocy przewidziano jednostki 2-litrowe. Do liftingu miały one 1997 cm³ pojemności (TDCi; 150, 180 i 209 KM w odmianie biturbo), później zadebiutowały zupełnie nowe konstrukcje Forda z rodziny Panther (2.0 EcoBlue; 1995 cm³; 120/150/190 KM). We wszystkich silnikach wysokoprężnych pracują paski rozrządu podlegające wymianie co 200-240 tys. km. Z automatycznymi skrzyniami biegów zestawiano wersje 1.5/2.0 EcoBoost/2.0 EcoBlue, 2.0 TDCi (dwusprzęgłowa Powershift) i Mondeo Hybrid (bezstopniowa eCVT). Napęd 4×4 trafiał jako opcja tylko do 2.0 TDCi (150/180 KM) i 2.0 EcoBlue (190 KM).

Ford Mondeo V silnik (2)
Silniki EcoBoost miewają swoje przypadłości, ale ich trwałość i tak można ocenić pozytywnie na tle konkurencyjnych silników downsizingowych.
Ford Mondeo V silnik (2)
2-litrowe turbodiesle to optymalny napęd do Mondeo. Jednostkom 1.5/1.6 TDCi w trasie brakuje „pary”.

Używany Ford Mondeo V – opinie użytkowników

 Zalety 

„Wielki plus za ogrzewaną przednią szybę. Zimą w ogóle nie trzeba jej skrobać”

„Przez 225 tys. km nie robiłem nic w zawieszeniu. W ST-Line jest sztywniejsze, dobrze zbierające zakręty”

„2-litrowy diesel urzeka swoją pracą. W porównaniu do niemieckich on mruczy, a nie klekocze”

„Nie mam zastrzeżeń do pracy automatycznej skrzyni biegów. Łopatki przy kierownicy – fajna sprawa”

 Wady 

„Coś jest nie tak z ogrzewaniem. Przy dłuższej jeździe zaczyna dmuchać zimne powietrze”

„Auto mocno zabudowane, a przez to ciaśniejsze w środku od poprzednika”

„Już trzy razy wymieniałem plastikową nakładkę dźwigni regulacji fotela kierowcy”

„Materiały wykończeniowe godne auta jedną lub dwie klasy niżej. Najgorsze wrażenie robi podsufitka”

Używany Ford Mondeo V – awaryjność, sytuacja rynkowa

Właściciele Mondeo z 1.0 EcoBoost sygnalizują awarie uszczelek pod głowicą spowodowane mało wydajnym układem chłodzenia (silniki się przegrzewają). Warto też wiedzieć, że długi okres pomiędzy wymianami paska rozrządu (240 tys. km) wynika z tego, że pracuje on w kąpieli olejowej: różni się zatem konstrukcyjnie od tradycyjnych, „suchych” pasków. Problemy z głowicami dotykają też mocniejsze 1.5 EcoBoost oraz wysokoprężne odpowiedniki o takiej samej pojemności – 1.5 TDCi (niektóre silniki wymieniono na gwarancji). Więcej problemów dotyka starsze 2-litrowe turbodiesle: od zapychającego DPF-u po łuszczącą się pompę wtryskową zapychającą wtryskiwacze (w odmianach 150-konnych). Jak na razie trudno ocenić niezawodność najnowszych 2.0 EcoBlue. Odnośnie hybrydy warto wiedzieć, że bazuje ona na podzespołach Toyoty (Ford zastosował jedynie swój silnik spalinowy), stąd można od niej oczekiwać ponadprzeciętnej trwałości. Podobnie jak w innych Fordach, spore wydatki przyniesie regeneracja dwusprzęgłowej skrzyni biegów Powershift (liczone w tysiącach złotych). Kierowcy skarżą się na łatwo rysujący się lakier i podatną na wgniecenia karoserię, nawet po zwykłym gradobiciu. Z problemów natury elektryczno-elektronicznej należy wymienić awarie wspomagania kierownicy, hamulca ręcznego (uruchamianego przyciskiem), systemu bezkluczykowego i zestawu wskaźników.

Ford Mondeo V skrzynia biegów
Nie wszystkie Mondeo V z „automatem” mają skrzynie Powershift, ale właśnie one szybciej sprawiają kłopoty od zwykłych skrzyń z przetwornikiem momentu obrotowego.

Używany Ford Mondeo V – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się w oszklonej części deski rozdzielczej, przed zestawem wskaźników (fot.), na naklejce w słupku środkowym prawym oraz na podłodze przy fotelu pasażera.

Ford Mondeo V numer VIN

Używany Ford Mondeo V – sytuacja rynkowa

W dolnych wartościach cenowych (35-50 tys. zł) mieszczą się głównie wysokoprężne Mondeo z przebiegami 200-300 tys. km, nierzadko po eksploatacji przez firmy. Za 55-70 tys. zł istnieje szansa zakupu samochodu z przebiegiem ok. 150 tys. km, także z silnikiem benzynowym. By stać się właścicielem poliftowego Mondeo, trzeba przygotować minimum 80 tys. zł., a na auto z minimalnym przebiegiem (kilkanaście tys. km) – powyżej 100 tys. zł. Aż 4 na 5 Fordów napędza silnik Diesla, a ponad połowa ma nadwozie kombi.

Używany Ford Mondeo V – podsumowanie

Najnowsze wcielenie Mondeo nie ustrzegło się mniejszych i większych usterek, niemniej poziom niezawodności i tak plasuje się w granicach wyznaczonych przez konkurentów (albo i go przewyższa). Ten model punktuje dobrymi właściwościami jezdnymi, przystępnym wyciszeniem i przestronnym wnętrzem. Szkoda, że ma niezbyt funkcjonalne bagażniki.

Przeczytaj także opinie o innych używanych Fordach:

Używany Ford Mondeo IV i Ford Mondeo V – którą generację wybrać?

Używany Ford Mondeo IV (2007-2014) – opinie użytkowników

Używany Ford Focus III (2010-2018) – opinie użytkowników

Ford Mondeo V 30

Ford Mondeo V – wymiary, pojemność bagażnika
Dł./szer./wys.487/185/148-150 cm
Rozstaw osi285 cm
Pojemność bagażnikaltb 458-1437, kmb 488-1605 l, sed 429 l (Hybrid 383 l)
Ford Mondeo V – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe)
Silnik1.0 EcoBoost1.5 EcoBoost1.5 EcoBoost2.0 EcoBoost2.0 EcoBoost2.0 Hybrid
Pojemność998 cm³1499 cm³1499 cm³1999 cm³1999 cm³1999 cm³
Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz. + elektr.
Maks. moc125 KM160 KM165 KM203 KM240 KM187 KM
Maks. moment170 Nm240 Nm242 Nm345 Nm345 Nm300 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h12,0 s9,2 s10,3 s8,7 s7,9 s9,2 s
Prędkość maks.200 km/h222 km/h214 km/h232 km/h240 km/h187 km/h
Śr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,8 l/100 km6,6 l/100 km7,3 l/100 km7,3 l/100 km4,2 l/100 km
Ford Mondeo V – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla)
Silnik1.5 TDCi1.6 TDCi2.0 EcoBlue2.0 TDCi2.0 TDCi2.0 TDCi
Pojemność1499 cm³1560 cm³1995 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³
Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbo
Maks. moc120 KM115 KM190 KM150 KM180 KM209 KM
Maks. moment270 Nm270 Nm400 Nm350 Nm400 Nm450 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h11,5 s12,1 s8,9 s9,3 s8,3 s7,9 s
Prędkość maks.192 km/h192 km/h223 km/h215 km/h225 km/h233 km/h
Śr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km4,2 l/100 km4,3 l/100 km4,8 l/100 km

Używany Ford Mondeo V – galeria

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here