Forester to indywidualista w bogato obsadzonym segmencie SUV-ów. Co wobec tego oferuje „ponad program”? Poznajmy opinie właścicieli używanych Subaru Foresterów IV.
Kariera Subaru Forestera trwa od późnych lat 90., czyniąc go jednym z najdłużej produkowanych SUV-ów oferowanych na europejskim (w tym polskim) rynku. Do dzisiaj Subaru zaprezentowało już 5 wcieleń Forestera (najnowsze, piąte, w 2019 roku). Auto nigdy nie stawało do równej walki z rywalami (mniej lub bardziej udanymi), przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę wyniki sprzedaży. Forester jest jednak bardzo przemyślanym i na swój sposób wyjątkowym samochodem, popyt na niego mogła zaś hamować wysoko skalkulowana cena. W czym tkwi siła tego modelu? W doskonałym, stałym napędzie na 4 koła (ale tylko w połączeniu ze skrzyniami ręcznymi), dopracowanych latami silnikami typu boxer (z przeciwsobnym układem cylindrów) i funkcjonalnym, obficie przeszklonym nadwoziu. Forester jako jeden z nielicznych SUV-ów nie boi się zjeżdżać z asfaltu. Można nawet rzec, że w gorszych warunkach czuje się lepiej niż na autostradach, gdzie wychodzi na jaw skąpe odizolowanie od zewnętrznych hałasów. Mimo obsadzenia karoserii aż 22 cm od podłoża, układ jezdny i zawieszenie Subaru (wielowahaczowe z tyłu) optymalnie trzymają ją w ryzach podczas szybkiego pokonywania drogowych łuków, auto pozostaje również bardzo bezpośrednie w prowadzeniu. Z drugiej strony, podróżujący odnotują każde przejechanie przez większą dziurę.
Nowe Subaru Forester (2021) – opis wersji i cennik
Forester był i nadal jest bardzo drogi – bez 50 tys. zł nie ma co nawet myśleć o zakupie tego bądź co bądź nie najmłodszego samochodu (nawet 8-letniego). Ceny używanych Subaru w znacznej mierze wynikają ze znikomej liczby usterek, z jakimi musieli zmierzyć się pierwsi właściciele Foresterów. Komu szczególnie rekomendujemy ten model, a kto powinien go sobie odpuścić? Oto opinie właścicieli używanych Subaru Foresterów IV.
Używane Subaru Forester IV – wnętrze
Kokpit Forestera nie próbuje udawać nowoczesnego i przyciągającego uwagę. Przekonuje natomiast łatwością obsługi i kilkoma ładnymi detalami. Jest również czytelny i całkiem funkcjonalny. Jakość materiałów wykończeniowych? Typowo japońska, czyli przeważają twarde tworzywa, w tym niektóre bardzo łatwo nabierające rys. Nie ma większych zastrzeżeń do ich zmontowania: raczej nie nękają użytkowników nieprzyjemnymi trzaskami i skrzypieniami. Forestery IV w uboższych wersjach dysponowały rozbudowanym radiem ze skromnym wyświetlaczem, ale częsty dodatek stanowią kolorowe ekrany ponad konsolą środkową, pokazujące m.in. ustawienia klimatyzacji i komputera pokładowego.
Subaru Forester zbiera sporo pochwał za wnętrze. W komfortowych warunkach zmieści czwórkę dorosłych osób, na krótkich dystansach – także jedną dodatkową (nie przeszkadza optymalny tunel środkowy). Fotele nie robią wrażenia kubaturą, próżno też oczekiwać nadzwyczaj wyprofilowanego siedziska. Również kanapa jest płaska, ale za to ma regulowane oparcie. Wnętrze optycznie powiększają duże szyby z nisko „idącą” linią okien: ten zabieg korzystnie wpływa na widoczność ze środka Forestera. Bagażnik zmieści niezłe 505 l. Poskąpiono na wykończeniu (nadkola pokryto podatnym na zarysowania plastikiem), ale prowadzi do niego nisko umieszczony próg załadunkowy. Składając oparcia kanapy zwiększamy go do 1577 l (powstaje równa powierzchnia ładunkowa).
Używane Subaru Forester IV – silniki
Subaru tradycyjnie stosowało jednostki z przeciwsobnym układem cylindrów, tzw. boxery. Benzynowe Forestery na rynek europejski to zawsze „2-litrówki”. Podstawowy 2.0i (150 KM) wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa, z kolei topowy Forester XT – wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie. W ten sposób uzyskano w nim 240 KM i aż 350 Nm momentu obrotowego, którego niewielka wartość była zmorą w odmianie wolnossącej (zaledwie 198 Nm). Forestery pochodzące z importu (głównie z USA) mogą mieć pod maską 2,5-litrową jednostkę o mocy 171 KM. Kontynuowano montaż turbodiesla typu boxer z poprzednika, czyli 2.0D/147 KM. Ten silnik narobił sporo zamieszania w poprzedniku, stąd Subaru systematycznie wprowadzało w nim poprawki. Mimo wszystko cieszy się on umiarkowaną popularnością. Diesel wraz z bazowym wariantem benzynowym łączył się z 6-biegową skrzynią ręczną, jak i bezstopniową Lineartronic (standard w Foresterze XT). Jak już wspomnieliśmy, stały napęd 4×4 trafiał tylko do Subaru z przekładniami manualnymi. Auta z CVT mają układ dołączany.
Używane Subaru Forester IV – opinie użytkowników
Zalety
„Bardzo pewne i bezpieczne prowadzenie w zakrętach. Świetny napęd 4×4”
„Praktycznie zero awarii, tylko drobnostki w zawieszeniu. Forester nigdy nie zawiódł w trasie”
„W środku nikomu nie brakuje miejsca. Duży plus za regulowane oparcie kanapy. Do bagażnika zawszę zmieszczę ile tylko zechcę”
„Duże okna i lusterka. Jak na tak nowoczesne auto, widoczność wręcz wzorowa”
Wady
„Wolnossący 2.0 to absolutne minimum do Forestera. Frustruje brak zapasu momentu obrotowego”
„Mam wrażenie, że skrzynia ma źle ustawione przełożenia (zbyt krótka jedynka). Do tego długie skoki lewarka”
„Tu i ówdzie poprzecierały się plastiki, wytarł mieszek od ręcznego i obszycie kierownicy”
„Jazda autostradą obnaża oszczędności w wyciszeniu Subaru”
Używane Subaru Forester IV – awaryjność, typowe usterki
Silnikom Subaru trudno cokolwiek zarzucić pod kątem niezawodności: wysokie przebiegi nie stanowią wyzwania nawet dla odmiany Boxer Diesel, która w poprzedniku generowała niemałe kłopoty z pękającymi głowicami lub wałami korbowymi. W tym wcieleniu terenowego Subaru należy się nastawić bardziej na awarie wyeksploatowanego osprzętu (ale raczej po przekroczeniu 200 tys. km., czyli odległej wartości w większości egzemplarzy). Jak na razie właściciele musieli tylko zmienić coś w zawieszeniu – łączniki stabilizatora lub elementy metalowo-gumowe. Sporo narzekań płynie w stronę miękkiego lakieru karoserii (szybko nabiera rys) i niechlujnego wykończenia wnętrza. Sporadycznie zacina się radio lub nie działa któraś z opcji wyposażenia. Generalnie jest bardzo dobrze, choć w tym momencie nie tak łatwo dostać zamienniki.
Używane Subaru Forester IV – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN umieszczono w widocznej z zewnątrz części deski rozdzielczej (przed kierowcą) i na naklejce w słupku przy fotelu kierowcy.
Używane Subaru Forester IV – sytuacja rynkowa
Na przyszłych właścicieli czeka ok. 30-40 Foresterów IV z bezwypadkową przeszłością. Na auto przedliftowe trzeba przygotować 50-60 tys. zł, na „polifta” lub XT: 70-80 tys. zł. Kilkuletnie Forestery z przebiegami 50-100 tys. km podchodzą nawet pod 100 tys. zł. Przeważają samochody benzynowe o mocy 150 KM. Tylko kilka z wystawionych Subaru posiada ręczną skrzynię biegów.
Używane Subaru Forester IV – podsumowanie
Subaru Forester jest SUV-em nie bojącym się nieutwardzonych dróg, a przy tym bardzo funkcjonalnym i niemal bezawaryjnym. Taka konfiguracja musi dużo kosztować, ale przyszłym użytkownikom udzieli się niewielka utrata wartości tego auta. Jest też inny plus – Forester wyróżni się w gąszczu uterenowionych aut.
Polecamy uwadze artykuł o używanym poprzedniku – Subaru Foresterze III:
Używane Subaru Forester III (2008-2013) – opinie użytkowników
| Dł./szer./wys. | 460-461/180/174 cm |
| Rozstaw osi | 264 cm |
| Pojemność bagażnika | 505-1577 l |
| Silnik | 2.0i | 2.0 Turbo (XT) | 2.5i | 2.0D |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1995 cm³ | 1998 cm³ | 2498 cm³ | 1998 cm³ |
| Paliwo | benz. | benz., turbo | benz. | turbodiesel |
| Maks. moc | 150 KM | 240 KM | 171 KM | 147 KM |
| Maks. moment | 198 Nm | 350 Nm | 235 Nm | 350 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,6 s | 7,5 s | 9,9 s | 9,9 s |
| Prędkość maks. | 190 km/h | 221 km/h | 196 km/h | 190 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 7,0 l/100 km | 8,5 l/100 km | 8,2 l/100 km | 5,9 l/100 km |
Używane Subaru Forester IV – galeria
