Używane Renault Megane III (2009-2016) – który silnik wybrać?

Przez komorę silnikową Megane’a III przewinęło się większość jednostek, jakie Renault miało do zaoferowania. Która z nich najlepiej pasuje do tego kompaktowego modelu?

Trzecią generacją Megane’a Renault odcięło grubą kreską rozdział z kłopotliwym, produkowanym w latach 2002-2008 poprzednikiem. Nowy kompaktowy model był lepszy właściwie pod każdym względem. Odeszła w niepamięć seria wszelkich możliwych problemów z elektroniką i niedziałającym wyposażeniem, połączonych zresztą z dyskusyjną trwałością wybranych wersji silnikowych – głównie wysokoprężnych. Megane III otrzymało zmodernizowane jednostki znane z poprzednika, ale i nie zabrakło miejsca na zupełnie nowe, zaprojektowane w duchu downsizingu (mowa o turbodoładowanych TCe). Jak się przedstawia ich awaryjność? Czy poprawione turbodiesle można wreszcie uznać za „pewniaki”? Zobaczmy, jakie silniki przewidziało Renault do Megane’a III i wybierzmy najlepszy napęd do tego modelu.

Używane Renault Megane III – silniki benzynowe

Chętni na możliwie jak najprostszego konstrukcyjnie Megane’a zapewne sięgną po bazowy silnik w gamie, czyli wolnossący 1.6 16V. Generuje 101 lub 110 KM, z czego druga odmiana łączy się z 6-biegową skrzynią biegów. W odróżnieniu od 2-litrowej jednostki Nissana (140 KM; tylko z bezstopniową skrzynią CVT), posiada on hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i dobrze znosi zasilanie LPG. Do alternatywnego paliwa nadaje się również odmiana 1.4 TCe (130 KM) z pośrednim wtryskiem paliwa. W 2013 r. zastąpiła go jednostka 1.2 TCe (132 KM, wcześniej debiutowała również wersja rozwijająca 115 KM). Topowe warianty Megane’a zestawiano z dynamicznym 2.0 TCe o mocy 180, 190 i 220 KM. W usportowionym R.S-ie moc podwyższono, w zależności od wersji, do 250, 265 lub nawet 273 KM.

POPULARNE

Ile Skoda zarabia na jednym samochodzie?

Używane Renault Megane III – silniki Diesla

Renault nie było oryginalne i po prostu „przerzuciło” silniki wysokoprężne z poprzedniej generacji. Były to 1.5 dCi (90-110 KM), 1.9 dCi (130 KM) i 2.0 dCi (150-163 KM). Pierwsze dwa przez lata produkcji przechodziły serie poprawek konstrukcyjnych stopniowo ograniczających występowanie najpoważniejszych awarii, czyli zatarć na panewkach i kłopotów z układem wtryskowym. W odmianach montowanych w Megane’ie III nie należy zakładać, że owe usterki nie wystąpią. Zależy to w dużym stopniu od dbałości przez poprzedniego właściciela. Jeśli stosował się to zaleceń producenta i wymieniał olej co 30 tys. km, silniki rzeczywiście potrafią być kłopotliwe. Skrócenie interwałów wymiany oleju do 15 tys. km zauważalnie wydłuża żywotność turbodiesli 1.5/1.9 dCi. Mimo wszystko najpewniejszą (i najdroższą) propozycją pozostaje jednostka 2.0 dCi oraz spokrewniona z nią 1.6 dCi (130 KM). Punktują bezobsługowością (niezawodny łańcuch rozrządu), świetną kulturą pracy i ponadprzeciętnymi osiągami.

Używane Renault Megane III – który silnik wybrać?

W zasadzie większość odmian silnikowych zasługuje na rekomendację. Nie warto jednak kupować Renault z wolnossącym 2.0 (łączona z nim bezstopniowa przekładnia ogranicza osiągi i naraża na niepotrzebne koszty napraw) i wyeksploatowanych, nierzetelnie serwisowanych odmian 1.5/1.9 dCi. Optimum dla Megane’a III stanowi prosty i tani 1.6 16V, dynamiczny i tolerujący LPG 1.4 TCe oraz turbodiesle 1.6/2.0 dCi, zaliczane do grona jednych z najlepszych współczesnych silników wysokoprężnych.

Aby dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Megane III i bazującego na nim Renault Fluence, odsyłamy do poniższych artykułów:

Używane Renault Megane III (2009-2016) – opinie użytkowników

Używane Renault Fluence (2009-2016) – opinie użytkowników