Używane Renault Megane III (2008-2016) – OPINIE, spalanie, awarie

Używane Renault Megane III cieszy się bardzo dobrą opinią. Francuski kompakt, choć niezbyt awaryjny i dobrze wyposażony, kosztuje mniej od konkurentów z Niemiec i Japonii.

Trzecie wcielenie kompaktowego Renault zadebiutowało w 2008 roku, zastępując słynące z awaryjnej elektroniki Megane II. W 2016 r., po wprowadzeniu na rynek Megane IV, ceny „trójki” zapikowały, co jest typowym zjawiskiem – model stracił status wciąż produkowanego. Megane III pozostało jednak jednym z najbardziej nowoczesnych, bezpiecznych i dobrze wyposażonych kompaktów na rynku, dostępnym przy tym w rozsądnej cenie. Na zakup jeżdżącego egzemplarza wystarczy niecałe 14 tys. zł. Oczywiście w takiej sytuacji trzeba pogodzić się wysokim przebiegiem, widocznymi śladami eksploatacji (np. zarysowania i wgniecenia) lub wypadkową przeszłością. Kto planuje kupienie używanego Megane III za 20-25 tys. zł będzie miał ogromne pole manewru, a do wyboru wyłącznie zadbane auta.

Wśród ogłoszeń nie brakuje samochodów z polskich salonów i z pełni udokumentowaną historią. Trzeba jednak mieć na względzie, że część aut pochodzi z flot, co nie każdemu może odpowiadać. Megane III dla masowego odbiorcy są zwykle skromniej skonfigurowane od egzemplarzy zamawianych przez klientów indywidualnych (z myślą o flotach tworzono nawet specjalne wersje wyposażeniowe – np. zubożoną Generation).

Trzonem oferty są pięciodrzwiowy hatchback i kombi, które za sprawą wydłużonego rozstawu osi zapewnia pasażerom drugiego rzędu większą ilość miejsca na kolana. W ofercie Renault były też trzydrzwiowy hatchback (nazywany też coupe) oraz Coupe-Cabriolet ze sztywnym, składanym dachem. Dwie ostatnie wersje występują jednak dużo rzadziej na rynku. Był też sedan, oferowany jako Renault Fluence. Podobnie jak kombi, ma on wydłużony rozstaw osi.

Używane Megane III – kompakt bez niepotrzebnych rewolucji

Potencjalni nabywcy, kierując się stereotypami i negatywnymi opiniami na temat niezawodności, wciąż boją się kupować samochody Renault. W przypadku trzeciej generacji Megane obawy są niesłuszne – inżynierowie dopracowali ten model i nie zastosowali w nim eksperymentalnych rozwiązań, które mogłyby trapić poważne awarie. Tylne zawieszenie jest oparte o solidną belkę skrętną, silniki to sprawdzone jednostki, używanych części nie brakuje, a markowe zamienniki są łatwo dostępne i tanie.

Bogate wyposażenie plus wysoki komfort jazdy

Renault Megane III

1 z 11

Kierowcy chwalą przede wszystkim estetyczne i dobrze spasowane wnętrze, które nie trzeszczy nawet po przebiegach rzędu 200 tys. km. Użytkownikom podoba się praca zawieszenia, dobrze wybierającego nierówności i zapewniającego dobre prowadzenie na zakrętach. Spośród silników dobrą opinią cieszy się turbodiesel 1.5 dCi – według właścicieli nie tylko mało pali (5l/100 km), ale i nie sprawia problemów z filtrem DPF, nawet podczas jazdy miejskiej. Pewne obawy może budzić trwałość panewek. Specjalizujące się w obsłudze Renault serwisy czasami rekomendują ich profilaktyczną wymianę co ok. 100 tys. km (ok. 1000 zł). Można spotkać się też z opiniami, że z silnikiem nic złego się nie dzieje, jeżeli kierowca nie używa samochodu w agresywny sposób oraz wymienia olej co 15 tys. km.

Duży plusem używanych Renault Megane III jest bogate wyposażenie większości aut. Klimatyzacji, radia czy karty Hands Free nie poskąpiono w większości egzemplarzy. Megane sprzedawane przez osoby prywatne nierzadko są wyposażone w nawigację firmy TomTom – względnie łatwą w obsłudze i posiadającą dobre mapy.

W palecie wersji silnikowych dosłownie każdy będzie znaleźć w stanie coś dla siebie. Dostępne były bowiem wolnossące silniki benzynowe 1.6 16V (101 i 110 KM) i pochodzący od Nissana 2.0 16V (140 KM, łączony tylko z przekładnią CVT), jak również turbo-benzyny 1.2 TCe (115 i 132 KM), 1.4 TCe (130 KM), 2.0 TCe (180, 190, 220, 250, 265 i 273 KM). Jednostki o mocy od 250 KM wzwyż trafiały do flagowego Megane R.S. Zainteresowanym montowaniem instalacji LPG do aut można polecić wolnossące silniki 1.6 16V oraz turbodoładowane 1.4/2.0 TCe z pośrednim wtryskiem. Paletę diesli tworzyły jednostki 1.5 dCi (86, 90, 95, 106 i 110 KM) – najpopularniejsze na rynku wtórnym, a także rzadziej spotykane 1.6 dCi (130 KM), 1.9 dCi (130 KM) i 2.0 dCi (150, 160 i 163 KM).

Żadnej z jednostek nie należy się obawiać. Nawet 1.9 dCi, owiany złą opinią za sprawą wysokiej awaryjności w Lagunie II, to znacznie udoskonalona konstrukcja. To samo można powiedzieć o 1.5 dCi, które z problemami z panewkami i układem wtryskowym zmagało się przed epoką Megane III.

Używane Renault Megane III – usterki i problemy

Podobnie jak inne modele Renault, także Megane III potrafi zgłaszać nieistniejące usterki. W opinii użytkowników pojazdu dobrym pomysłem jest zaopatrzenie się w skaner diagnostyczny, który pozwoli na samodzielne odczytywanie kodów błędów (każda taka operacja u mechanika to przynajmniej 50 zł). W silnikach benzynowych 1.6 16V po przebiegu ok. 150 tys. km do wymiany zwykle kwalifikuje się klekoczący wariator faz rozrządu (znany też jako KZFR). Niezbyt trwałe okazują się tuleje przednich wahaczy. W opinii użytkowników Megane III problemem są też podatny na zarysowania lakier oraz wykonana z cienkiego szkła szyba czołowa – znane są przypadki jej pęknięcia przy zmianie temperatur. Karta Hands Free raczej nie sprawia problemów. Nawet gdyby do nich doszło, niezależne serwisy potrafią ją naprawić za niecałe 300 zł.

Używane Renault Megane III – opinie kierowców

Używane Renault Megane III – podsumowanie

Pośród wad czytelnicy wymieniają drobne błędy w elektronice (typu stale paląca się kontrolka airbagu, mimo braku błędów w komputerze), problematyczną kartę uruchamiającą i zbyt intensywną jasność centralnego wyświetlacza, przeszkadzającego zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej. Użytkownicy skarżą się też na słabe wykonanie niektórych elementów (m.in. ograniczników w drzwiach) i ciasną tylną kanapę. Dodatkowo w wersji 1.6 mogą denerwować zbyt krótkie przełożenia w skrzyni.

Opinie użytkowników Renault Megane III

Właściciele Megane trzeciej generacji pozytywnie oceniają jego eksploatację, czyli koszty i dostępność serwisu, ceny części oraz ogólną awaryjność. Szczególnie wysoko ocenili dostępność części zamiennych, natomiast według ich opinii zużycie paliwa mogłoby być mniejsze.

Aktualizacja: 25.10.2018