Używane Porsche Cayenne I (2002-2010) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Pierwszy SUV Porsche urzeka właściwościami jezdnymi i luksusowym charakterem, ale nadal odstrasza niemałymi kosztami utrzymania. Oto opinie o używanym Porsche Cayenne I.

Z początku nie obyło się bez kontrowersji. Debiutujący w 2002 roku nowy model Porsche – Cayenne – był pierwszym SUV-em marki, mało tego, skonstruowanym we współpracy z Volkswagenem na platformie m.in. z Touarega. Czas szybko pokazał, że ryzyko się opłaciło, bo Cayenne szybko stał się najlepiej sprzedającym modelem Porsche. Auto wzbudzało pożądanie u osób, które potrzebowały czegoś większego i praktyczniejszego od „911”, ale z równie dobrymi właściwościami jezdnymi i choć odrobiną zdolności terenowych. Sztuka połączenia funkcjonalności ze sportowym nastawieniem udała się Porsche w stu procentach. Auto wyposażono w napęd 4×4 z blokadą międzyosiową i reduktorem oraz liczne udogodnienia wpływające na sportowe prowadzenie, m.in. system aktywnych stabilizatorów PDCC.

Dziś najstarsze Porsche Cayenne skończyły 20 lat i przestały tanieć. Nie warto się jednak porywać na okazje, bo można trafić na finansową pułapkę, zwłaszcza gdy oferta dotyczy zaniedbanego egzemplarza z początku produkcji bez udokumentowanej historii serwisowej. Z biegiem lat producent dopracował ten model do tego stopnia, że jest w zasadzie bezawaryjny. Nie zmienia to faktu, że na paliwo i nawet podstawowe części wydamy fortunę – i to nie tylko w najdroższych i najszybszych odmianach GTS/Turbo/Turbo S.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Używane Porsche Cayenne I – wnętrze

Cayenne, zwłaszcza Turbo/Turbo S, to auto wybitnie naszpikowane pożerającą prąd z akumulatora elektroniką. Co ciekawe, baterię umieszczono… pod fotelem kierowcy. Osoby zainteresowane uboższymi wersjami mogą się zdziwić, że ich wymarzone Cayenne nie ma np. automatycznej klimatyzacji (mowa o autach z początku produkcji). Deska designem lekko nawiązuje do „911” i, jak przystało na Porsche, została dość solidnie wykonana (po liftingu z 2007 roku – wręcz wzorcowo). Niewielkie ekrany i mnóstwo przycisków przypominają, że to już samochód z dawno minionej epoki w motoryzacji.

1 z 2

Choć Cayenne mierzy prawie 4,8 metra i ma aż 193 cm szerokości, jego wnętrze jest mocno zabudowane, a przez to średnio przestronne. Niemniej cztery osoby bez większych przeszkód mogą nim ruszyć w długą podróż. Usportowione wersje wyposażono w fotele i kanapę obszyte skórą lub alcantarą. Plus za doskonałą widoczność, którą zapewnia niska linia bocznych okien. Bagażnik mieści sporo (540 l), ma foremny kształt i przyjemne wykończenie. Zaskakuje jednak niewielką szerokością (115 cm względem 193 cm szerokości auta).

1 z 3

Używane Porsche Cayenne I – silniki

Na samym początku Cayenne oferowano w dwóch wersjach (wolnossącej i turbodoładowanej) silnika 4.5 V8 (konstrukcja Porsche): 340 KM (S) i 450 KM (Turbo). Chwilę później gamę uzupełniono o 3,2-litrowy, bazowy silnik VR6 (250 KM) z Volkswagena Touarega, a chwilę przed liftingiem zaprezentowano topowego, 521-konnego Cayenne Turbo S (również 4.5). Modernizacja z 2007 roku całkowicie zmieniła porządek pod maską. Silnik 3.2 zastąpił 3.6 VR6 (290 KM), a 4.5 – 4.8 V8, tym razem w czterech wersjach mocy: 385 KM (S), 405 KM (GTS), 500 KM (Turbo) i 550 KM (Turbo S). Dosłownie rok przed premierą kolejnej generacji przedstawiono Cayenne z 3-litrowym dieslem (240 KM): ma on co prawda najgorsze osiągi i jeździ „trochę” jak Touareg, ale realnie pali dwukrotnie mniej od mocniejszych benzynowych Cayenne. W praktyce ciężko na takiego trafić: w ogłoszeniach sporadycznie występują pojedyncze sztuki, podobnie jak Cayenne z manualną skrzynią biegów (tylko w niektórych 3.2 i 4.5).

Używane Porsche Cayenne I – opinie użytkowników

Porsche Cayenne I - wybrane wersje

1 z 2

Używane Porsche Cayenne I – awaryjność, typowe usterki

Awaryjność Porsche Cayenne zależy od rocznika i wersji silnikowej/wyposażeniowej. Topowe odmiany wyposażono m.in. w system dynamicznej kontroli ustawień zawieszenia PDCC, czyli układ cylindrów hydraulicznych zmieniających ustawienie stabilizatorów w zakrętach. Dzięki niemu Porsche prowadzeniem niewiele odbiega od aut sportowych, ale zawieszenie z czasem traci szczelność na przyłączach przy kolumnach. Podobnie jak Touareg, Cayenne miewa problemy z nietrwałą podporą wału napędowego. Radzimy też przed zakupem sprawdzić szczelność okna dachowego (jeśli dany egzemplarz je ma). Opinia najbardziej kłopotliwego silnika SUV-a Porsche przylgnęła do 4.5 V8: wszystko przez serię awarii cewek zapłonowych, wycieki płynu chłodniczego przez plastikowe rurki (warto je profilaktycznie zmienić na metalowe) i zużycie gładzi cylindrowych: w ich wyniku silnik traci kompresję i przestaje równo pracować. Szybka jazda, do której zachęca Cayenne z turbodoładowanymi silnikami, niesie ze sobą podwyższone zużycie oleju, sięgające nawet litra na 2500-3000 km. Uwaga na ryzyko kradzieży przednich lamp: złodzieje bardzo łatwo je wyciągają.

Używane Porsche Cayenne I – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się na podłodze bagażnika po prawej stronie.

Używane Porsche Cayenne I – sytuacja rynkowa, ceny

Ciężko znaleźć Cayenne za mniej niż 30 tys. zł, a jeśli się uda, na doprowadzenie tego egzemplarza do stanu używalności będziemy musieli wydać drugie tyle. Za ok. 40 tys. zł trafiają się ładniejsze auta, ale wciąż z silnikami 4.5 V8. Na Cayenne po lifcie musimy już przeznaczyć ok. 60 tys. zł. Górna granica dla aut z końcówki produkcji: 70-90 tys. zł. Zadbane egzemplarze lub z małym przebiegiem swobodnie przekraczają barierę 100 tys. zł.

Porsche Cayenne I - lifting

1 z 2

Używane Porsche Cayenne I – podsumowanie

Wielkie, prestiżowe i o adekwatnych dla Porsche kosztach serwisowania. Dla osób, które docenią własności jezdne Cayenne, nie powinny mieć one większego znaczenia, podobnie jak ogromne zużycie paliwa, sięgające nawet 27 l w Turbo S. Coraz bardziej opłaca się poszukać idealnie utrzymanego Cayenne z początku produkcji (nawet ze słabszym silnikiem), wydać na niego ok. 40 tys. zł i dorzucić kolejne 20 na nowe opony, wymianę płynów, remont hamulców, usunięcie luzów w zawieszeniu i przegląd silnika. Tak doinwestowane auto już na pewno nie straci na wartości.

Polecamy nasze artykuły o bliźniaczym Volkswagenie Touaregu i innych używanych Porsche:

Używany Volkswagen Touareg I (2002-2010) – opinie użytkowników

Używane Porsche 911 997 (2004-2012) – opinie użytkowników

Używane Porsche Cayenne I – galeria

1 z 18