Na ostatnie BMW serii 1 z napędem na tył może sobie pozwolić coraz więcej użytkowników. Oto opinie o używanym BMW serii 1 drugiej generacji (F20/F21).
Patrząc na serię 1 (F20) z daleka, laicy mogą ją wziąć nawet za rozległy lifting poprzednika, czyli serii 1 (E87). Wszystko przez bardzo podobną bryłę nadwozia ze ściętym tyłem i długą maską, kryjącą wzdłużnie umieszczone silniki. Auto jednak trochę urosło (o 10 cm na długość) i przybyło mu aż 9 cm odstępu między kołami, co spodoba się pasażerom kanapy, mogącym cieszyć się dodatkowymi centymetrami na nogi i ramiona. Mimo tego faktu serię 1 (F20) nadal trudno uznać za przestronnego kompakta, zwłaszcza że z tyłu dużo miejsca zabiera tunel środkowy kryjący wał napędowy. Drugie wcielenie najmniejszego BMW jest bowiem ostatnim z przeniesieniem napędu na tylną oś, opcjonalnie zaś łączył się z układem 4×4 xDrive (tylko w odmianach M i kilku dieslach). Jednocześnie po raz pierwszy zdecydowano się wyodrębnić odmiany coupe i cabrio jako oddzielną serię 2. I tak wersja coupe otrzymała oznaczenie F22, kabriolet zaś F23. Pod kryptonimem F21 zawarto z kolei 3-drzwiową serię 1 (niedostępna w aktualnie produkowanym modelu, czyli przednionapędowym BMW F40). Jak to bywa w BMW, modernizacja wizualna (w 2015 r.) pociągnęła za sobą gruntowne porządki w gamie silnikowej. W tym aucie oznaczało to debiut modularnych silników serii B, w których większe parametry uzyskiwano na zasadzie dodawania kolejnych cylindrów (było ich 3, 4 lub 6).
Dzięki serii 1 marzenia o nowoczesnym i młodym BMW można spełnić, dysponując ok. 30 tys. zł. Jak prezentuje się awaryjność tego doskonale prowadzącego się, ale i przyciasnego samochodu? Czy eksperymenty silnikowe bawarskiej marki przyniosły pozytywne efekty? Zobaczmy, co o używanym BMW serii 1 (F20) sądzą użytkownicy.
BMW serii 1 (2021) – opis wersji i cennik
Używane BMW serii 1 (F20) – wnętrze
Urządzeniem kokpitu seria 1 udowadnia, że jest prawdziwym BMW. Deskę wyróżniają czytelne, analogowe zegary, szeroka konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy i krótki lewarek biegów niemal idealnie wpadający w dłonie. Znak czasów produkowania tej generacji widać po wielkim wyświetlaczu ponad nawiewami, lecz obsługę powierzono sprawdzonemu na przestrzeni lat kontrolerowi iDrive. Jedynie materiały wykończeniowe mogły by być lepiej dobrane, szczególnie jeśli mowa o plastikach w miejscach trudniej dostępnych (i do których rzadziej zaglądamy). Popularne wersje wyposażeniowe zazwyczaj mają ponurą kolorystykę wnętrza, a na odrobinę ożywiającą ją detali można liczyć głównie w samochodach z pakietem M Sport (obejmującym także sportowe fotele i niebieskie naszywki).
Jak przystało na samochód stworzony do dynamicznej jazdy, BMW zaoferowało nisko zamontowane fotele z dobrym podparciem bocznym już w ich podstawowym typie. Im wyższa wersja wyposażeniowa (lub dostępny pakiet, np. M Sport), zyskiwały one wydatniejsze wyprofilowanie boków i możliwość wysuwania części siedziska. Miejsca nie jest rekordowa ilość, ale większość osób typowego wzrostu powinna wygodnie się tu usadowić. Może być z tym problem na kanapie, ponieważ panują tam dość „przytulne” warunki, jeśli nie powiedzieć ciasne. Odrobinę brakuje przestrzeni na głowy, natomiast trzeci pasażer musi siedzieć okrakiem ponad wysokim tunelem środkowym. Bagażniki hatchbacków zmieszczą 360 l i są dosyć ustawne, poza niewielkim wcięciem tuż za kanapą. Składając ją uzyskujemy równą przestrzeń o pojemności 1200 l.
Używane BMW serii 1 (F20) – silniki
W serii 1 (F20) montowano wyłącznie silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, niezależnie od zasilającego je paliwa. Po stronie benzynowych do liftingu oferowano 4-cylindrowego 1.6 (N13; 102/136/170/177 KM) oraz 2.0 (N20; 218 KM), zaś za napęd topowego BMW M135i odpowiadał jedyny 6-cylindrowy silnik w ofercie – 3.0 (N55; 320/326 KM). Od 2015 r. rozpoczęto montaż jednostek modularnych z rodziny B, czyli 1.5 (R3; B38; 109/136 KM), 2.0 (R4; B48; 184/224 KM) i 3.0 (R6; B58; 340 KM; dla odmiany M140i). Podobne roszady następowały w gamie jednostek wysokoprężnych. BMW sprzed liftingu wykorzystywały popularne silniki N47: 1.6 (95/116 KM) i 2.0 (116/143/184/218 KM), później natomiast 1.5 (R3; B37; 116 KM) oraz 2.0 (B47; 150/190/224 KM). Tego modelu nie sprzedawano już z 6-cylindrowym turbodieslem. Do niemal wszystkich odmian istniała możliwość sparowania z 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów, natomiast napęd 4×4 przewidziano tylko dla wersji M i wybranych 2-litrowych turbodiesli (143/150/184/190/224 KM).
Używane BMW serii 1 (F20) – opinie użytkowników
Zalety
„Dzięki 50-litrowemu zbiornikowi paliwa na jednym tankowaniu robię aż 1000 km”
„Jak to w BMW, można liczyć na wzorowy rozkład mas. Prowadzenie jest wręcz wyśmienite”
„W porównaniu z poprzednikiem znacznie powiększyli bagażnik. We wnętrzu nie brakuje schowków”
„Dopracowana skrzynia automatyczna odnajduje się w każdych warunkach: jest oszczędna i dynamiczna”
Wady
„Kierownicę obszyto materiałem, który powoduje pocenie się rąk. Irytujące na dłuższą metę”
„Jak na BMW, poziom wyciszenia nie zachwyca. Mogłoby być też lepsze wyposażenie”
„Odjęcie jednego cylindra silnikowi 1.5 nie poprawiło wyników spalania”
„Na fotelach siedzi się nisko, czyli dla mnie niezbyt wygodnie. Trochę brakuje przestrzeni na ramiona”
Używane BMW serii 1 (F20) – awaryjność, typowe usterki
Sporo silników BMW serii 1 (F20) zmaga się z awariami łańcuchów rozrządu. Możliwe rozciągnięcia tyczą się benzynowych jednostek 1.6 (N13) i diesli 1.6/2.0 (N47), w których w dodatku umieszczono go od strony skrzyni biegów, co zwiększa koszt wymiany (do ok. 4 tys. zł). Ponadto w 2-litrowych silnikach N20 zawodzą pompy olejowe, wskutek czego nieświadomy odbiorca może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej. Nie najlepszą trwałością odznaczają się wysokociśnieniowe pompy paliwowe bezpośredniego wtrysku. Część modularnych silników serii B zmaga się z ponadnormatywnym zużyciem oleju, awariami zaworów EGR czy luzami osiowymi na wale korbowym (głównie w jednostkach z początku produkcji, czyli ok. 2015 r.). Jak na razie brak wielu doniesień odnośnie konieczności napraw skrzyń biegów czy zawieszenia. Mimo młodego wieku trzeba się jednak nastawić na „zmęczenie” lakieru karoseryjnego i drobne usterki elektroniki pokładowej.
Używane BMW serii 1 (F20) – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN znajduje się we wnęce w desce rozdzielczej po lewej stronie oraz w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora.
Używane BMW serii 1 (F20) – sytuacja rynkowa
Systematycznie rośnie pula samochodów wystawianych za 25-30 tys. zł, lecz optymalny budżet na serię 1 (F20) wciąż mieści się w zakresie 35-40 tys. zł. Za tyle mamy duży wybór wersji silnikowych, przebiegi zaś rzadko przekraczają 200 tys. km. Na poliftowe BMW najlepiej przeznaczyć 45-50 tys. zł. Kilkuletnie egzemplarze, które przejechały kilkadziesiąt tys. km, wystawiane są nawet za pięciocyfrowe kwoty. W ogłoszeniach panuje lekka przewaga diesli, natomiast w kwestii nadwozia dominują odmiany 5-drzwiowe.
Używane BMW serii 1 (F20) – podsumowanie
Do problemów z silnikami BMW zdołało już przyzwyczaić we wcześniejszych modelach i wychodzi na to, że nie ustrzeżono się ich także w serii 1 (F20). W ogólnym rozrachunku to przemyślany i solidny samochód skrojony na potrzeby konkretnej grupy odbiorców. Warto go teraz kupić, gdy większość aut nie zdołała jeszcze wiele przejechać, a największą utratę wartości mają już za sobą.
Przeczytaj także opinie o innych używanych BMW:
Używane BMW serii 1 (E87) i BMW serii 1 (F20) – którą generację wybrać?
Używane BMW serii 1 (E87; 2004-2011) – opinie użytkowników
Używane BMW serii 3 (F30; 2012-2019) – opinie użytkowników
Używane BMW X1 (E84; 2008-2015) – opinie użytkowników
| Dł./szer./wys. | 432/176/142 cm |
| Rozstaw osi | 269 cm |
| Pojemność bagażnika | htb 360-1200 l |
| Silnik | 1.5 (116i) | 1.5 (118i) | 1.6 (114i) | 1.6 (116i) | 1.6 (118i) | 1.6 (120i) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 109 KM | 136 KM | 102 KM | 136 KM | 170 KM | 177 KM |
| Maks. moment | 180 Nm | 220 Nm | 180 Nm | 220 Nm | 250 Nm | 250 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,9 s | 8,5 s | 11,2 s | 8,5 s | 7,4 s | 7,4 s |
| Prędkość maks. | 195 km/h | 210 km/h | 195 km/h | 210 km/h | 225 km/h | 225 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 5,4 l/100 km | 5,4 l/100 km | 5,7 l/100 km | 5,6 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,0 l/100 km |
| Silnik | 2.0 (120i) | 2.0 (125i) | 2.0 (125i) | 3.0 (M135i) | 3.0 (M135i) | 3.0 (M140i) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1998 cm³ | 1997 cm³ | 1998 cm³ | 2979 cm³ | 2979 cm³ | 2998 cm³ |
| Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
| Maks. moc | 184 KM | 218 KM | 224 KM | 320 KM | 326 KM | 340 KM |
| Maks. moment | 290 Nm | 310 Nm | 310 Nm | 450 Nm | 450 Nm | 500 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,1 s | 6,4 s | 6,1 s | 5,1 s | 5,1 s | 4,8 s |
| Prędkość maks. | 230 km/h | 245 km/h | 243 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 6,1 l/100 km | 6,7 l/100 km | 5,9 l/100 km | 8,0 l/100 km | 8,0 l/100 km | 7,8 l/100 km |
| Silnik | 1.5 (116d) | 1.6 (114d) | 1.6 (116d) | 2.0 (118d) | 2.0 (118d) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1496 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. moc | 116 KM | 95 KM | 116 KM | 143 KM | 150 KM |
| Maks. moment | 270 Nm | 235 Nm | 260 Nm | 320 Nm | 320 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s | 12,2 s | 10,3 s | 8,9 s | 8,3 s |
| Prędkość maks. | 200 km/h | 185 km/h | 200 km/h | 212 km/h | 212 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 4,3 l/100 km | 4,4 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Silnik | 2.0 (120d) | 2.0 (120d) | 2.0 (125d) | 2.0 (125d) |
|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. moc | 184 KM | 190 KM | 218 KM | 224 KM |
| Maks. moment | 380 Nm | 400 Nm | 450 Nm | 450 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,2 s | 7,1 s | 6,5 s | 6,3 s |
| Prędkość maks. | 228 km/h | 228 km/h | 240 km/h | 240 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 4,5 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,6 l/100 km |
Używane BMW serii 1 (F20) – galeria
