Używane Audi TT 8J (2006-2014) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Druga generacja TT (8J) oferuje mocniejsze, choć nie tak trwałe silniki jak w poprzedniku (8N). Oto opinie na temat używanego Audi TT 8J.

Od strony stylistycznej Audi TT 8J pełnymi garściami czerpie od starszego wcielenia 8N. Nic dziwnego, bo zaprezentowana w 1998 roku sylwetka lekkiego coupe zdobyła wielu entuzjastów i Audi zdecydowało się kontynuować ją aż do definitywnego końca produkcji TT w 2018 roku (konkretnie trzeciej generacji 8S). TT 8N na dobre zadomowiło się w gronie youngtimerów do jazdy na co dzień, niestety – najwyżej w dwie osoby (kanapa jest nieprzyzwoicie ciasna). Model 8J miał jeszcze bardziej pójść w stronę samochodu typu 2+2, głównie poprzez zwiększenie długości i szerokości auta, a także rozstawu osi (o 4 cm). Wysokość pozostała nietknięta (zaledwie 135 cm), o co nie można mieć pretensji w samochodzie sportowym. Dzięki tym zabiegom odrobinę wzrosła przestronność w środku i zauważalnie bagażnik (290 l lub nawet 700 l po złożeniu kanapy). Gama wersji obfitowała w wiele nowości. Pojawiło się pierwsze Audi TTS (272 KM) i topowe TT RS z 5-cylindrowym 2.5 TFSI o mocy 340-360 KM. Dla chcących połączyć nietuzinkowy wygląd z umiarkowanymi kosztami jazdy przygotowano… TT z turbodieslem 2.0 TDI o mocy 170 KM. Napęd przekazywany jest na przednią oś lub układ quattro ze sprzęgłem Haldex.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Audi TT 8J przewyższa poprzednika w zasadzie we wszystkim poza awaryjnością silników – mowa głównie o 1.8/2.0 TFSI i wyeksploatowanych turbodieslach. Jakich wersji najlepiej poszukać w przypadku tego samochodu? I czy można go traktować jako 4-osobowy? Poznajmy opinie właścicieli używanych Audi TT 8J.

Używane Audi TT 8J – wnętrze

Siła kokpitu TT 8J tkwi w detalach takich jak spłaszczona u dołu kierownica, srebrne akcenty (np. obwódki nawiewów) lub logotypy modelu na zestawie wskaźników (umieszczonych w tubusach). Poza tymi akcentami kokpit jest raczej zachowawczy i nastawiony na intuicyjność obsługi, a na pewno nie tak oryginalny jak w poprzedniku. W niektórych, głównie nowszych autach można znaleźć kolorowy, dotykowy ekran. Wyposażenie: z reguły bogate, obejmujące nawet system wydawania komend głosowych. Mało kto narzeka na jakość wykonania Audi, a w TT jest ono wręcz pieczołowite. Plus za wiele ciekawych wersji kolorystycznych tapicerek i konsoli środkowej (m.in. czerwone, białe, brązowe).

1 z 2

Kierowca i pasażer TT nie mają powodów do narzekań. Siedzą na świetnie wyprofilowanych fotelach z długim siedziskiem, a miejsca nie brakuje im nawet na głowy. Co prawda sportowe Audi słynie z obecności ławeczki dla 3. i 4. osoby, lecz nawet w 8J pełni ona funkcję awaryjną: dorosłemu nie sposób zająć tam komfortową pozycję do jazdy. Równie trudno się tam dostać i stamtąd wyjść. „Tetetka” w zamian oferuje przystępny bagażnik, mieszczący przy komplecie osób 290 l. Punktuje regularnym kształtem i wielkim otworem załadunkowym, choć należy pamiętać, że klapa schodzi nisko i przygniecie wyższe przedmioty. Składając tylne miejsca zabierzemy na pokład 700 l pakunków. Do Roadstera z kolei wejdzie 250 l bagażu. Położenie dachu nie ma wpływu na wielkość bagażnika.

1 z 6

Używane Audi TT 8J – silniki

Z gamy TT 8J na dobre zniknęły jednostki 1.8 Turbo stanowiące filar palety silnikowej TT 8N. Zamiast niego stosowano dwie jednostki TFSI (turbodoładowanie + bezpośredni wtrysk paliwa): 1.8 TFSI (160 KM) i 2.0 TFSI (200/211 KM). Tu warto rozróżnić dwie odmiany 2.0 TFSI montowane w tym modelu. Wariant 200-konny pochodzi z rodziny EA113 – znalazł się m.in. pod maską VW Golfa V GTI. Ten silnik określany bywa też mianem 2.0 FSI Turbo. Nowszy 2.0 TFSI (200/211 KM; lata 2010-2014) to już jednostka z nowszej serii EA888 (tak samo jak 1.8 TFSI) obarczona poważnymi problemami z układem smarowania. Co ciekawe, w Audi TTS od początku do końca (lata 2008-2014) montowano starszą odmianę (EA113) rozwijającą 272 KM. Z kolei do TT RS trafił 5-cylindrowy 2.5 TFSI o mocy 340 KM (360 KM w TT RS plus). Uzupełnienie palety stanowił 250-konny 3.2 VR6, przejęty wprost z poprzednika. Wraz z wprowadzeniem generacji 8J pod maską TT zagościł… turbodiesel, konkretnie stosowany w wielu innych Audi i Volkswagenach/Skodach/Seatach 2.0 TDI w swojej topowej wersji (170 KM). To jednostka z nowszej serii z układem common rail, uchodząca za znacznie trwalszą od wcześniejszych z pompowtryskiwaczami (ale nadal nie idealną). Wszystkie odmiany łączyły się z 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi lub 6-/7-biegowymi S tronic (przekładnie dwusprzęgłowe). Napędu 4×4 nie przewidziano jedynie dla konfiguracji z 1.8 TFSI. W 2.0 TFSI był opcją, pozostałe otrzymywały go w standardzie.

Używane Audi TT 8J – opinie użytkowników

Audi TT 8J - wersje nadwoziowe i specjalne

1 z 5

Używane Audi TT 8J – awaryjność, typowe usterki

Jak wspominaliśmy wcześniej, silniki z rodziny EA888 (1.8/2.0 TFSI) zmagają się z ponadprzeciętnym spalaniem oleju silnikowego wynikającym ze źle zaprojektowanych pierścieni tłokowych. W tak prowokującym do szybkiej jazdy samochodzie jak Audi TT użytkownicy doprowadzali nawet do całkowitego zatarcia silnika. Zdarzają się też problemy z łańcuchami rozrządu (1.8 TFSI) i odkładającym się nagarem w układzie dolotowym. Awaryjność turbodiesli 2.0 TDI CR spadła do akceptowalnego poziomu, choć zdarzają się defekty pompy paliwowej (po układzie krążą opiłki metalu). Należy się w nich nastawiać, jak i w pozostałych silnikach, na awarie wynikające z zużycia eksploatacyjnego osprzętu (np. dwumasowego koła zamachowego). Przebiegi powyżej 200 tys. km odciskają swoje piętno na kondycji automatycznych skrzyń S tronic. Kompleksowa regeneracja, obejmująca m.in. wymianę kompletu sprzęgieł, pochłonie ok. 5-6 tys. zł. Sporadycznie szwankuje wyposażenie samochodu (radio, elektryczne szyby, centralny zamek). Pokrewieństwo techniczne z tańszymi modelami korzystnie wpływa na koszty utrzymania TT w nienagannym stanie technicznym.

Używane Audi TT 8J – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN wybito na ścianie grodziowej z prawej strony. Odczytamy go też z naklejki na prawym błotniku.

Używane Audi TT 8J – sytuacja rynkowa, ceny

Ceny TT 8J startują od 30 tys. zł. Realny budżet mieści się w granicach 35-50 tys. zł za auta z silnikami 1.8/2.0 TFSI lub 2.0 TDI albo nawet 60-70 tys. zł za wersje 3.2 lub też młodsze roczniki. Bardzo trudno o jakiegokolwiek TTS lub TT RS. Częściej wystawiane na sprzedaż są samochody z ręcznymi skrzyniami biegów. Popularność aut przednionapędowych i z quattro rozkłada się na podobnym poziomie.

Audi TT 8J - lifting

1 z 2

Używane Audi TT 8J – podsumowanie

Praktycznie wszystko względem 8N zmieniono na plus. TT 8J jest szybsze, przyjemniej i bezpieczniej jeździ, a także ma więcej miejsca w środku. Szkoda, że ten pozytywny obraz psują defekty silników TFSI i skrzyń S tronic. Mimo wszystko ten model pozostaje jednym z najprzystępniejszych w utrzymaniu aut sportowych, oferujących w dodatku ponadczasowy wygląd. Warto poświęcić więcej czasu na znalezienie uszanowanego auta od miłośnika modelu.

Polecamy uwadze materiały o innych używanych Audi:

Używane Audi TT 8N (1998-2006) – opinie użytkowników

Używane Audi A5 I (2007-2016) – opinie użytkowników

Używane Audi TT 8J – galeria

1 z 21