Używane Audi A6 (C7; 2011-2018) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Generacja C7 szturmem podbija rynek wtórny. Czy jest warta sporej dopłaty na tle starszej C6? Oto opinie o używanym Audi A6 (C7).

W 2021 roku najstarsze Audi A6 (C7) z drugiej ręki staną się 10-latkami. Mimo tego faktu absolutnie nie można klasyfikować tego auta jako przestarzałego. Na tle poprzednika (A6 C6) może i faktycznie nie stanowi nadzwyczajnego przełomu względem rozmiarów zewnętrznych (wciąż mierzy 493 cm długości), ale ma za to o 6 cm większy rozstaw osi i minimalnie skorygowaną szerokość. Jednocześnie to ostatnie Audi A6 z, można powiedzieć, klasyczną deską rozdzielczą opartą na fizycznych przyciskach i analogowych wskaźnikach. Poziomem wyposażenia droższych wersji samochód ani trochę nie pozostaje w tyle, nawet jeśli zestawimy go z trendami obowiązującymi pod koniec drugiej dekady XXI wieku. Przyszli nabywcy wcielenia C7 mieli zresztą mnóstwo możliwości spersonalizowania swojego samochodu, zaznaczając rozmaite opcje w internetowym konfiguratorze. Za sprawą takiej polityki (praktykowanej nie tylko przez Audi) w ogłoszeniach praktycznie nie figurują dwa identycznie wyposażone samochody, a liczba dostępnych opcji rzadko pokrywa się z wyposażeniem seryjnym wyszczególnionym dla konkretnej wersji. Producent z Ingolstadt proponował również kilka rodzajów zawieszenia (seryjne, sportowe oraz pneumatyczne) i przekazywania napędu – albo na przednie, albo na wszystkie koła quattro (za pośrednictwem mechanizmu różnicowego Torsen). Poza topowymi Audi S6/RS6 (420-605 KM) zrezygnowano z montażu automatycznych skrzyń Tiptronic na rzecz bezstopniowych Multitronic i dwusprzęgłowych S tronic.

POPULARNE

Odcinkowe pomiary prędkości – aktualna lista lokalizacji (2024)

Używane Audi A6 (C7) ceną wciąż odstręcza większość potencjalnych odbiorców: na początku roku 2021 minimalne kwoty zakupu oscylowały w granicach 45 tys. zł, lecz w rzeczywistości lepiej na niego wydać ok. 70-80 tys. zł. Czy ten nowoczesny model klasy wyższej zasługuje na rekomendację? Jak jest z awaryjnością tego wciąż „świeżego” samochodu? Poznajmy opinie o używanym Audi A6 (C7).

Używane Audi A6 (C6) czy Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?

Używane Audi A6 (C7) – wnętrze

Audi tchnęło w kokpit A6 (C7) trochę świeżości, stosując wymyślne linie nachodzenia na siebie kolejnych elementów deski rozdzielczej. Ogólny zamysł pozostał identyczny jak w poprzedniku. Mamy zatem do czynienia z szeroką konsolą środkową, tradycyjnymi wskaźnikami za kierownicą oraz rozbudowanym panelem przy dźwigni zmiany biegów z pokrętłem służącym do obsługi multimediów. Do opisywanego modelu trafił system MMI z licznymi funkcjami, m.in. odczytywaniem map Google, obsługą głosową czy dodatkowym ekranem head-up ponad „daszkiem” zegarów. Za pośrednictwem centralnego ekranu koryguje się również ustawienia układu Audi drive select, obejmującego m.in. wybór trybu jazdy i zakresu pracy zawieszenia. W A6 przeważają stonowane kolorystyki w odcieniach czerni i szarości, często łączone ze srebrnymi wstawkami. Niektóre wersje otrzymały wykończenie prawdziwym drewnem (na fot.).

Potencjalni właściciele Audi A6 słusznie oczekują od tego modelu najwyższego komfortu podróżowania. Niemieckie auto powinno sprostać tym wymaganiom, ponieważ oferuje obszerne fotele często wyposażone w system elektrycznej regulacji (niektóre nawet z wysuwaną częścią siedziska). Do niskiego osadzenia miejsc siedzących trzeba przywyknąć: wysokość samochodu to zaledwie 146 cm. Zwiększenie rozstawu osi (o 6 cm względem poprzednika) przełożyło się na przestrzeń z tyłu, choć trzeba przyznać, że Audi A6 zawsze zapewniało nadmiar centymetrów w porównaniu do tylnonapędowych rywali (BMW serii 5, Mercedes klasy E). Po reprezentacyjnej limuzynie trudno oczekiwać płaskiej podłogi z tyłu, stąd najlepiej czują się tam dwie osoby. Bagażniki są nie tylko pojemne (530 l w sedanie i 565 l w kombi), ale i pieczołowicie wykończone, ustawne oraz wyposażone w liczne udogodnienia na co dzień (uchwyty na torby, belki podtrzymujące bagaż, schowane zawiasy klapy w sedanie).

1 z 6

Używane Audi A6 (C7) – silniki

We wcieleniu C7 Audi wyraźnie poszło w kierunku montażu jednostek 4-cylindrowych. Pośród benzynowych były to popularne 1.8 TFSI (190 KM) oraz 2.0 TFSI (180/252 KM). Obydwa otrzymały doładowanie turbosprężarką oraz bezpośredni wtrysk paliwa. Podobny osprzęt zastosowano również w odmianach V6, z tym że jedna z nich – 2.8 FSI/204 KM – występowała wyłącznie w odmianie wolnossącej. Z kolei 3.0 TFSI (300/313/333 KM) korzystają z doładowania mechanicznego, czyli kompresora. Układ biturbo trafił wyłącznie do silników 4.0 V8 TFSI z Audi S6/RS6 (rozwijał w nich 420/450/560/605 KM). Jako ciekawostkę warto dodać, że na bazie 2.0 TFSI opracowano wariant hybrydowy łącznie rozwijający 245 KM (A6 hybrid). Ofertę turbodiesli zasiliły z kolei dwa silniki z common rail – 2.0 TDI (136/150/177/190 KM) i 3.0 TDI V6 (190/204/218/245/272/313/320/326 KM). Odmiany powyżej 300 KM otrzymały podwójne turbodoładowanie i seryjną konfigurację z napędem quattro i automatyczną skrzynią Tiptronic. Poza 3.0 TDI trafiła ona wyłącznie do Audi S6/RS6. Właściciele słabszych wersji musieli się zadowolić bezstopniową przekładnią Multitronic lub dwusprzęgłową S tronic (czyli DSG).

Używane Audi A6 (C7) – opinie użytkowników

Audi A6 (C7) - wersje nadwoziowe i specjalne

1 z 6

Używane Audi A6 (C7) – awaryjność, typowe usterki

Koncern Volkswagena montował do Audi A6 (C7) zmodernizowane na przestrzeni lat jednostki napędowe, pozbawione większość tzw. chorób wieku dziecięcego. Mimo wszystko na niektóre z nich lepiej uważać. Mowa o skrajnie zajeżdżonych 1.8/2.0 TFSI (które nadal pochłaniają nieakceptowalne ilości oleju silnikowego) oraz 3.0 TDI z przebiegami powyżej 300 tys. km. To najczęściej górna granica żywotności łańcuchowego rozrządu, który w tej jednostce umieszczony został po stronie skrzyni biegów, co istotnie wydłuża koszt wymiany i naraża na dodatkowe koszty (kompletny zestaw rozrządu + robocizna = ok. 5-6 tys. zł). Mimo iż trwałość stosowanych tu odmian 2.0 TDI CR uległa znacznej poprawie względem starszych z pompowtryskiwaczami (PD), w tych silnikach do tej pory zgłaszane są problemy z niską wydolnością pompy olejowej. Niemniej właśnie ją najlepiej rozważyć, jeśli za priorytet stawiamy redukcję kosztów eksploatacji do minimum. Niezawodność to z kolei mocna cecha wolnossącego 2.8 FSI (do 2014 r.). Uważajmy na bardzo popularne w tym samochodzie automatyczne skrzynie biegów. Niezależnie od rodzaju, są niemal bezobsługowe (poza wymianą oleju) tylko do pewnego czasu, tzn. przebiegu. Po 200 tys. km w przekładni Multitronic może zajść konieczność wymiany łańcucha spinającego koła pasowe lub przeciekającej chłodnicy oleju. S tronic zazwyczaj ma już wtedy zużyty zestaw sprzęgieł oraz mechatronikę (łączny koszt regeneracji: 5-6 tys. zł). Poza tymi przypadłościami generację C7 trapią kłopoty z pękającymi reflektorami i „elektryką” (przestaje działać hamulec ręczny, nie wysuwa się ekran centralny).

Używane Audi A6 (C7) – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN wybito na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora oraz w obudowie desce rozdzielczej z lewej strony (oba miejsca na fot.).

Używane Audi A6 (C7) – sytuacja rynkowa

By myśleć o zakupie Audi A6 (C7), trzeba dysponować budżetem minimum 45 tys. zł. Dopiero dokładając kolejne 10 tys. zł otrzymujemy pewien wybór pomiędzy innymi silnikami niż 2.0 TDI. Od 60 tys. zł zaczynają się lepiej wyposażone auta (z większymi felgami), ale wciąż z pierwszych roczników. Optimum na dobrze utrzymanego „przedlifta” lub wstęp do Audi po modernizacji: 75-85 tys. zł. Najmłodsze samochody z powodzeniem kosztują dwa razy więcej. Z nieznaczną przewagą przeważają wersje kombi, prawdziwym „rarytasem” pozostają natomiast benzynowe A6 (C7). Najczęstsza odmiana silnikowa: 2.0 TDI.

Audi A6 (C7) - lifting

1 z 2

Używane Audi A6 (C7) – podsumowanie

Wzorowe wykończenie wnętrza, niezawodny napęd quattro i nowoczesne wyposażenie musi kosztować, stąd na razie nie warto porywać się na tanie Audi A6 (C7) w zubożonej wersji i z niezbyt mocnym silnikiem. Z drugiej strony, aktualnie ten model zmaga się z największym spadkiem wartości, oferując współczesne nowinki techniczne i prestiż za rozsądnie skalkulowaną kwotę (jak na luksusowe auto). A6 sprawia też wrażenie solidniejszego od BMW serii 5 (F10), lecz mniej przestronnego od Mercedesa klasy E.

Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:

Używane Audi A1 I (2010-2018) – opinie

Używane Audi A3 II (2003-2012) – opinie

Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie

Używane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinie

Używane Audi A5 I (2007-2016) – opinie

Używane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinie

Używane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinie

Używane Audi TT I (1998-2006) – opinie

Używane Audi Q3 I (2011-2018) – opinie

Używane Audi Q5 I (2008-2016) – opinie

Używane Audi Q7 I (2005-2015) – opinie

Używane Audi A6 (C7) – galeria

1 z 16