UżywaneOpinieUżywana Toyota Prius III (2009-2015) - opinie, dane techniczne, typowe usterki

Używana Toyota Prius III (2009-2015) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Hybrydy, nawet używane, mają szereg zalet, spośród których należy wymienić także niską awaryjność. Jakimi opiniami cieszy się trzecia generacja kluczowej hybrydowej Toyoty, czyli Priusa III?

Patrząc na produkowanego w latach 2009–2015 Priusa III (ZVW30) można odnieść wrażenie, że nie zrobiono postępu względem poprzednika. Auto ma bardzo podobną sylwetkę i wygląda jak rozległy lifting drugiego wcielenia. To jednak zupełnie nowa konstrukcja z poważnie zmienionym zespołem napędowym. Pod maskę trafił 98-konny silnik 1.8, który wraz z elektrycznym generuje łącznie 136 KM i rozpędza Priusa do 100 km/h w nieco ponad 10 sekund. Wzrost mocy nie pociągnął ze sobą zwiększenia zużycia paliwa – Prius jest nadal bardzo oszczędny (deklarowane przez użytkowników spalanie to 4,8-4,9 l/100 km). Auto potrafi przy tym zużyć tyle paliwa w mieście, co podczas jazdy w trasie – na wynik pracuje możliwość jazdy w trybie elektrycznym i wspomaganie silnika spalinowego przez jednostkę elektryczną podczas ruszania (czyli w fazie największego zapotrzebowania na benzynę). Hybrydowa Toyota staje się najbardziej paliwożerna podczas jazdy autostradą. Wówczas bezstopniowa przekładnia planetarna utrzymuje zespół napędowy na wysokich obrotach, czemu towarzyszy także duży poziom hałasu. W przypadku tego wcielenia producent rozszerzył gamę o odmianę z większym akumulatorem ładowanym z gniazdka 230 V (Plug-In), a także powiększonego Priusa+ (2011-2021) mogącego przewieźć 7 osób.

Toyota Prius III
Niskie rachunki za paliwo i spokojna praca bezstopniowej przekładni dodatkowo zachęcają do eksploatacji Priusa w warunkach miejskich. Przy odsprzedaży uda się odzyskać znaczną część zainwestowanej kwoty, gdyż Prius wolno traci na wartości.

Prius III wraz z przejęciem stylistyki poprzednika przejął również płynące z tego wady, tj. mocno ograniczoną widoczność od tyłu i zabrane cenne centymetry na głowy pasażerów na kanapie. Toyota nie jest na szczęście ciasnym autem, choć zamontowano w niej co najwyżej przeciętne fotele. Użytkownicy mają też zastrzeżenia do precyzji układu kierowniczego, ale niewielu z nich jeździ Priusem w sposób dynamiczny – bardziej wolą rywalizować w osiąganiu rekordowo niskich wyników spalania. Co jeszcze o używanym Priusie III sądzą właściciele? Oto opinie o tym samochodzie.

Toyota Prius III
Właściciele cenią sobie ogólną trwałość konstrukcji, a wydatki ograniczają się jedynie do podstawowych czynności eksploatacyjnych. Kolejną zaletą Priusa jest szeroki dostęp do wszelkich części zamiennych, a to zasługa lat doświadczeń Toyoty w dziedzinie hybryd.

Używana Toyota Prius III – wnętrze

Stylizacja kokpitu Priusa nadąża za nadal futurystyczną linią nadwozia tego auta. W trzeciej generacji trochę jednak przesadzono z rozmiarem konsoli środkowej, która zabiera sporo miejsca na nogi podróżujących z przodu. Za obsługę odpowiada całe grono przycisków skupionych m.in. wokół kolorowego ekranu centralnego. Za jego pośrednictwem mamy wgląd do przejrzystej grafiki przedstawiającej przepływ energii pomiędzy baterią a silnikami. Skrócone informacje wyświetlają się również u góry deski rozdzielczej na podłużnym ekranie z prędkościomierzem. Jakość wykończenia i w tym modelu nie powala na kolana, choć widać pewien postęp względem poprzedniego Priusa.

Toyota Prius III deska rozdzielcza
Do specyficznej stylizacji wnętrza trzeba się przyzwyczaić. Kokpit został wykończony nieźle wyglądającymi, ale twardymi plastikami.

Toyota oficjalnie klasyfikuje Priusa jako samochód kompaktowy, lecz długością nadwozia (4,45 m) i wartością rozstawu osi (2,7 m) nieco wykracza on poza ten segment. Hybrydowa Toyota wygodnie zmieści czwórkę dorosłych podróżnych i nie powinni oni narzekać na ilość miejsca w obrębie ramion i nóg (zwłaszcza, że z tyłu ograniczono do minimum wysokość tunelu środkowego). Przestronności jedynie brakuje na głowy dla wysokich pasażerów z tyłu (efekt nietypowo poprowadzonej linii dachu). Do bagażnika wejdzie 445 l pakunków, z tym że jest on dość płytki (w jego okolicach umieszczono akumulator napędu hybrydowego). W zamian można wykorzystać duży schowek pod podłogą. Koło zapasowe ulokowano jeszcze głębiej, bo pod nim. Przy 2 osobach bagażnik da się powiększyć do 1545 l. Do Priusów Plug-In Hybrid wejdzie o ok. 40 l pakunków mniej.

Używana Toyota Prius III – silniki

Do Priusa III trafiła kolejna generacja hybrydowego napędu Toyoty, tym razem oparta na benzynowym silniku 1.8 (99 KM, 142 Nm) i elektrycznym o mocy 80 KM (207 Nm). Układ o mocy systemowej 136 KM został standardowo zespolony z przekładnią planetarną e-CVT przekazującą napęd na koła przednie. Generuje realne oszczędności na zużyciu paliwa w jeździe miejskiej – osiągnięcie mniej niż 5 l/100 km jest możliwe nie tylko przy zachowaniu ekonomicznego stylu jazdy. Wyjazd w trasę zwiększa spalanie do ok. 7 l/100 km, co i tak stanowi niezły wynik. „Zwykłym” Priusem można poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym, lecz co najwyżej na dystansie ok. 2 kilometrów. Więcej w tym zakresie oferuje odmiana Plug-In Hybrid z baterią o pojemności 4,4 kWh, którą można w kilka godzin naładować z domowego gniazdka. Taki Prius potrafi realnie przejechać ok. 20 km bez użycia jednostki spalinowej (z prędkością do 100 km/h).

Toyota Prius III - silnik
Niewysilona jednostka napędowa Toyoty Prius III jest praktycznie bezawaryjna. Nieźle współpracuje z instalacjami LPG. Wybierając się w dłuższą podróż autostradami, warto kontrolować poziom oleju. Pod obciążeniem istotnie rośnie spalanie rzadkiego środka smarnego (0W20).

Używana Toyota Prius III – opinie użytkowników

 Zalety 

„Średnie spalanie przy dodatnich temperaturach na zewnątrz wynosi ok. 4,8-5,0 l/100 km. Nie ma znaczenia, czy jeździmy po mieście czy poza nim”

„Wszystkie dane, wykresy i wizualizacje są bardzo przydatne podczas jazdy”

„Świetna przekładnia planetarna CVT. Płynnie chodzi od samego początku”

„W środku jest mnóstwo miejsca na nogi. Plus za brak tunelu środkowego”

 Wady 

„Dość szerokie słupki A ograniczają widoczność z wnętrza”

„Siedzenia średnio trzymają w zakrętach i mają tylko skokową regulację”

„Duży szum kół i opływającego powietrza przy 130 km/h”

„Zawieszenie jest dość twarde, a układ kierowniczy mógłby być bardziej precyzyjny”

Toyota Prius+
W oparciu o liftbacka Toyota stworzyła 7-osobowego Priusa, czyli wersję Prius+, który wygląda jak krzyżówka kombi z minivanem. Wydłużone nadwozie nie tylko umożliwiło zamontowanie dodatkowego rzędu siedzeń, ale także zapewniło większą przestrzeń bagażową. Prius+ jest też ceniony na wyżej poprowadzoną linię dachu, która nie tylko zapewnia więcej miejsca na głowy, ale również ułatwia wsiadanie i wysiadanie.

Używana Toyota Prius III – awaryjność, typowe usterki

Właściciele cenią sobie ogólną trwałość japońskiej konstrukcji, a wydatki ograniczają się jedynie do podstawowych czynności eksploatacyjnych. Warto pamiętać, że w hybrydach nie trzeba naprawiać wielu elementów, których zwyczajnie… nie ma (np. alternatora, rozrusznika, sprzęgła, filtra cząstek stałych). Kolejną zaletą Priusa jest szeroki dostęp do wszelkich części zamiennych, a to zasługa lat doświadczeń Toyoty w dziedzinie hybryd. Podstawowa obsługa serwisowa części mechanicznej Priusa nie różni się od napraw innych pojazdów. Poradzi sobie więc z nią dowolnie wybrany warsztat. Specjalista jest potrzebny przy obsłudze klimatyzacji (układ jest wypełniony specjalnym czynnikiem, który przewodzi prąd) i elektrycznej części zespołu hybrydowego. Pakiet akumulatorów na ogół jest trwały i jeśli auto często jeździ, zachowuje sprawność nawet po 0,5 mln kilometrów. Bardziej szkodliwe okazują się dla niego długie przestoje niż przebiegi. Ogniwa można regenerować, co kosztuje ok. 2500 zł. Podobną kwotę zapłacimy za naprawę falownika.

Toyota Prius III akumulatory
Akumulator hybrydy umieszczono za kanapą, przez co konieczne było podwyższenie podłogi bagażnika. W dzisiejszych realiach można go niedrogo zregenerować.

Używana Toyota Prius III – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się na naklejce w słupku środkowym lewym. Wybito go też na podłodze przed fotelem pasażera.

Toyota Prius III numer VIN

Używana Toyota Prius III – sytuacja rynkowa, ceny

Priusy III przestały tanieć – obecnie kosztują minimum 30-32 tys. zł. Trzeba mieć jednak świadomość, że są to albo samochody powypadkowe, albo sprowadzone np. z Francji czy Hiszpanii, gdzie jako taksówki pokonały 300-400 tys. km. Niektóre są nawet oferowane w charakterystycznym, czarno-żółtym malowaniu. Zadbane auto z krajowego salonu najprawdopodobniej będzie kosztowało 40-50 tys. zł. Priusy z najmniejszymi przebiegami podchodzą nawet pod 60 tys. zł.

Używana Toyota Prius III – podsumowanie

Warto zainwestować w dobrze utrzymanego Priusa. W zamian otrzymamy dopracowaną i sprawnie jeżdżącą hybrydę, do której kupimy od ręki części, a to nie zawsze się zdarza w autach z alternatywnym napędem (np. Hondach w wersji IMA). Niskie rachunki za paliwo i spokojna praca bezstopniowej przekładni dodatkowo zachęcają do eksploatacji Priusa w warunkach miejskich. Przy odsprzedaży najprawdopodobniej uda się odzyskać znaczną część zainwestowanej kwoty.

Redakcja poleca artykuły o innych używanych Toyotach:

Używana Toyota Prius II i Toyota Prius III – którą generację wybrać?

Używana Toyota Prius II (2003-2009) – opinie użytkowników

Używana Toyota Auris II (2012-2019) – opinie użytkowników

Toyota Prius III

Toyota Prius III – wymiary, pojemność bagażnika
Dł./szer./wys. 448/175/149 cm (Prius+: 461-466/178/160 cm)
Rozstaw osi 270 cm (Prius+: 278 cm)
Poj. bagażnika 445-1545 l, Plug-In 403-1503 l, Prius+ 200-505-1750 l
Toyota Prius III – dane techniczne, osiągi, spalanie
Silnik 1.8 Hybrid
Pojemność 1798 cm³
Paliwo benz. + elektr.
Maks. moc (łączna) 136 KM
Maks. moment 142+207 Nm
Przysp. 0-100 km/h 10,4 s
Prędkość maks. 180 km/h
Śr. zużycie paliwa 5,9 l/100 km

Używana Toyota Prius III – galeria

Nie przegap najnowszych artykułów! Obserwuj Wybór Kierowców na FACEBOOKU

5 KOMENTARZE

NEWSY
Polecane
Wybór redakcji