Na tle rywali Avensis to dość przeciętny samochód, ale jego popularność wynika z przewidywalnego charakteru eksploatacji. Którą generację Toyoty Avensis wybrać – drugą czy trzecią?
Toyota Avensis istnieje w świadomości kierowców od 1997 roku. Obecnie na rynku wtórnym dominują jej dwa ostatnie wcielenia – Avensis II (2003-2008) i Avensis III, który niecałe 3 lata temu ustąpił miejsca w gamie większej Toyocie Camry. Szczególne wrażenie na odbiorcach zrobiła druga generacja: sporo większa, dostojniej stylizowana i bardziej komfortowa od poprzedniczki, wyposażona w nowoczesne jednostki napędowe D-4 (benzynowe) i D-4D (wysokoprężne). Mimo tego Avensisa II zaszufladkowano jako stosunkowo awaryjnego, oczywiście jak na poziom dotychczas reprezentowany przez Toyotę. W rzeczywistości nie powiodło się głównie skonstruowanie niezawodnych turbodiesli, ale ten błąd poprawiono w Avensisie III, napędzanym zmodyfikowanymi wersjami tych jednostek. W nowszym modelu okrojono liczbę wariantów nadwozia, usuwając oferowanego dotychczas liftbacka i pozostawiając tylko sedana oraz kombi.
Produkowany przez aż 10 lat Avensis III skutecznie wypiera z rynku wtórnego swojego poprzednika. Zbliżył się też do niego cenowo: za 15-25 tys. zł można przebierać pośród obydwu Avensisów, rzecz jasna w różnym stanie technicznym i, przeważnie, z innymi silnikami. Którą generację Toyoty Avensis wybrać w 2021 roku? Porównajmy je ze sobą.
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – deska rozdzielcza
Charakterystyczny element deski Avensisów stanowi lakierowana na srebrno konsola środkowa, notabene wykończona tanim, podatnym na zarysowania plastikiem. Poza tym i kilkoma innymi elementami ozdobnymi, materiały wykończeniowe kokpitu są całkiem niezłe. Toyota zadbała też o ich montaż. Podczas projektowania znakomitą większość uwagi poświęcono właściwemu rozlokowaniu przycisków i ogólnej czytelności. W Avensisach często spotkamy komplet elektrycznych szyb/lusterek, automatyczną klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę, tempomat i nierzadko nawigację z rozbudowanym systemem multimedialnym (głównie w nowszym modelu). Trochę brakuje schowków i uchwytów na napoje.
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – przestrzeń w środku
Długie karoserie Avensisów nie zdołały zrekompensować przeciętnego rozstawu osi tych aut, w związku z tym pod kątem przestronności wypadają one gorzej od rywali. Jak przystało na Toyotę, krótkie siedziska foteli i kanapy nie sprzyjają dalszym podróżom, podobnie jak słabe wyprofilowanie boków. Tapicerki bazowych wersji łatwo nabierają plam, których nie sposób potem usunąć. Przyzwoicie wypada ilość miejsca na głowy podróżnych, jak i na szerokość (pod warunkiem, że z tyłu jadą dwie osoby). Plus za płaską podłogę w drugim rzędzie Avensisa III.
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – bagażniki
Do Avensisów wejdzie więcej niż 500 l pakunków, co już na wstępie jest bardzo dobrą wiadomością. Biorąc pod uwagę najpierw starszą, potem młodszą generacją, sedany zmieszczą 520/510 l, kombi zaś 520/545 l. Dodatkowo Avensis II liftback zabierze na pokład od 510 do 1320 l. To godna polecenia wersja, bo ma o wiele większy otwór załadunkowy i bardziej ustawny kształt od sedana (w nim dodatkowo przeszkadzają wnikające do środka zawiasy klapy). W kombi można liczyć na optymalny komfort pakowania i foremniejszy kształt (choć nie idealny).
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – silniki
W obydwu Avensisach spotkamy benzynowe silniki o podobnej budowie: bez turbodoładowania, z łańcuchem rozrządu, z systemem zmiennych faz rozrządu (VVT-i) lub wzniosu zaworów (Valvematic w Avensisie III). W starszym wcieleniu oferowano 1.6 (110 KM), 1.8 (129 KM) oraz dwie jednostki z wtryskiem bezpośrednim (D-4): 2.0 (147 KM) i 2.4 (163 KM). Odmiany Valvematic w nowszym modelu zawsze mają wtrysk wielopunktowy i hydrauliczną kompensację luzu zaworowego, więc lepiej nadają się do zasilania LPG. Składają się z trzech jednostek: 1.6 (132 KM), 1.8 (147 KM) i 2.0 (152 KM). Gamę turbodiesli oparto na konstrukcjach D-4D od Toyoty. W Avensisie II stosowano dwa rodzaje odmian 2.0 D-4D: 116-konną (1995 cm³) i 126-konną (1998 cm³), która trafiła też do nowszego modelu (w 2010 r. straciła 2 KM w wyniku modyfikacji technicznych). Na szczycie palet obydwu aut znalazły się 2.2 D-4D/D-CAT o mocy 150/177 KM. D-CAT oznacza obecność filtra cząstek stałych. Obligatoryjnie trafił on do wszystkich diesli dopiero w 2010 r., a to oznacza, że można trafić na Avensisa III fabrycznie bez DPF-u. W ramach drugiego liftingu tego samochodu (2015 r.) rozpoczęto montaż turbodiesli od BMW (N47): – 1.6 (112 KM) oraz 2.0 (143 KM).
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – co się w nich psuje?
Dopóki mowa o benzynowych Avensisach, wystarczy nastawić się na możliwe spalanie oleju silnikowej lub odkładający się nagar w głowicach wersji D-4 (z wtryskiem bezpośrednim). Z zakładaniem do nich instalacji LPG (jak i do VVT-i) wiąże się konieczność skomplikowanej regulacji luzów zaworowych (w Valvematicach jest kompensacja hydrauliczna). Pierwsze partie jednostek D-4D (2.0 i 2.2 z Avensisa II z rodziny 1AD/2AD) trapiło wiele problemów, począwszy od zacierających turbosprężarek, poprzez awaryjne wtryskiwacze i koła dwumasowe, na pęknięciach bloków kończąc (wada materiałowa, poprzedza ją ubywanie płynu chłodniczego). Starszy 2.0 D-4D (1CD; 116 KM) był nieco trwalszy, ale oferowano go tylko do 2006 r. i w zasadzie wszystkie są wyeksploatowane. Jeśli Avensis z turbodieslem, to właśnie albo ten, albo 124-konny z trzeciej generacji (w niej można też rozważyć poprawione 2.2 i diesle od BMW). Oprócz tego trwałością nie grzeszą łożyska i synchronizatory skrzyń biegów, szybko zużywają się klocki hamulcowe i wybijają tuleje wielowaczowego tylnego zawieszenia. Z zewnątrz: parują reflektory, lakier nabiera rys (ale korozja to rzadki widok). Wysoko należy ocenić trwałość automatycznych skrzyń biegów Avensisa (klasycznych, jak i bezstopniowych).
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – za ile można ją kupić?
Budżet 10 tys. zł pozwoli rozejrzeć się za kilkunastoletnim Avensisem II z dieslem, który przejechał nawet 400 tys. km. Zwiększając go do 13-16 tys. zł o wiele łatwiej o zadbane auto z silnikiem benzynowym. W pułapie 17-23 tys. zł znajdują się same poliftowe auta. Za tyle można kupić Avensisa III w podstawowej wersji wyposażenia i dieslem 2.0. Przebiegi: nierzadko powyżej 300 tys. km, roczniki: 2009-2010. Lepiej poszukać młodszych i mniej zużytych egzemplarzy za 30-40 tys. zł (istnieje szansa trafienia Toyoty po drugim liftingu, którą prezentujemy na zdjęciu poniżej). Mając do wydania nieco więcej, warto zainteresować się ofertami kilkuletnich Avensisów z programu Toyota Pewne Auto.
Używana Toyota Avensis III i Toyota Avensis III – którą generację wybrać?
Do Avensisa najbardziej pasują silniki Diesla, a te ze starszego wcielenia ani trochę nie zasługują na rekomendację. Avensis II nie kusi też polecanymi wersjami benzynowymi (słabo tolerują LPG). Mimo wszystko mając do wydania ok. 20 tys. zł lepiej nie „pakować się” w zajeżdżonego Avensisa III 2.0/2.2 D-4D, a postawić na poliftowego poprzednika z silnikiem benzynowym bez gazu. Interesujące egzemplarze nowszej generacji wymagają poświęcenia minimum 30 tys. zł, ale będą to rozsądnie wydane pieniądze (Toyoty wolno tracą na wartości).
Toyota Avensis II – plusy i minusy
+ dobre zabezpieczenie antykorozyjne, spory udział aut z polskich salonów, niezły poziom wyposażenia
– awaryjne turbodiesle, niska jakość materiałów wykończeniowych, wiele aut wymaga drogich inwestycji
Toyota Avensis III – plusy i minusy
+ udane silniki benzynowe i większość diesli, pojemne bagażniki, znikoma liczba usterek
– dość ciasne wnętrze, przeciętne właściwości jezdne, brak mocniejszej wersji benzynowej
| Toyota Avensis II | Toyota Avensis III | |
|---|---|---|
| Lata produkcji | 2003-2008 | 2008-2018 |
| Dł./szer./wys. | 463-470/176/148 cm | 470-482/181/148 cm |
| Rozstaw osi | 270 cm | 270 cm |
| Pojemność bagażnika | Sed 520 l, ltb 510-1320 l, kmb 520-1500 l | Sed 510 l, kmb 545-1610 l |
| Silniki benzynowe | 1.6-2.4 (110-163 KM | 1.6-2.0 (132-152 KM) |
| Silniki Diesla | 2.0-2.2 (116-177 KM) | 1.6-2.2 (112-177 KM) |
| Silnik | 1.6-VVT-i | 1.8 VVT-i | 2.0 D-4 | 2.0 D-4D | 2.0 D-4D | 2.2 D-4D |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1598 cm³ | 1794 cm³ | 1998 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 2231 cm³ |
| Paliwo | benz. | benz. | benz. | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. Moc | 110 KM | 129 KM | 147 KM | 116 KM | 126 KM | 150 KM |
| Maks. moment | 150 Nm | 170 Nm | 196 Nm | 280 Nm | 300 Nm | 310 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,0 s | 10,0 s | 9,1 s | 12,0 s | 11,4 s | 9,3 s |
| Prędkość maks. | 190 km/h | 200 km/h | 210 km/h | 195 km/h | 195 km/h | 210 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 7,2 l/100 km | 7,2 l/100 km | 8,1 l/100 km | 5,8 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,0 l/100 km |
| Silnik | 1.6 Valvematic | 1.8 Valvematic | 2.0 Valvematic | 1.6 D-4D | 2.0 D-4D | 2.2 D-CAT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność | 1598 cm³ | 1798 cm³ | 1987 cm³ | 1598 cm³ | 1998 cm³ | 2231 cm³ |
| Paliwo | benz. | benz. | benz. | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Maks. Moc (łączna) | 132 KM | 147 KM | 152 KM | 112 KM | 124 KM | 177 KM |
| Maks. moment | 160 Nm | 180 Nm | 196 Nm | 270 Nm | 310 Nm | 400 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,4 s | 9,4 s | 9,0 s | 11,4 s | 9,8 s | 8,5 s |
| Prędkość maks. | 200 km/h | 200 km/h | 205 km/h | 180 km/h | 200 km/h | 220 km/h |
| Śr. zużycie paliwa | 6,5 l/100 km | 6,5 l/100 km | 6,9 l/100 km | 4,1 l/100 km | 4,6 l/100 km | 5,8 l/100 km |
Polecamy uwadze nasze artykuły o używanej Toyocie Avensis:
Używana Toyota Avensis III (2008-2018) – opinie
Używana Toyota Avensis III (2008-2018) – który silnik wybrać?
Używana Toyota Avensis II (2003-2008) – jakie żarówki do wymiany?
