Używana Kia Sportage III (2010-2016) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Po trzecią generację Kii Sportage w salonach ustawiały się kolejki. Zainteresowanie tym SUV-em utrzymuje się również na rynku wtórnym. Oto opinie o używanej Kii Sportage III.

O ile pierwsze dwa wcielenia Sportage’a zdobyły u nas co najwyżej umiarkowaną popularność, o tyle wraz z wprowadzeniem trzeciej generacji nowe SUV-y Kii szybko zalały polskie ulice. Nic dziwnego, bowiem samochód został rozsądnie wyceniony i kusił nowoczesną stylizacją (dzieło Petera Schreyera – twórcy designu m.in. Audi TT I) oraz mocnymi silnikami, opcjonalnie łączonymi z napędem na wszystkie koła. Sportage III na tyle przypadł do gustu odbiorcom, że producent z Korei w 2013 r. zdecydował się wyłącznie na subtelny (wręcz niedostrzegalny) lifting karoserii oraz wnętrza. Początkowo rodziły się obawy co do dostępności części zamiennych do tego produkowanego na Słowacji SUV-a. Na szczęście Sportage „od spodu” ma to samo podwozie co bliźniaczy Hyundai ix35, a z biegiem lat w sklepach pojawiło się coraz więcej zamienników, choć nie zawsze w okazyjnych cenach.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Fenomen Kii Sportage III odnosi się również do zaskakująco małej utraty wartości, oczywiście jak na koreański samochód. Czy po upływie ponad 10 lat od premiery warto za nią zapłacić te minimalne 30 tysięcy złotych, jakich żądają jej użytkownicy? Zobaczmy, co o używanych Kiach Sportage III sądzą właściciele.

Nowa Kia Sportage (2022) – oficjalne zdjęcia i informacje

Używana Kia Sportage III – wnętrze

Projektanci wnętrza kompaktowego SUV-a Kii sumiennie odrobili pracę domową i pozbyli się nieciekawej stylistyki połączonej z budżetowym wykończeniem, jakie mieliśmy okazję zobaczyć w starszych generacjach Sportage. Kokpit wygląda ciekawiej od desek rozdzielczych u rywali z Niemiec (lub nawet Japonii), w niektórych partiach można nawet trafić na przyjemne wykończenie miękkimi materiałami. Trudno mieć zastrzeżenia do poziomu wyposażenia obejmującego już w bazowej odmianie klimatyzację manualną i 6 poduszek powietrznych. Kia, analogicznie do pozostałych modeli, stosowała nazewnictwo wersji znane z rozmiarów ubrań: S, M, L i XL. Każda została przydzielona do konkretnych silników, oczywiście na zasadzie „najuboższa do najsłabszych, najbogatsza do najmocniejszych”. Jeśli ktoś nie jest w stanie rozróżnić Sportage’a po liftingu, wystarczy że spojrzy na zegary: w autach po modernizacji umieszczono je w charakterystycznych tubach.

1 z 2

Rozstaw osi na poziomie samochodów kompaktowych (264 cm) nie pozwolił wygospodarować w Kii wybitnie obszernego wnętrza, ale trudno jednocześnie nazwać go ciasnym. W obu rzędach siedzeń panują akceptowalne warunki podróżowania, z tyłu nawet dla trzech osób z uwagi na brak tunelu środkowego. Kierowca z wysoko umieszczonego fotela nieźle widzi otoczenie samochodu, choć zdecydowanej większości przeszkadza malutka, utrudniająca cofanie tylna szyba. Klapa skrywa bagażnik o katalogowej pojemności 565 litrów z licznymi schowkami i obszerną wnęką na koło zapasowe.

1 z 4

Używana Kia Sportage III – silniki

Kupujący Kię Sportage w salonie mieli do wyboru dwa silniki benzynowe i trzy turbodiesle. Gamę otwierał wolnossący 1.6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI; 135 KM), po nim ulokowano „dwulitrówkę” z systemem zmiennych faz rozrządu (CVVT; 163 KM). Z uwagi na obecność pośredniego wtrysku paliwa niektórzy użytkownicy zdecydowali się założyć do niego instalację gazową. Po liftingu ustąpił miejsca 2.0 GDI z mocą podwyższoną do 166 KM, wyróżniającego się także wyższą kulturą pracy. Rola podstawowego diesla przypadła zaledwie 115-konnemu 1.7 CRDi. Osiągi w nim co prawda schodzą na drugi plan, ale ten silnik punktuje oszczędnym obchodzeniem się z paliwem i tanimi (jak na diesla) wydatkami eksploatacyjnymi – nie ma dwumasowego koła zamachowego. DPF – już tak, podobnie jak 2.0 CRDi w dwóch wersjach mocy: 136 i 184 KM. Jeśli ktoś planuje jeździć Sportage’em po autostradach, powinien rozważyć egzemplarz właśnie z tą jednostka napędową.

Używana Kia Sportage III (2010-2016) – który silnik wybrać?

Używana Kia Sportage III – opinie użytkowników

Używana Kia Sportage III – awaryjność, typowe usterki

Niewysilone silniki kompaktowego SUV-a Kii dobrze znoszą trudy codziennej jazdy i w zasadzie pozbawione są typowych, powtarzających się dolegliwości. Bardziej zaczynają im doskwierać przypadłości wynikające z coraz częściej przekraczanych granic 200 tys. km. Turbodiesle zaczynają wtedy wymagać wymiany sprzęgła (ok. 3 tys. zł), regeneracji filtra cząstek stałych (po podpięciu do komputera można sprawdzić stan zapełnienia) lub zakupu zestawu łańcucha rozrządu. Benzynowe Sportage uchodzą za niemal bezobsługowe, poza wymianami płynów i np. klocków hamulcowych. Gorsze opinie spadają na zawieszenie Sportage – nie brakuje egzemplarzy z kilkakrotnie wymienianymi łącznikami stabilizatorów czy nawet amortyzatorami. Z kolei niewłaściwie „traktowane” ręczne skrzynie biegów wymagały interwencji już po 100 tys. km („padały” łożyska lub synchronizatory przekładni, nierzadko wyciekał z nich olej). Podczas oględzin sprawdźmy, czy na rantach nadkoli, brzegach maski czy w okolicach przedniej szyby nie rozwija się już korozja.

Używana Kia Sportage III – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej z lewej strony (fot.) oraz na słupku środkowym lewym (w formie naklejki). Wybito go też na podłodze przed fotelem pasażera.

Używana Kia Sportage III – sytuacja rynkowa

Względem ostatnich dwóch lat Sportage ani trochę nie potaniały – ceny bezwypadkowych egzemplarzy z roczników 2010-2011 nadal startują od 35-37 tys. zł. Właściciele większości takich aut deklarują przebiegi ok. 200-250 tys. km. Na egzemplarz poliftowy trzeba przyszykować ok. 10 tys. zł więcej, zaś optymalna kwota na ten model opiewa na okolice 50 tys. zł. Najdroższe Sportage III kosztują mniej więcej 60-70 tys. zł. Rozkład silników benzynowych i diesli wynosi 50:50. Sporadycznie trafiają się „zagazowane” jednostki benzynowe, także GDI.

Kia Sportage III - lifting

1 z 2

Używana Kia Sportage III – podsumowanie

Koreański SUV nie bez powodu jest jednym z najczęściej poszukiwanych używanych samochodów o podwyższonym zawieszeniu. Przerasta konkurentów dopracowaną „mechaniką” i niestarzejącym się designem, a przy tym można liczyć na lepszą jakość oferty rynkowej niż np. w przypadku Volkswagena Tiguana. Polecamy wersje dwulitrowe!

Polecamy uwadze nasze materiały na temat innych używanych Kiach:

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – którą generację wybrać?

Używana Kia Sportage II (2004-2010) – opinie użytkowników

Używana Kia Cee’d II (2012-2018) – opinie użytkowników

Używana Kia Sportage III – galeria

1 z 20