Kia Sportage

Sportage doskonale odzwierciedla postęp Kii w zakresie projektowania kompaktowych SUV-ów. Na którą generację używanej Kii Sportage się zdecydować – drugą, czy trzecią?

Kia Sportage pojawiła się na rynku już w latach 90., lecz dopiero drugie wcielenie zaprezentowane w 2004 r. spotkało się ze znaczącą aprobatą użytkowników. Samochód otrzymał mocne i nowoczesne silniki wysokoprężne oraz wyraźnie poprawiły się jego właściwości jezdne, kierując się w stronę samochodów osobowych aniżeli terenowych. Z kolei Sportage III z miejsca stał się prawdziwym hitem, na którego odbiór trzeba było czekać nawet pół roku. Stylizacja trzeciej generacji okazała się na tyle trafiona, że obecnie produkowany SUV Kii z profilu wygląda niemal identycznie. Jeśli dołożymy do tego pojemny bagażnik, wykończenie na miarę samochodów europejskich i znikomą awaryjność, otrzymujemy propozycję, obok której nie można przejść obojętnie.

Kia Sportage II
Bojowy wygląd Sportage II zdążył się już opatrzeć. Auto punktuje wyższym prześwitem niż nowszy model (19 cm względem 17 cm) i większym udziałem egzemplarzy z napędem 4×4. Obie generacje wykorzystują układ dołączający tylną oś w przypadku wykrycia poślizgu przednich kół.

Znaczny postęp jakościowy Sportage III poskutkował znikomą utratą wartości modelu, stąd nie ma co nawet myśleć o tym samochodzie, gdy do wydania mamy 30 tys. zł. Tyle z kolei wystarczy na maksymalnie wyposażoną Sportage II po liftingu, z przebiegiem w okolicach 100-150 tys. km. Czy to doskonała recepta na bezobsługowe auto na lata, czy może lepiej dołożyć chociażby kilka tys. zł do nowszej generacji? Porównajmy obie i dokonajmy wyboru.

Kia Sportage III
Zabezpieczenie antykorozyjne nie należy do mocnych stron obu generacji Sportage’a – nawet trzecie wcielenie (fot.) rdzewieje pod uszczelkami i w dolnych partiach drzwi. Lakier wygląda na „zmęczonego życiem” już w kilkuletnich samochodach.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – deska rozdzielcza

Obie Kie reprezentują osobne szkoły projektowania kokpitów. W starszym modelu wszelkie przełączniki skupiono na konsoli środkowej, fotele osadzono niemal tak wysoko jak w „terenówce” (nawiązuje do nich również uchwyt nad schowkiem przed pasażerem), a całość zbudowano z dosyć surowych tworzyw źle znoszących upływ czasu. Kokpit Sportage’a III wyraźnie zbliżył się do desek z aut osobowych. Siedzi się trochę niżej, pomiędzy fotelami wygospodarowano miejsce na tunel centralny z wydatnym podłokietnikiem, w lepiej wyposażonych odmianach na konsoli centralnej zagościł wielki ekran multimediów. Obie deski na swój sposób są wygodne w codziennym użytkowaniu, lecz tylko tej z nowszego modelu należą się pochwały za użyte do wykończenia materiały. Może i są twarde (oraz mało atrakcyjnie wizualnie), ale przynajmniej precyzyjnie zmontowane.

Kia Sportage II
Kokpit Sportage II nie przekona motoryzacyjnych estetów. Po kilkunastu latach wszędzie widać ślady zużycia.
Kia Sportage III
Wzornictwo deski Sportage’a III nadąża za stylizacją nadwozia. Poziom wykończenia zbliżył się do konkurentów z Europy.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – przestrzeń w środku

W SUV-ie o długości 4,3-4,4 m nie należy spodziewać się przepastnego wnętrza. Na długość i szerokość Sportage zapewnia tyle miejsca co obszerne samochody kompaktowe, punktuje jednak przestronnością na głowy. Inżynierom ponadto udało się wygospodarować całkowicie płaską podłogę w drugim rzędzie (w Sportage III – z minimalnym tunelem), zwiększając komfort podróżowania przy komplecie pasażerów. Jeśli chodzi o miejsca z przodu, wygrywa nowszy model, głównie za sprawą starannego wyprofilowania i tapicerek o lepszej jakości. Nieźle prezentują się z kolei fotele Sportage’a II po liftingu: producent zadbał w nich o lepsze podparcie boczne.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – bagażniki

Bagażniki obu generacji Sportage’a są stosunkowo płytkie i o nieregularnym kształcie – ich użyteczność mocno ograniczają wnikające do środka nadkola. Według producenta starszy model wyjściowo zabierze na pokład 322 l, nowszy – aż 565 l. Boki przestrzeni bagażowej wykończono twardym, podatnym na zarysowania plastikiem. Można ją powiększyć do ok. 1400-1500 l, składając oparcia dzielonej kanapy i uzyskując równą powierzchnię. Koreański SUV punktuje niskim progiem załadunku i szerokim otworem powstałym po otwarciu klapy.

Kia Sportage II
Płytki bagażnik wystarcza na co dzień, choć z zapakowaniem rodziny na wakacje może być już problem.
Kia Sportage III
Deklarowane przez Kię 565 l wydaje się być nieco zawyżonym wynikiem, niemniej zmieścimy tu więcej niż u poprzednika.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – silniki

Chętni na nową Sportage II mieli do wyboru zaledwie dwa silniki benzynowe – 142-konnego 2.0 oraz 2.4 V6 rozwijającego 175 KM. Wolnossąca odmiana 2-litrowa pojawiła się także w następcy, z tym że tam generowała już 163 KM lub 166 KM w wersji GDI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Poza tym Kia sprzedawała Sportage’a III z dwiema innymi jednostkami GDI: 1.6/135 KM i 2.4/178 KM. Fakt obecności tego rodzaju wtrysku paliwa zwiększa koszty założenia instalacji gazowej i czyni ją mało opłacalną. Osobom zwracającym uwagę na zużycie paliwa warto polecić turbodiesle. W Sportage’u II występował tylko jeden – 2.0 CRDi w uproszczonej wersji 112 KM (z prostszą turbosprężarką i bez DPF-u) i mocniejszej 140/150 KM. Rolę bazowej odmiany wysokoprężnej w nowszym modelu przejął 115-konny 1.7 CRDi, wyżej pozycjonowano 2.0 CRDi o mocy 136 KM lub nawet 184 KM. Za napęd rozrządu w obydwu silnikach odpowiada trwały łańcuch rozrządu.

Kia Sportage II
Popularna 2-litrowa jednostka benzynowa Sportage’a II pali sporo, ale i bez problemów znosi zasilanie LPG. Należy do grupy silników o przewidywalnych etapach eksploatacji.
Kia Sportage III
W przypadku Sportage’a III turbodiesla 2.0 CRDi powinny rozważyć osoby użytkujące samochód na drogach szybkiego ruchu. Bazowy 1.7 CRDi w takich warunkach łapie lekką „zadyszkę”.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – co się w niej psuje?

Starszą Sportage często dręczą problemy z filtrem cząstek stałych. Pojawił się on w 2005 r. w odmianie 2.0 CRDi/140 KM. Eksploatując samochód po mieście szybko dochodzi do zapchania DPF-u, psują się także umieszczone w nim czujniki ciśnienia. Popularną usterkę stanowią też stuki z okolic wału napędowego: winowajca to zużyta podpora wału, która od 2006 r. jest wymiennym elementem (kosztuje ok. 150 zł), w starszych natomiast trzeba wymieniać cały wał. Niezależnie od generacji, w SUV-ie Kii trzeba dość często zaglądać do zawieszenia. Koszty napraw redukuje możliwość wymiany poszczególnych elementów układu, np. tulei czy łączników stabilizatora (choć same wahacze występują w formie niedrogich zamienników). Newralgiczne punkty Sportage’a to również podatny na zarysowania lakier, korodujące podwozie wraz z wybranymi częściami nadwozia i niedoróbki wykończeniowe (skrzypiące plastiki w starszym, poluzowane fotele w nowszym wcieleniu). Nawet w Sportage’u III trzeba odłożyć kilka tys. zł na ewentualny „pakiet startowy” dla wysokoprężnego silnika (sprzęgło, DPF, łańcuch rozrządu).

Kia Sportage II FL
Kia Sportage II po liftingu (2008-2010) otrzymała wzmocnionego do 150 KM turbodiesla 2.0 CRDi oraz wygodniejsze fotele.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – za ile można ją kupić?

Jeśli ktoś się uprze, powinien znaleźć bezwypadkowego Sportage’a II za czterocyfrową kwotę. Realny budżet na zadbany egzemplarz to jednak 17-23 tys. zł. Droższe, podchodzące nawet pod 30 tys. zł auta to roczniki 2009-2010 z deklarowanymi przebiegami do 150 tys. km, głównie benzynowe (nierzadko z LPG). Taka kwota to dopiero wstęp do marzeń o Sportage’u III. Samochody za 30-35 tys. zł niemal zawsze mają pod maską silnik 1.7 CRDi, nie robią też szczególnego wrażenia dostępnym wyposażeniem. Za tyle przeważają auta sprowadzone. Optimum na używaną Kię Sportage III? Okolice 40 tys. zł.

Kia Sportage III FL
Zmodernizowanego Sportage’a III (2013-2015) poznamy po lekko zmodyfikowanych tylnych światłach oraz po wskaźnikach we wnętrzu umieszczonych w charakterystycznych tubusach.

Używana Kia Sportage II i Kia Sportage III – którą generację wybrać?

Bez wątpienia trzecie wcielenie pokonuje starsze pod niemal każdym względem. Wciąż wygląda „świeżo”, precyzyjniej się prowadzi, ma lepsze materiały wykończeniowe i wydajniejsze silniki. Ta nowa jakość Kii odpowiednio jednak kosztuje. Mimo wszystko radzimy dołożyć trochę do Sportage’a III. Tak atrakcyjny wizualnie samochód nie powinien później długo czekać na nowego właściciela, z czym może być problem w przypadku odsprzedaży przestarzałego Sportage’a II.

Kia Sportage II – plusy i minusy

 +  duży prześwit (19 cm), rozsądne ceny zakupu, sporo aut z polskiego salonu i od pierwszych właścicieli
 –  toporne wykończenie wnętrza, niewielki bagażnik, przeciętne prowadzenie

Kia Sportage II

Kia Sportage III – plusy i minusy

 +  paleta dopracowanych silników, obszerne wnętrze i bagażnik, bogate wyposażenie
 –  wyśrubowane ceny na rynku wtórnym, przeciętne wyciszenie, kłopoty z dostępnością niektórych części

Kia Sportage III

Kia Sportage II i Kia Sportage III – podstawowe dane techniczne
Kia Sportage IIKia Sportage III
Lata produkcji2004-20102010-2015
Dł./szer./wys.435/180/169 cm444/185/164 cm
Rozstaw osi263 cm264 cm
Pojemność bagażnika332-1411 l565-1530 l
Silniki benzynowe2.0-2.7 (147-211 KM)1.6-2.4 (135-260 KM)
Silniki Diesla2.0 (112-140 KM)1.7-2.0 (115-184 KM)
Kia Sportage II – dane techniczne, osiągi, spalanie
Silnik2.0 16V2.7 V62.0 CRDi2.0 CRDi2.0 CRDi
Pojemność1975 cm³2656 cm³1991 cm³1991 cm³1991 cm³
Paliwobenz.benz.turbodieselturbodieselturbodiesel
Maks. moc142 KM175 KM112 KM140 KM150 KM
Maks. moment184 Nm241 Nm245 Nm305 Nm305 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h11,3 s10,5 s13,8 s12,0 s11,1 s
Prędkość maks.174 km/h180 km/h168 km/h177 km/h178 km/h
Śr. zużycie paliwa8,2 l/100 km10,0 l/100 km7,1 l/100 km7,1 l/100 km8,0 l/100 km
Kia Sportage III – dane techniczne, osiągi, spalanie
Silnik1.6 GDI2.0 GDI1.7 CRDi2.0 CRDi2.0 CRDi
Pojemność1591 cm³1998 cm³1685 cm³1995 cm³1995 cm³
Paliwobenz.benz.turbodieselturbodieselturbodiesel
Maks. moc135 KM166 KM115 KM136 KM184 KM
Maks. moment164 Nm205 Nm260 Nm319 Nm383 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h11,5 s10,4 s12,3 s10,8 s9,8 s
Prędkość maks.178 km/h196 km/h173 km/h182 km/h194 km/h
Śr. zużycie paliwa6,8 l/100 km8,3 l/100 km5,2 l/100 km5,8 l/100 km6,1 l/100 km

 

Aby przeczytać więcej na temat Kii Sportage, odsyłamy do poniższych materiałów:

Używana Kia Sportage III (2010-2016) – opinie użytkowników

Porównanie Kii Sportage IV z Oplem Grandlandem X

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here