Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – którą generację wybrać?

Wysokie ceny używanych aut stanowią… doskonałą rekomendację dla Hondy Civic z drugiej ręki. Którą generację – 8. czy 9. wybrać, by w pełni cieszyć się tym samochodem?

Ósme wcielenie kompaktowej Hondy, przez swoją stylizację nazywane „UFO”, odcięło się grubą kreską od poprzedników, którzy byli albo nastawieni na sportowe doznania (Civic V/VI 3d), albo były do bólu poprawnymi samochodami (Civic VII). Produkowany od 2006 r. model łączył nowatorskie wzornictwo z ponadprzeciętną, jak na ten segment, funkcjonalnością. Mimo typowych wartości długości nadwozia i rozstawu osi, w środku panowały optymalne warunki podróżowania dla czterech osób, a bagażnik hatchbacka mieścił ponad 450 l, czyli… sporo więcej niż w równocześnie produkowanym, oddzielnie stylizowanym sedanie. Zaprezentowany w 2011 r. Civic IX przejął najlepsze rozwiązania z poprzednika (włącznie z genialnym systemem Magic Seats) i został dopracowany od strony mechaniczno-konstrukcyjnej. Przy okazji dodano wersję kombi i mniejszego, oszczędniejszego turbodiesla (1.6 i-DTEC).

W przypadku Hondy nie ma się co nastawiać na okazyjny zakup. Używane Civiki kosztują nawet dwukrotnie więcej od wybranych europejskich rywali (głównie francuskich) z tego samego rocznika. Mimo tego zadbane (i drogie) Hondy szybko znajdują nowych właścicieli, a Ci bez większych problemów użytkują je przez kolejne lata. Które wcielenie lepiej wybrać: bezkompromisowego „UFO” czy trochę „ugrzecznionego”, ale solidniejszego i lepiej wykonanego Civica IX? Porównajmy obydwa modele.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – deska rozdzielcza

Ryzyko opłaciło się Hondzie. „Kosmiczny” kokpit Civica VIII nawet dzisiaj sprawia doskonałe wrażenie i ustawia po kątach deski rozdzielczej z niedawno wprowadzonych samochodów. Przy okazji jest on, po krótkim przyzwyczajeniu, dość prosty w obsłudze. Kontrowersje płyną głównie w stronę piętrowych zegarów. Bezpośrednio za kierownicą widać obrotomierz, prędkość z kolei wyświetlana jest na niewielkim, cyfrowym wskaźniku ponad nią: niektórzy mają wobec tego problem z takim dopasowaniem pozycji, by kierownica nie zasłaniała wskazań prędkości. Nowszy model wykorzystuje podobny zamysł projektu deski, różni się głównie efektownymi tubusami dolnych zegarów. Honda poprawiła w nim materiały wykończeniowe (mają miększą, przyjemniejszą fakturę) i zadbała o precyzyjniejszy montaż. Mimo że to stosunkowo młody samochód, Civic IX otrzymał jeszcze klasyczną dźwignię hamulca ręcznego (u rywali stopniowo pojawiały się elektryczne).

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – przestrzeń w środku

Dzięki ciekawym rozwiązaniom Hondy (m.in. umieszczeniu zbiornika paliwa pod fotelem kierowcy), wnętrze Civica zapewnia więcej przestrzeni, niż można się spodziewać po ok. 4,3-metrowym samochodzie. Najbardziej zaskakuje drugi rząd, w którym uświadczymy zaledwie minimalny tunel centralny, a przez to nawet osoba pośrodku ma względnie komfortowe warunki podróżowania. Wrażenie przestronności odbiera tylko wystarczające przeszklenie karoserii oraz opadająca linia dachu. Fani starszych Civiców mogą się zawieść na opisywanych modelach, bowiem kierowca siedzi w nich niemal jak w minivanie, czyli dość wysoko. Honda przewidziała kilka rodzajów foteli. Te najbardziej wyprofilowane zarezerwowano, rzecz jasna, dla odmian Type-S i Type-R.

Honda Civic VIII - wnętrze

1 z 2

Honda Civic IX - wnętrze

1 z 2

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – bagażniki

Hondzie należą się oklaski za wygospodarowanie aż tak pojemnych bagażników wersji hatchback – 455 l (lub tym bardziej 477 l w Civicu IX) to wynik wręcz doskonały. W dodatku przestrzeń bagażową cechuje regularny kształt, prowadzi do niej szeroki otwór załadunkowy, a pod spodem znajduje się jeszcze spory schowek. Tylu dobrych słów nie można powiedzieć o bagażniku sedana, który w starszym modelu zmieści zaledwie 340 l, a w nowszym o 100 l więcej. Civic IX kombi zabierze na pokład aż 624 litry pakunków, a gdy autem jadą 2 osoby – 1668 l.

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – silniki

Obydwie generacje wykorzystują niemalże identyczne benzynowe jednostki napędowe. Podstawowe źródło napędu stanowi wolnossący 1.4, z uwagi na pojemność określany też jako 1.33 (1339 cm³). W starszym Civicu początkowo rozwijał 83 KM (1.4 i-DSi), po liftingu zadebiutował 1.4 i-VTEC o mocy powiększonej do 100 KM. Trafił on też pod maskę Civica IX, podobnie zresztą jak najbardziej rozchwytywany silnik, czyli 1.8 i-VTEC (140-141 KM). Gdy zajdzie potrzeba, potrafi być oszczędny lub wręcz przeciwnie, zapewni sprawne wyprzedzanie (o ile zadbamy o „trzymanie” go na obrotach). Pod maskę Civica Type-R trafiły odmiany 2-litrowe: 200-konna, bez turbo (Civic VIII) i turbodoładowana o mocy 310 KM (Civic IX). Do 2013 r. kompaktową Hondę oferowano tylko z 2,2-litrowym turbodieslem rozwijającym 140/150 KM. Przy okazji modernizacji 9. generacji zastąpiono go oszczędniejszym i prostszym 1.6 i-DTEC (120 KM).

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – co się w nich psuje?

Tradycyjnie już dla Hondy, w tej części materiału nie ma zbyt wiele do napisania. Wszystkie silniki nie zaskakują poważniejszymi awariami, a raczej tymi wynikającymi ze stopniowego pokonywania kolejnych kilometrów. Benzynowe jednostki przy wyższych przebiegach mogą spalać olej silnikowy, sporadycznie rozciąga się łańcuch rozrządu lub następuje awaria pompy oleju. Turbodiesle z kolei czasami wymagają wymiany lub regeneracji koła dwumasowego/turbosprężarki. Trwałością nie grzeszą natomiast montowane w Civicach ręczne skrzynie biegów: zawodzą głównie łożyska i synchronizatory. Przeciętne zabezpieczenie powłoki lakierniczej przed warunkami atmosferycznymi odciska swoje piętno głównie w starszych modelach: na szczęście korozja na razie ma wymiar wyłącznie powierzchowny. Niektórzy zwracają uwagę na konieczność częstych wymian tarcz/klocków hamulcowych i mało istotne, ale denerwujące kłopoty z elektroniką pokładową (głównie radiem).

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – za ile można ją kupić?

Do tej pory niełatwo znaleźć uszanowanego, ale wciąż kilkunastoletniego Civica VIII za mniej niż 20 tys. zł. Dopiero od tego pułapu można liczyć na auta godne zainteresowania, napędzane polecanym silnikiem 1.8 i-VTEC. Kwoty za najmłodsze egzemplarze tej generacji dochodzą do 30 tys. zł, czyli absolutnie minimum, jakie trzeba uiścić za Civica IX. Szerokie spektrum ogłoszeń następuje jednak bliżej 40 tys. zł. W przypadku Hond zazwyczaj można liczyć na pochodzenie z polskiego salonu i przebiegi mniejsze niż u konkurentów z tych samych roczników.

Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – którą generację wybrać?

Nie ma co ukrywać – obydwa wcielenia uchodzą za klasowe wzorce trwałości, a w dodatku są naprawdę funkcjonalne i zwracają uwagę na ulicy. To, na którą generację się zdecydować, zależy właściwie tylko od budżetu: w ogólnym rozrachunku obie można polecić. Dysponując 20-25 tys. zł z pewnością uda się trafić ładnego Civica „UFO”, który największy (a i tak znikomy) spadek wartości ma już za sobą. Decydując się na nowszą Hondę trzeba już odłożyć ok. 35-40 tys. zł, ale w zamian otrzymamy jeszcze lepszy, przyjemniej się prowadzący i lepiej wykończony samochód.

Honda Civic VIII – plusy i minusy

 +  świetny system Magic Seats, obszerne wnętrze hatchbacka, wciąż przykuwająca oko stylizacja nadwozia
 –  przeciętna wersja hybrydowa, spore ryzyko kradzieży, braki w wykończeniu wnętrza

Honda Civic IX – plusy i minusy

 +  wybitna trwałość konstrukcyjna, komplet wersji nadwoziowych, paleta udanych silników
 –  zaporowe ceny używanych aut, słaba jakość powłoki lakierniczej, przeciętne wyciszenie

Aby dowiedzieć się więcej na temat używanej Hondy Civic, odsyłamy do poniższych materiałów:

Używana Honda Civic VIII (2006-2011) – opinie użytkowników

Używana Honda Civic IX (2011-2017) – opinie użytkowników