Używana Dacia Duster I (2010-2018) – który silnik wybrać?

Fatalne wykończenie i słabe silniki zdają się nie wpływać na zainteresowanie używaną Dacią Duster. Jaka jednostka napędowa najlepiej pasuje do tego samochodu?

Świat oszalał na punkcie najtańszego SUV-a na rynku: nową Dacię Duster można było (i nadal można!) mieć za niecałe 40 tys. zł, a dorzucając trochę do tej kwoty otrzymywało się samochód nietuzikowy, przestronny, nieźle wyposażony i dzielny w terenie (jak na SUV-a oczywiście). Dacia systematycznie poprawiała wady Dustera, a było ich dość sporo, m.in. tandetne wykonanie, wpadki ergonomiczne i wyjątkowo niewygodne fotele. Użytkownicy jednak nie wybrzydzali, bo zdawali sobie sprawę, ile samochód kosztował. Teraz, po 10 latach od debiutu, jest w zasięgu finansowym jeszcze większej grupy odbiorców. Dla wielu Duster stanowi wstęp do przygody z samochodem typu SUV.

Test najnowszej Dacii Duster z silnikiem 1.3 TCe

Teoretycznie, patrząc na gamę silnikową Dustera, każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Są wolnossące silniki benzynowe, jeden turbodoładowany i nowoczesny, oszczędny turbodiesel. Do tego do każdego opcjonalnie można było zamówić napęd 4×4. Już na wstępie ostrzegamy, że na dobre osiągi nie ma co liczyć. Najmocniejsza jednostka generuje 125 KM i jako jedyna rozpędza Dustera do 100 km/h w mniej niż 11 s. Zobaczmy, jak przedstawia się awaryjność silników Dacii.

POPULARNE

Odcinkowy pomiar prędkości na DK88. Gdzie jest w Gliwicach i Zabrzu?

Używana Dacia Duster I – silniki benzynowe

Przez cały okres produkcji oferowano tylko jeden silnik benzynowy – wolnossący 1.6 (105 KM) opracowany przez Renault. W 2015 r. wprowadzono zupełnie nową jednostkę, ale o identycznej pojemności: 1.6 SCe/114 KM. To dla odmiany silnik Nissana, średnio spisujący się przy współpracy z gazem. Bez obaw można go założyć do starszego 1.6, występował on nawet w wersji z fabrycznym LPG. Nie zmienia to faktu, że oba silniki pod względem parametrów wypadają co najwyżej przeciętnie: ani nie są dynamiczne, ani oszczędne. Współczesną relację osiągów do spalania zapewni tylko jedna jednostka – wprowadzona w 2013 r. 1.2 TCe. Dzięki turbosprężarce osiąga 125 KM i wreszcie sprawnie napędza Dustera w trasie. Potrafi też łagodnie obchodzić się z paliwem, ale tylko umiarkowanym wciskaniu pedału gazu.

Używana Dacia Duster I – silniki Diesla

Wysokoprężne Dustery mają tylko jeden silnik (1.5 dCi) w kilku wersjach mocy: 86, 90, 107 i 110 KM. Krążąca o nim negatywna opinia wpływa na ograniczoną popularność na rynku wtórnym: ma go zaledwie co 4. Duster. Na przestrzeni lat Renault stopniowo udoskonalało ten silnik i w Dacii nie sprawia już uciążliwych problemów z panewkami czy układem wtryskowym. By mieć spokój, można zlecić profilaktyczną wymianę panewek (co 100 tys. km) i skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km. Co ciekawe, niektóre wersje nie mają dwumasowego koła zamachowego (najsłabsze) i filtra cząstek stałych (najstarsze). Szkoda, że w 1.5 dCi brakuje nieco momentu obrotowego. Pod względem spalania to jednak klasowa liga.

Używana Dacia Duster I – silniki który silnik wybrać?

Z uwagi na szerszy wybór radzimy rozejrzeć się za benzynową Dacią Duster. Najlepiej odrzucić najtańsze oferty i poszukać zadbanego i dobrze wyposażonego auta ze 105-konnym 1.6: instalacja gazowa z pewnością będzie miłym dodatkiem. Dla kogoś dysponującego większym budżetem polecamy żwawego 1.2 TCe. Diesli nie trzeba skreślać, ale poza niskim zużyciem paliwa nie punktują niczym więcej. Generalnie im młodszy, tym pewniejszy.

Szczegółowe informacje na temat używanej Dacii Duster I znajdziesz w poniższych wpisach:

Używana Dacia Duster I (2010-2018) – opinie

Używana Dacia Duster I – co wybrać: 4×2 czy 4×4?

Używana Dacia Duster I i 9 innych używanych modeli Dacii