Używana Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) – opinie, dane techniczne, usterki

Wraz z wejściem w rok 2020 Giulietcie „stuknęło” 10 lat od rynkowego debiutu. Co o używanych Alfach Romeo Giuliettach sądzą właściciele? Czy włoska marka odrobiła pracę domową z niezawodności?

Podobnie jak opisywany niedawno Mitsubishi ASX, Alfa Romeo Giulietta zadebiutowała w 2010 roku i do tej pory można ją kupić w salonie. W przeciwieństwie do japońskiego SUV-a włoski kompakt przez 10 lat prawie się nie zmienił: przeszedł co prawda dwa minimalne liftingi (w 2013 i 2016 r.), ale różnice z daleka są niemal niedostrzegalne. Technicznie Giulietta ma wiele wspólnego z Fiatem Bravo II. Przejęła po nim większość silników i również występuje w jednej wersji nadwozia, lecz koncern Fiata zarezerwował dla niej tylne zawieszenie wielowahaczowe i topową, ponad 200-konną odmianę (Quadrifoglio Verde/235 KM i Veloce/240 KM). Naszpikował ją przy tym rozmaitymi opcjami wyposażenia i zadbał o adekwatne dla charakteru marki detale we wnętrzu.

Kompaktowej Giulietcie nie zarzuca się już znanej z poprzedniczki – Alfy 147 – awaryjności. To wręcz jej przeciwieństwo: samochód rzadko trafia na „legendarną” lawetę, ale z drugiej strony nie daje aż takiej frajdy z jazdy. Owa „poprawność” modelu nie przyciąga miłośników włoskiej marki, ale dla przeciętnego użytkownika może być bodźcem do zakupu używanej Alfy. W dalszej części materiału poznamy opinie właścicieli na temat swoich Giuliett.

Używana Alfa Romeo Giulietta – wnętrze

Alfa zrobiła wszystko, by kokpit Giulietty w najmniejszym stopniu nie przypominał tego z Bravo. Wyróżniają go umieszczone w tubach zegary ze startującymi od dołu wskazówkami, metalowa gałka ręcznej skrzyni biegów czy lakierowany, biegnący przez całą szerokość pas. Od razu widać postęp w jakości materiałów i ich zmontowaniu, choć to jeszcze nie klasa premium. Trochę razi zbyt wielka kierownica. Multimedia na szczęście po latach okazują się dopracowane.

Już fotele podstawowych specyfikacji wyposażeniowych zapewniają wystarczające podparcie boczne i mają nieprzesadnie miękkie siedzisko. Szukając bogatszych odmian można trafić na elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Skórzana tapicerka nie należy wcale do rzadkości, lecz zarzuca się jej przeciętną trwałość (już po kilku latach pękają boczki siedzisk). Tylny przedział pasażerski można określić mianem „wystarczający”, podobnie jak bagażnik. Uwaga: producent dla Giulietty na liście wyposażenia standardowego nie przewidział pełnowymiarowego koła zapasowego, a jedynie dojazdowe.

1 z 4

Używana Alfa Romeo Giulietta – silniki

Nowoczesna gama silników benzynowych obejmuje wyłącznie jednostki z turbodoładowaniem. Popularne 1.4 TB (105-120 KM), w przeciwieństwie do 1.75 TBi (235-240 KM), nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa i dobrze znoszą zasilanie gazem. Mało tego, w cenniku widniała 120-konna odmiana z fabryczną instalacją gazową! W naszych testach średnio spalała ona 10 l/100 km LPG, czyli o 1,5 l/100 km więcej niż wersja „czysto” benzynowa. Pomostem pomiędzy 1.4 TB a 1.8 TBi jest odmiana 1.4 (150-170 KM) z innowacyjnym systemem sterowania zaworami dolotowymi – MultiAir. Z początku to poprawiające osiągi i kulturę pracy rozwiązanie stało się źródłem problemów, jednak ustały one wraz z wprowadzeniem poprawek w 2012 r. Z kolei do napędu wysokoprężnych Giuliett przewidziano silniki 1.6 JTDM i 2.0 JTDM. Pierwsze nie zachwycają osiągami (moc 105-120 KM), drugie (140-175 KM) odstraszają ponadprzeciętnym spalaniem. Mocniejsze wersje wszystkich jednostek można było zestawić z dwusprzęgłową, sprawnie działającą automatyczną skrzynią TCT, wyposażoną w system ręcznej zmiany biegów łopatkami przy kierownicy.

Używana Alfa Romeo Giulietta – opinie użytkowników

Używana Alfa Romeo Giulietta – awaryjność, typowe usterki

W silnikach 1.4 MultiAir z lat 2010-2012 zgłaszano częste problemy z aktywatorem systemu sterowania zaworami: wyrabiały się gwinty w module hydraulicznym, wskutek czego silnik nie miał mocy i pracował na trzech cylindrach. Wiele aut ma już co prawda wymieniony ten element, ale by wydłużyć jego żywotność, zalecamy zmieniać olej częściej niż zaleca producent (co 10-12 tys. km). Poprawi to także żywotność turbosprężarki. Jednostki 1.4 TB posiadają paskowy rozrząd: interwał jego wymiany również warto skrócić do 80 tys. km. To w zasadzie jedyne poważniejsze problemy, jakie przytrafiają się Giulietcie. Wielu właścicieli skarży się na przecierającą się wiązkę elektryczną na tylnej klapie (nie działa wycieraczka), niedomykający się wlew paliwa, nietrwałe łączniki stabilizatora i niską jakość tapicerek (także skórzanych). Pojawiają się też doniesienia o korozji nadwozia.

Używana Alfa Romeo Giulietta – sytuacja rynkowa

10-letnie, bezwypadkowe Giulietty z silnikami 1.6 JTDM lub słabszymi 1.4 TB kosztują ok. 23-25 tys. zł. By cieszyć się z osiągów mocniejszych wersji musimy dopłacić 5-10 tys. zł. 35 tys. zł to absolutne minimum na samochód po modernizacji (45 tys. zł – po drugim liftingu). Dealerzy oferują zarówno fabrycznie nowe egzemplarze, jak i 1-2-letnie z przebiegami kilkanaście tysięcy kilometrów. Tylko co trzecia Giulietta ma pod maską jednostkę wysokoprężną.

Alfa Romeo Giulietta - liftingi

1 z 3

Używana Alfa Romeo Giulietta – podsumowanie

Używana Giulietta to naprawdę interesująca propozycja. Łączy niebanalny design i niezłe właściwości jezdne z przewidywalną eksploatacją i przyzwoitymi osiągami. Status wciąż aktualnego modelu w gamie producenta na razie hamuje spadek cen samochodów z drugiej ręki. Na szczęście łatwo o Alfę z polskiego salonu, będącą w posiadaniu osoby ceniącej włoską markę.

Przeczytaj inne nasze artykuły o używanych Alfach Romeo:

Używana Alfa Romeo 159 (2005-2011) – opinie

10 używanych Alf Romeo – awaryjne „skarbonki” czy obiekty pożądania?

Używana Alfa Romeo Giulietta – galeria

1 z 18