Test 7 opon zimowych w rozmiarze 205/55 R16

Dopracowane opony marek premium są nawet 2 razy droższe od produktów budżetowych z Azji. Czy wysoka cena ma swoje odzwierciedlenie w dobrej skuteczności w każdych warunkach drogowych? Oto test 7 opon zimowych w rozmiarze pasującym do aut kompaktowych.

Nie sztuką jest stworzyć oponę zimową, która zapewni bezpieczeństwo na zaśnieżonej drodze. Zwykle udaje się to osiągnąć nawet budżetowym producentom z Chin lub Korei, jednak parametry ich produktów bledną w oczach, gdy śnieg stopnieje i pojawi się deszcz, albo jezdnia jest całkowicie sucha. Dlatego okazyjne ceny budżetowych opon nie powinny nikogo zwieść, jeśli jako priorytet stawiamy bezpieczeństwo na drodze niezależnie od warunków atmosferycznych. Obecnie zimy w Polsce nie obfitują w długo zalegający śnieg, a główną zmorą kierowców jest często padający deszcz i powstająca na jezdni gołoledź. Dlatego od skuteczności na śniegu bardziej liczy się wszechstronność opony i jej dopracowanie konstrukcyjne.

Test 7 opon zimowych do samochodu kompaktowego

O tym, która opona okazała się najlepsza na trzech rodzajach nawierzchni, dowiemy się z testu. Na profesjonalnym torze testowym w Szwecji wyczerpującym testom poddano 7 opon zimowych w rozmiarze 205/55 R16, czyli pasującym m.in. do Audi A3, Kii Cee’d, Forda Focusa, Skody Octavii, Volkswagena Golfa. Aż 5 z nich to produkty marek premium (Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian), pozostałe dwie to koreański Hankook reprezentujący klasę średnią oraz chiński, budżetowy Linglong. Wszystkie opony sprawdzono w identycznych warunkach drogowych w typowych pomiarach wykonywanych w większości tego rodzaju testów. Po zsumowaniu poszczególnych wyników wybrano najbardziej wszechstronne ogumienie, zapewniające pewne prowadzenie niezależnie od pogody. Poniżej przedstawiamy wyniki pomiarów.

POPULARNE

Odcinkowy pomiar prędkości na S14. Gdzie jest OPP na S14?

Pomiary na śniegu

W typowo zimowych warunkach wygrywa Dunlop – nie tylko najlepiej hamuje na śniegu, ale i zapewnia najlepszą trakcję i udało mu się wypracować najniższy czas przejazdu po zaśnieżonym torze. Trzeba przyznać, że wyniki pozostałych opon (poza chińską) nie są o wiele gorsze od Dunlopa i bardzo do siebie zbliżone. Tylko Linglong wyraźnie odstaje od reszty: zajął ostatnie miejsce w każdym pomiarze. Szczególnie znacząca okazała się różnica w drodze hamowania na śniegu: auto z chińskimi oponami zatrzymało się o 7 metrów dalej niż samochód z ogumieniem Dunlop.

Pomiary na śniegu

1 z 3

Pomiary na mokrym asfalcie

Dopracowanie opony doskonale widać po tym, jak hamuje na mokrym, śliskim asfalcie – drogi Continental zatrzymał się ze 100 km/h już po niecałych 55 metrach, czyli 2 metry bliżej od drugiego Michelina i aż 5,5 metra bliżej od trzeciego Dunlopa. To i tak niewiele w porównaniu do najgorszego Linglonga: gdy samochód z Continentalami już stoi, auto z chińskim ogumieniem pędzi jeszcze 44 km/h. W zakręty najpewniej pozwala wchodzić Michelin, a w kałużach najlepiej zachowuje się Dunlop. Continental ponownie nie dał szans rywalom w dziedzinie przyczepności na mokrej nawierzchni: najszybciej przejechał zarówno tor, jak i okrąg.

Pomiary na mokrym asfalcie

1 z 2

Pomiary na suchym asfalcie

Gdy nawierzchnia jest sucha, różnice w wynikach poszczególnych opon zmniejszają się, ale i tak nie sposób wyróżnić Continentala, który wyhamował o blisko 2 metry bliżej od drugiego Nokiana i tylko nieznacznie przegrał w nim w jeździe na czas. Opona WinterContact jest przy tym najcichsza, zapewnia najwyższy komfort jazdy oraz uzyskała najlepszą (wraz z Nokianem) ocenę od doświadczonego kierowcy testowego, przyznającego punkty za reakcje na ruchy kierownicą, stabilność i zachowanie na granicy przyczepności. Co ciekawe, nie w każdym pomiarze srogo przegrał Linglong. W dziedzinie hamowania porażkę zaliczył Goodyear, a najgorszy komfort jazdy zapewnia Nokian. Najsłabiej ogólnie wypadł koreański Hankook, pomimo że całkiem nieźle hamuje.

Pomiary na suchym asfalcie

1 z 4

 Miejsce 1 – Continental WinterContact TS 860 

Doskonały w dziedzinie hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie, na suchym tylko delikatnie podsterowny, średnie lokaty w warunkach zimowych. Opona najbardziej wszechstronna, bezpieczna i komfortowa. Do maksymalnej noty zabrakło jedynie 10,2 pkt.

 Miejsce 2 – Michelin Alpin 5 

Lepszy od Continentala na śniegu, niewiele mu ustępuje w pomiarach na mokrej nawierzchni. Przewaga rywala zwiększyła się po zsumowaniu rezultatów testów na suchym: Michelin znacznie gorzej hamuje, ale w pozostałych pomiarach różnica nie jest aż tak znacząca.

 Miejsce 3 – Dunlop Winter Sport 5 

Niemal perfekcyjne zachowanie w warunkach zimowych. Na mokrym niezbyt precyzyjny, przy braku opadów zbliżył się do Continentala tylko w kategorii komfortu jazdy. Przegrał z Michelinem o zaledwie 0,8 pkt.

 Miejsce 4 – Nokian WR D4 

Przewidywalny na śniegu, brak nerwowego zachowania na zroszonym asfalcie, a po podliczeniu wyników z suchej nawierzchni przegrał tylko z Continentalem (Nokian okazał się podsterowny na granicy przyczepności z suchym). Do trzeciego miejsca zabrakło 1,3 pkt.

 Miejsce 5 – Goodyear Ultra Grip 9 

Najlepiej wypada w deszczowych warunkach, ale w pozostałych też zapewnia przyzwoity poziom bezpieczeństwa. Nie zapewnia jednak wystarczającej przyczepności na suchym asfalcie. Końcowy rezultat: 289,1 pkt na 310.

 Miejsce 6 – Hankook i*cept RS32 W452 

Na śniegu radzi sobie lepiej od Continentala i Goodyeara, ale zauważalnie traci na właściwościach, gdy popada deszcz. Na suchym przyzwoicie hamuje, ale w pozostałych pomiarach ląduje na ostatniej lokacie. Przedostatnie miejsce.

 Miejsce 7 – Linglong Green-Max Winter HP 

Nerwowe prowadzenie i wyczuwalny brak przyczepności podczas deszczu i śniegu. Lekko nadrabia straty na suchej nawierzchni, ale i tak przegrywa test. Niemniej do wyprzedzenia Hankooka zabrakło tylko 0,7 pkt.

Podsumowanie

Absolutnym liderem został tutaj Continental, ale pozostałe opony premium również zapewniają wysoki i zbliżony poziom bezpieczeństwa niezależnie od warunków pogodowych. Ogumienie chińskie i koreańskie zostaje w tyle na mokrym i suchym asfalcie, ale na śniegu te opony radzą sobie nieźle jak na swoją cenę.

Punktacja i klasyfikacja końcowa