Skrzynia M32 – opinie, regeneracja, objawy awarii

15 sierpnia 2024

Montowana w Oplach i Fiatach ręczna skrzynia M32 ma opinię awaryjnej. Wiele osób zastanawia się, jakie są objawy zużycia, co ile wymieniać olej i ile kosztuje regeneracja.

Skrzynie M32, i spokrewnione z nią – przeznaczone do słabszych silników M20 – występują przede wszystkim w Oplach i Fiatach, a także Chevroletach, Lanciach i Alfach Romeo. Oznaczenie M32 wskazuje maksymalny moment obrotowy, który w założeniach producenta powinna przenosić przekładnia. Jest to 320 Nm. Z tego powodu tuning Astry H w wersji OPC czy z flagowym dieslem 1.9 CDTI przypomina igranie z ogniem. Już w seryjnych samochodach przekładni M32 pracuje na granicy teoretycznej wytrzymałości.

Skrzynia M32 – problemy i ich objawy

Przekładnię trapi jeden istotny problem konstrukcyjny, a leży on w łożyskowaniu. Ruchome elementy bardzo szybko się zużywają, co prowadzi do powstawania luzu w okolicach wałka atakującego. Jego powiększenie następuje nawet podczas typowych odruchów w eksploatacji, jak dodanie/ujęcie gazu lub sporadyczna gwałtowna zmiana biegu. Wraz ze zwiększeniem luzu istnieje większe ryzyko zniszczenia łożysk, a w konsekwencji wyłamania fragmentu obudowy w tylnej części skrzyni.

Skrzynia M32 – ile oleju?

Właściciele aut z pechową skrzynią mogą zapobiec ewentualnym awariom, zmieniając fabryczny olej. Nowy najlepiej wlać w ilości 2,6 litra lub 2,8, gdy skrzynia po regeneracji była zupełnie pusta. Oprócz tego łagodniejsza eksploatacja powinna wydłużyć okres bezawaryjnego działania, zwłaszcza w lżejszych autach z mniejszymi silnikami. Oryginalny olej ma oznaczenie GM 19 40 182 i klasę lepkości 75W80. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, by użyć syntetycznych olejów innych producentów, a także stosować dodatki uszlachetniające (serwisy zajmujące się naprawami skrzyń polecają m.in. olej Fuchs Suntofluid). Dla skrzyni M32 wszystko będzie lepsze od długotrwałej jazdy na zbyt małej ilości oleju lub używanie auta bez wymiany oleju.

Skrzynia M32 – dlaczego się psuje?

Na szybkie zużycie przekładni wpływa przede wszystkim temperament kierowcy (skrzynia nie lubi gwałtownych redukcji biegów), a także nieodpowiedni osprzęt wraz z olejem. Firmy zajmujące się naprawami skrzyń sugerują, że fabryczny olej stosowany w skrzyniach M32 jest nieadekwatny do warunków, w jakich muszą pracować (a zwykle montowane są w ciężkich i mocnych autach). Oprócz tego wiele do życzenia pozostawia trwałość łożysk. Co ciekawe, producent musiał zauważyć ten problem, bo od kilku lat stosuje już trwalsze łożyska.

Objawy uszkodzenia skrzyni M32?

Problemy zaczynają się bardzo wcześnie, bo już przy 50 tysiącach kilometrów. Skrzynia zaczyna wtedy szumieć, stukać lub nawet wyć. Niepokojące hałasy zwykle są najlepiej słyszalne na szóstym biegu. Na podwyższone zużycie skrzyni wskazuje także ruch lewarka skrzyni wraz z dodaniem lub ujęciem gazu – szczególnie w położeniach odpowiadających za 1, 3 oraz 5 bieg. Teoretycznie może to oznaczać konieczność wymiany poduszek pod zespołem napędowym lub uszkodzone cięgła lewarka. W praktyce w autach z przekładniami M32 wskazuje na zużycie łożysk. Wtedy najlepiej wymienić wszystkie (czyli 8), gdyż nawet niewielki luz na mało zużytych „starych” łożyskach może negatywnie wpłynąć na nowe. Nie radzimy na nich oszczędzać – łożyska „z górnej półki” w połączeniu z wysokiej jakości olejem znacznie poprawią trwałość skrzyni. Ważne też, by zareagować szybko. Im późniejsze przeprowadzenie naprawy, tym mechanika skrzyni może okazać się bardziej zdemolowana.

Regeneracja skrzyni M32 – koszt

Podstawowa regeneracja skrzyni M32 obejmuje wymianę wszystkich łożysk kosztuje ok. 1500 zł. Do tego trzeba doliczyć koszt montażu i demontażu. Nie zawsze prosta naprawa jest możliwa – czasami pojawia się luz w mocowaniach łożysk w obudowie, co wymusza jej wymianę. Przy obróceniu łożyska może dojść też do pęknięcia korpusu skrzyni. Ceny usług obejmujących też kontrolę i wymianę uszczelnień, trybów czy synchronizatorów startują z pułapu 2500 zł. Niektóre firmy proponują montaż wzmocnionych, kilkukrotnie trwalszych od oryginalnych łożysk. Ich użycie podnosi cenę o kolejne 1000 zł. Przekraczamy więc pułap ponad 3000 zł. Potwierdzeniem właściwie przeprowadzonej usługi jest gwarancja na 12-24 miesiące bez limitu kilometrów. Niektóre firmy proponują nawet 5 lat gwarancji, przy montażu i demontażu w ich warsztacie.

Podczas montażu skrzyni może okazać się, że warto wymienić również tarczę sprzęgła, docisk, łożysko, dwumasowe koło zamachowe czy poduszki mocujące przekładnię. Na ostatecznej fakturze może więc znaleźć się kwota kilku tysięcy złotych. Decydując się na zakup używanej przekładni M32, trzeba konieczne ustalić warunki gwarancji rozruchowej. Na dobrą sprawę kupuje się bowiem „kota w worku”.

Skrzynia M32 poprawiona – kiedy się pojawiła i jak ją rozpoznać?

Poprawiona wersja skrzyni M32 — Starszy i mniej trwały typ skrzyni M32 (do 2012 r.) posiada obudowę bez magistral olejowych, które poprawiałyby smarowanie łożysk. Skrzynię można poznać także po znajdującej się z przodu śrubie we wlewie oleju. / fot. www.courtenaysport.co.uk)

Warto szukać skrzyń wyprodukowanych po 2012 r. Mają łożyska powiększone z 55 do 62mm oraz dodatkowe magistrale olejowe w obudowie, które poprawiają smarowanie łożysk.

Jak zwiększyć trwałość skrzyni M32?

W ocenie serwisów specjalizujących się w naprawach skrzyń biegów w przypadku przekładni M32 głównym problemem jest temperatura oleju, która nawet przy jeździe autostradowej potrafi sięgnąć 125^oC. Regularnie przegrzewany olej traci swoje parametry i zaczyna gorzej smarować łożyska, co prowadzi do ich zużycia. Serwisy zalecają też zalewanie skrzyni olejem wysokiej jakości – na przykład Valvoline Synpower TDL 75W-90, Amsoil MTG 75W-90, Fuchs Sintofluid 75W-80 czy Red Line MT-90 75W-90. Wymiany oleju są rekomendowane nie rzadziej niż co 60 tys. km. Aby ograniczyć tendencję do przegrzewania niezależne serwisy rekomendują też wlewanie 2,8 l oleju zamiast zalecanych przez fabrykę 2,4 l. W przypadku mocnych diesli oraz benzynowych silników z turbo nie zaleca się też przyspieszania z głęboko wciśniętym gazem na piątym lub szóstym biegu, co prowadzi do niepotrzebnego obciążania elementów skrzyni.