Volkswagen Touareg kontra Range Rover Velar i Volvo XC90 – PORÓWNANIE

Nowy Volkswagen Touareg 2018 ma ambicje, aby jak równy z równym rywalizować z modelami segmentu premium. Dlatego jego formę przetestują Range Rover Velar i Volvo XC90.

Duży SUV Volkswagena ma już 16 lat, a aktualnie debiutujący model to jego trzecia odsłona. To również okręt flagowy niemieckiej marki, o czym świadczy choćby arogancko ukształtowana, ociekająca lśniącym chromem i szeroka osłona chłodnicy. Już na pierwszy rzut oka widać, że Touareg jest bardzo pewny siebie. I ma ku temu podstawy. W końcu zbudowano go na platformie MLBEvo, a więc takiej samej, z jakiej korzystają choćby Audi Q7 czy Porsche Cayenne. Układ napędowy pochodzi ze wspólnych półek niemieckiego koncernu, podobnie jak liczne aktywne systemy bezpieczeństwa, natomiast kabina z dwoma ogromnymi ekranami imponuje nowoczesnością i dopracowaniem.

Rywale robią nie mniejsze wrażenie. Szczególnie Range Rover Velar ze swoim pięknie stylizowanym nadwoziem i konsolą środkową w formie ekranu. Volvo, w aktualnym wydaniu będące na rynku od 2015 r., nic nie straciło ze swojej świeżości i nadal uznawane jest za mocnego gracza w segmencie dużych SUV-ów.

POPULARNE

Ile Skoda zarabia na jednym samochodzie?

Gdzie w tym gronie jest Touareg? Sprawdźmy!

Phaeton przebrany za SUV-a

Jeśli ktoś tęsknił za Phaetonem, to nowy Touareg szybko go „wyleczy”. I z zewnątrz, i w kabinie wykończenie, spasowanie i solidność wykonania auta są na poziomie, jakiego spodziewamy się tylko po najlepszych produktach marek prestiżowych. A może inaczej: wszyscy rywale z segmentu premium mogliby w tym aucie znaleźć rzeczy, które sami robią gorzej… Już na początku porównania konkurencja z Wielkiej Brytanii i Szwecji musi uznać wyższość Volkswagena. Oczywiście, i jedni, i drudzy zadali sobie wiele trudu, by kabiny swoich luksusowych SUV-ów wypełnić pięknymi materiałami, ale np. „przekoszona” na zawiasach klapa bagażnika i zaślepka nierówno zasłaniająca otwory stojaka na napoje w konsoli środkowej Velara powinny zostać wyregulowane fabrycznie. Albo klekoczące się na wybojach fotele Volvo. W Touaregu wszystko, absolutnie wszystko (!) robi wrażenie wykutego w skale – tak solidnie wykonano to auto. I przy tej wszechogarniającej solidności aż trudno pojąć fakt, jak (oczywiście relatywnie) wąskie są przednie i tylne słupki Volkswagena. Widoczność okazuje się po prostu doskonała.

Volvo kontruje przestronnością wnętrza – zarówno na przednich, jak i na tylnych fotelach oferując królewską obfitość miejsca. W porównaniu z nim podróżujący w pierwszym rzędzie Volkswagena w okolicach nóg poczują ograniczenie w postaci bardzo szerokiej konsoli środkowej. Ale i tu na przestronność nikt nie powinien narzekać. Natomiast Velar jest autem praktycznie dopasowanym do figury – łatwo tu o niezamierzony kontakt z podłokietnikami po obu stronach siedzenia. A już na kanapie z tyłu warunki są zdecydowanie w typie tych z klasy średniej, a nie wyższej.

Do mocnych stron Volvo należy funkcjonalny bagażnik – możliwość oddzielnego składania i przesuwania każdego z trzech siedzeń i ich oparć sprawia, że wykorzystywanie przestrzeni transportowej do maksimum jest naprawdę bezproblemowe. Do tego bez większych trudności daje się tam zamontować dwa dodatkowe foteliki. Jednak w 5-miejscowym wariancie mamy do dyspozycji 721 l bagażnika – dużo więcej niż w Velarze (673 l), ale i dużo mniej niż w Touaregu (810 l). Ponadto niemieckie auto uciągnie nawet 3,5-tonową przyczepę. Rywale nie mają tu szans.

Również pod względem obsługi systemów pokładowych Volkswagen kładzie konkurencję na łopatki. Testowy egzemplarz został wyposażony w wirtualny kokpit Innovision (przeraźliwie droga opcja za 18 420 zł), dzięki czemu mogliśmy dokonać bezpośredniego porównania z Volvo i Range Roverem, w których już standardowo królują nie zegary, a wyświetlacze, za których pośrednictwem kontroluje się systemy aut.

W Touaregu z Innovision dostajemy 15-calowy monitor centralny (seryjny ma „tylko” 9,2 cala) i 12-calowy „wirtualny kokpit” zamiast standardowych analogowych zegarów. Oba imponują intuicyjnością menu, doskonałą grafiką, a ten środkowy – dużymi ikonami, w które łatwo trafić palcem podczas jazdy. Wyraźnie mniejsze powierzchnie w Velarze i XC90 nie pozwalają ani na tak precyzyjne trafianie w wybraną opcję, ani na tak łatwe posługiwanie się systemami, bo ich interfejsy wymagają przestudiowania instrukcji obsługi – o intuicyjności trudno tu mówić.

Tym samym Touareg wygrywa w cuglach pierwszy wielobój – „nadwozie i wnętrze”, i to mimo tego, że nie dał rady pokonać szwedzkiego auta w dziedzinie wyposażenia ochronnego.

Teatr jednego aktora?

Również w drugiej rundzie („Komfort jazdy”) to Volkswagen nadaje ton współzawodnictwu. Tylko w ocenie przednich siedzeń wygrywa z nim Velar. Bo fotele „brytyjczyka” są świetnie wyprofilowane i znakomicie podpierają w skręcie. No i można tu mieć doskonale działającą funkcję masażu. Bardzo dobre fotele Volvo także nie sięgają do poziomu Range’a.

1 z 3

Biorąc pod uwagę wysoką klasę rywali, tym większym szokiem okazuje się, jak bardzo Touareg im ucieka w kolejnych dyscyplinach. Np. pod względem komfortu akustycznego jest od nich lepszy o lata świetlne. W Velarze lusterka i przednie słupki zachowują się jak istne generatory szumów, zaś w Volvo aż zbyt często elementy układu jezdnego wywołują jakieś okropnie drażniące wibracje i dodatkowe dźwięki. A w Touaregu człowiek czuje się jak owinięty watą!

Jazda nad drogą

Równie znakomicie wypada układ jezdny nowej supergwiazdy z Wolfsburga. Owszem, cała trójka występuje w teście na pneumatycznym zawieszeniu z adaptacyjnymi amortyzatorami (w Velarze to standardowe wyposażenie), ale Volkswagen dokłada do tego jeszcze aktywne przeciwdziałanie wychyłom. Wszystko zestrojono ze sobą tak świetnie, że na podłożach, które Range’a i XC90 wytrącały brutalnie z równowagi, pasażerowie Touarega praktycznie nie dostrzegali, że jadą po czymś niedoskonałym.

O ile jednak w poprzednich dyscyplinach „wolfsburczyk” wygrał bezdyskusyjnie, to w kolejnym wieloboju okazał się po prostu niedościgniony. Bo nawet jeśli słowa „Volkswagen” i „diesel” stanowią od pewnego czasu dość trudne połączenie, to w przypadku napędzającego Touarega 286-konnego silnika 3.0 V6 TDI na usta cisną się same superlatywy. Równomierne rozwijanie ogromnej mocy, wspaniała kultura pracy plus miękko przełączająca biegi automatyczna przekładnia ZF – wszystko to zasługuje na najwyższe uznanie. Wystarczy jeszcze tylko zerknąć na tabelę wyników.

W porządku, można było przewidzieć, że rozwijający o 120 Nm mniejszy moment obrotowy, 4-cylindrowy, warkotliwy (czasem bulgotliwy) silnik w Volvo nie będzie w stanie nawet podjąć walki z Volkswagenem – a cóż dopiero z nim rywalizować. Ale już Velar jest znacząco mocniejszy od Touarega, a i tak Volkswagen od chwili startu stopera świecił „anglikowi” po oczach czerwienią tylnych lamp – i to jeszcze przy naprawdę skromnym zapotrzebowaniu na paliwo!

Wycieczka na tor

Na koniec wizyta na torze sprawnościowym. Tu szybko okazuje się, że Volvo nie pozostawia szans rywalom pod względem skuteczności hamulców – szczególnie słabo wypada Range Rover. Ale jak pokazuje nieco gorszy w tej dziedzinie od XC90 Touareg, same hamulce to za mało.

Volkswagen znowu wyraźnie wygrywa z konkurentami – naprawdę przecież bardzo dobrymi, zwinnymi i szybkimi – pokonując tor niczym po szynach. Fantastycznie sprawuje się system czterech skrętnych kół, fenomenalnie dopełniający „pneumatykę” i system przeciwwychyleniowy. Układ kierowniczy zapewnia najlepszy w tym gronie feedback, cały samochód daje zaś kierowcy poczucie absolutnej pewności i bezpieczeństwa nawet przy gwałtownych manewrach.

Volvo zostaje gdzieś daleko z tyłu, a dżentelmen-sportowiec Velar też nie pozwala na tak szybką jazdę. Niemniej trzeba przyznać, że Range Rover daje mnóstwo radości, jeśli jego kierowca potrafi prawidłowo wykorzystywać nadrzucanie tyłem w ostrych łukach.

O kosztach powiemy niewiele, bo nie należą w tym segmencie do najważniejszych tematów. Ale jedno warto podkreślić: wyposażenie seryjne Touarega jest na tyle bogate, że jego najniższa w porównywanym towarzystwie cena stanowi niemal okazję.

Porównanie Range Rover Velar, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 – PODSUMOWANIE

Nowy Touareg nie ma w sobie skromności poprzednika, ale i mieć nie musi. To niesamowicie dopracowane auto, które przekonuje fantastycznym wyposażeniem, rewelacyjnym wykonaniem, doskonałym prowadzeniem i najwyższym poziomem komfortu. Za nim z ogromną stratą plasuje się Volvo. Ma niezłą cenę, wspaniałą przestronność i bogate wyposażenie ochronne. O włos z tyłu – głównie z powodu wyśrubowanego kosztu zakupu i słabych hamulców – do mety dociera Range Rover, który z kolei zapewnia najwięcej frajdy z prowadzenia.

Porównanie Range Rover Velar, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 – dane techniczne

Porównanie Range Rover Velar, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 – osiągi (dane producenta)

Porównanie Range Rover Velar, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 – osiągi (dane testowe)

Porównanie Range Rover Velar, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 – punktacja

Range Rover Velar 3.0 SD6 – galeria

1 z 7

Volvo XC90 D5 AWD – galeria

1 z 7

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 4Motion – galeria

1 z 9