Porsche 911 GT3 - otwierające

Sami przedstawiciele Porsche określają je jako auto wyścigowe wypuszczone na ulicę. Teraz 911 GT3 RS stało się nie tylko szybsze, ale i znacznie lepsze.

Tak naprawdę wystarczyłoby zamontować w nim pełną klatkę bezpieczeństwa i już można startować w wyścigach. Nie dość, że GT3 RS wygląda jak auto urodzone na torze, to jeszcze ma wyczynowy silnik. W końcu jak inaczej określić jego wolnossące serce, które napędza „911” biorące udział w cyklu GT3 Cup?

Porsche 911 GT3 - dynamiczne

Aktualne wcielenie GT3 RS debiutowało 3 lata temu, a na początku 2018 r. poddano je modernizacji, w wyniku której przybyło 20 KM (do 520 KM). Ale to tylko wisienka na torcie, ponieważ zmiany były tak rozległe, że śmiało można mówić o nowej jakości. Jakości, o której świadczy poprawiony o 24 s czas przejazdu toru Nurburgring. 6:56,4 min to zresztą 3. rezultat wśród aut seryjnych. Szybsze są tylko Lamborghini Aventador SVJ (770 KM) oraz Porsche 911 GT2 RS (700 KM).

Porsche 911 GT3 - dynamiczne

Najbardziej istotne zmiany dotyczą układu jezdnego i nadwozia. W największym skrócie GT3 RS „pożyczyło” zawieszenie od GT2 RS. Ponadto otrzymało nowe skrzydło, też z GT2, a w masce pojawiły się dwa wycięcia. Kierują one strugi powietrza do przednich nadkoli, chłodząc hamulce (skąd „wysysają” je obręcze o specjalnym kształcie), podczas gdy otwory w zderzaku wysyłają je pod podłogę, dzięki czemu powstaje podciśnienie „wgniatające” auto w asfalt. W rezultacie GT3 RS względem modelu sprzed zmian wyróżnia się o 40% wyższą siłą docisku.

Porsche 911 GT3 - fotel kierowcy
Kubełkowe fotele nie mają regulacji pochylenia oparcia. Za kierownicą GT3 RS siedzi się bardzo nisko.

Można liczyć kamyki

Życie z tym autem nie należy do łatwych. Już zajmowanie miejsca w kabinie wymaga mocnego przykucnięcia. Prawdziwy kubełkowy fotel ze szkieletem z plastiku wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP) nie ma regulacji oparcia. Siedzi się niemal na podłodze, a w górną część lusterka wstecznego „wcina” się spojler. Centralne miejsce zegarów, jak zresztą w każdej „911”, zajmuje pokaźna tarcza obrotomierza, tyle że tutaj czerwone pole rozpoczyna się dopiero przy liczbie 9.

Porsche 911 GT3 - deska rozdzielcza
Znany z innych „911” kokpit z opcjonalnymi Alcantarą i zielonymi dodatkami. Obrotomierz – aż do 10 tys. obr./min.

Po ruszeniu GT3 RS szybko uświadamia, czemu waży tylko 1430 kg. To auto niemal bez wygłuszeń, dlatego przy jeździe z niskimi prędkościami można liczyć kamyki, które uderzają o nadkola. Wraz ze wzrostem tempa do głosu dochodzi wiatr opływający nadwozie. A to skutkuje tym, że każda podróż staje się wyzwaniem – przypomina udział w festiwalu muzycznym z kilkoma scenami. Siedząc w pędzącym GT3, można poczuć się zupełnie jakby stało się gdzieś pomiędzy nimi i słyszało dźwięki dochodzące ze wszystkich stron. Zmiana położenia prawej stopy przybliża do sceny, na której muzyka gra najgłośniej.

Porsche 911 GT3 - kratka
Zwiększająca sztywność konstrukcji klatka bezpieczeństwa zamiast tylnych miejsc to wydatek 2143 zł.

Silnik Porsche to absolutne arcydzieło, a brak turbodoładowania jest tu tylko zaletą. Reakcje na gaz, sposób rozwijania mocy i dźwięki płynące z wydechu robią kolosalne wrażenie. Szczególnie gdy wskazówka obrotomierza przemyka obok liczby 8 i zbliża się do „dziewiątki”. Na ostatnich 1000 obr./min silnik wykazuje ogromną furię, którą przekuwa w uzależniającą muzykę. Ale mimo wyczynowej natury pracuje gładko i nawet przy niskiej prędkości wału korbowego z łatwością nabiera obrotów. „Pazur” pokazuje powyżej 4500 obr./min – wtedy do życia budzi się cały potencjał GT3 RS. Potencjał, który wyraża 3,3 s potrzebne na pokonanie bariery 100 km/h.

Porsche 911 GT3 - przyciski
Przycisk aktywnego wydechu, a poniżej – unoszenia przedniej osi o 3 cm do prędkości 50 km/h.

Z innej planety

Współczesne GT3 RS korzysta tylko z przekładni PDK. Ale jakiej! Przy spokojnej jeździe zmiany biegów są prawie niezauważalne. Kickdown następuje „od ręki”, a kolejne przełożenia (czy to ręcznie, czy automatycznie) wrzucane są z szybkością błyskawicy. Co ważne, nawet blisko maksymalnych obrotów towarzyszy temu tylko lekkie szarpnięcie.

Bez dwóch zdań RS to auto dla kierowców świadomych swoich umiejętności. O ile na zwykłej drodze i podczas codziennej jazdy jest męczące – także za sprawą sztywnego zawieszenia – o tyle wraz ze wzrostem tempa zaczyna coraz mocniej wciągać w akcję. Podkreśla ją działanie każdego podzespołu. Bardzo skuteczne ceramiczne hamulce (47 256 zł) pracują ze sportową twardością i precyzją. Układ kierowniczy, przywodzący na myśl klasyczne mechanizmy z hydraulicznym wspomaganiem, daje mnóstwo czucia i jest niesamowicie spójny.

Porsche 911 GT3 - manetki
Stosunkowo niewielkie łopatki skrzyni PDK przymocowano do kolumny kierownicy.

To samo stwierdzenie dotyczy całego auta. Potężne tylne opony (325/30 R20) zapewniają bezbłędną trakcję, a szerokie przednie (265/35 R20) – przyczepność w zakrętach. W odróżnieniu od np. „zwykłego” GT3, nie ma tu tendencji do płużenia przodem przy dodaniu gazu w skręcie. Klei się on asfaltu niemal równie dobrze co tył, a balans auta i jego zachowanie na granicy przyczepności (także dzięki m.in. delikatnemu zmiękczeniu stabilizatorów) są po prostu doskonałe.

W GT3 RS wszystko dzieje się bardzo szybko, a mimo to kierowca zawsze ma czas na działanie. Zresztą ten samochód całym sobą wysyła mu ogromną ilość sygnałów (także przez układ kierowniczy) i buduje z nim szalenie mocną wieź. Ostrość reakcji, zwinność i stabilność dodatkowo potęguje tylna oś skrętna, która pracuje w sposób całkowicie naturalny.

Porsche 911 GT3 - felgi
Opcjonalne ceramiczne tarcze hamulcowe to kolosalny wydatek aż 47 256 zł. Są jednak bardzo skuteczne.

GT3 RS to zwierze torowe, i właśnie na torze czuje się najlepiej. Na nierównym asfalcie bywa nerwowe. Ale przecież nie można mieć wszystkiego!

Porsche 911 GT3 RS – PODSUMOWANIE

Samochód torowy dopuszczony do jazdy po ulicy. GT3 RS brzmi i prowadzi się absolutnie fenomenalnie.

Porsche 911 GT3 RS – plusy i minusy

 +  Silnik, skrzynia, układy kierowniczy i hamulcowy, prowadzenie, oszałamiające brzmienie;
 –  Cena, brak aktywnych systemów wsparcia kierowcy, ogromny poziom hałasu w kabinie.

Porsche 911 GT3 RS – dane techniczne

Silnik benzynowy
Pojemność skokowa 3996 cm³
Moc maksymalna 520 KM/8250
Maks. moment obrotowy 470 Nm/6000
Skrzynia biegów aut./7-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 456/188/130 cm
Rozstaw osi 245 cm
Średnica zawracania 11,1 m
Masa/ładowność 1430/363 kg
Pojemność bagażnika 125 l
Opony (przód/tył) 265/35 R20; 325/30 R21
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna 312 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,2 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km) 19,2/9,0/12,8
Zasięg 700 km

Porsche 911 GT3 RS – dane testowe

Przyspieszenie 0-50/0-100/0-160/0-200 km/h 1,5/3,3/7,1/10,9 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe) 33,5/33,1 m
Poziom hałasu przy 50/100 km/h 71,7/76,8 dB
Rzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h 99 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,5
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km) 19,3/10,2/14,8
Rzeczywisty zasięg 610 km

Porsche 911 GT3 RS – galeria

Oceny czytelników
[Głosów: 0 Średnia: 0]

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here